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Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 



N. F. X. Nr. 45 



bindungsrohr II in seincn Dimensionen so be- 

 mcssen ist, dafi zwischcn den Wellcnimpulscn und 

 den Tankwasserschwingungen cine Gesamtphasen- 



verschiebung von 90" -)- 90 = i8o"C besteht, so 



\virken die letz- 

 tcrcn den VVcllen- 

 ini[)ulsen clirekt 

 entgegen. Das 

 Schiff schwingt 

 nur so weit aus, 

 als das Tankwas- 

 ser infolge der 

 sekundaren Reso- 

 nanzwirkung in 

 den Seitenbehal- 

 tern bis zu einem 

 solchen Grade 



und sinkt , dafi das hierdurch auf das 

 ausgeiibte drehende Moment dem von 

 Wellenimpulsen herriihrenden, entgegen- 



Fig. 5. Schlingcrtunk nucli Frahm. 



steigt 

 Schiff 



den 



gesetzt gericlitetenDrehmoment das Gleichgevvicht 

 halt. Die bei ungedampftem Schiff erfolgende 

 Zunahme des Schwingungsausschlages von Impuls 

 zu Impuls kann jetzt nicht mehr stattfinden. - 

 Die Proben mit diesen Tanks bei grofien Schiffen 

 ergaben, dafi die Schwingungsausschlage um ' ( . 

 reduziert wurden. 



Der groBe Sch i ffah rts weg Berlin 

 Stettin wird nach seiner Vollendung bei Ebers- 

 walde bei Berlin folgendes technisch hervor- 

 ragende VVerk zeigen. Die landschaftlichen Hohen- 

 verhaltnisse auf der Strecke Oranienburg Ebers- 

 walde Finow sind derart ungiinstig, dafi man 

 gezwungen ist, das Kanalbett uber eine Eisenbahn- 

 strecke zu leiten. Ein Reisender auf der dortigen 

 Strecke wird dann also bald hinter Eberswalde 

 wahrnehmen konnen, dafi iiber ihm langsam die 

 Schiffe ihres VVeges ziehen, wahrend er selbst 

 durch einen mafiig langen, doppelgleisigen Tunnel 

 fahrt. 



Eine neue amerikanische Riesen- 

 lokomotive. -- In Nr. 51 der Naturw. Wochen- 

 schrift vom Jahrg. 1910 wurde von einer Riesen- 

 lokomotive der Baldwinwerke berichtet; diese 

 ist von einem neuen Typus bedeutend iibertroffen 

 worden. Im ,, Prometheus" schreibt Ing. Bock 

 dariiber: Die riesige Delaware and Hudson Giiter- 

 zuglokomotive, die in den Werkstatten der Ame- 

 rican Locomotive Company vor kurzem erbaut 

 wurde, hat zwei Niederdruckzylinder von 1,5 m 

 Durchmesser! Der Vorderteil des Kessels hat 

 2,3 m Durchmesser. Die Lokomotive ist eine 

 Duplex-Maschine, besteht also aus einer Hoch- 

 und einer Niederdruckmaschine, die auf zwei 

 Drehgestellen ruhen. Die Niederdruckzylinder 

 ( 1 500 mm Durchmesser) haben einen Hub von 

 712 mm, desgl. die Hochdruckzylinder (660 mm 

 Durchmesser). Jede Maschine treibt 4 Kuppel- 

 achsen mit Triebradern von 1295 mm Durch- 

 messer, die das Gesamtgewicht von 201 585 kg 

 tragen. Die Zugkraft ist bei Verbundbetrieb 

 47250 kg, und die berechneten Pferdekrafte be- 



tragen bei normaler Leistung 2600. Der 14 t 

 Kohlen und 40 500 1 Wasser fassende Tender wiegt 

 beladen 75000 kg, Tender und Lokomotive zu- 

 sammen 277185 kg. Der Kessel, der den riesen- 

 haften Durchmesser von 2300 mm beim engsten 

 Kesselschufi hat, hat eine gesamte Heizflache von 

 610 qm und liefert Dampf von 15 Atm. Spannung. 



Da die Lokomotive auf ebener Bahn 100 

 Fiinfzig-Tons-Wagen, von denen jeder beladen 

 72 t wiegt, mit 10 engl. Meilen Geschwindigkeit 

 in der Stunde befordert, betragt die Last inkl. 

 Maschine und Tender iiber 7500 t. 



Die Gesellschaft hat 6 dieser Lokomotiven fur 

 die Delaware and Hudson Company gebaut. Sie 

 sind zum Schiebedienst auf der VVilkesbarre and 

 Susquelenna-Linie bestimmt, jener Eisenbahn zwi- 

 schen Carbondale, Pa., und Onesata, N. Y., einer 

 Strecke von 95 engl. Meilen. Auf diesen Linien 

 herrscht ein sehr starker Giiterverkehr, der mei- 

 stens aus beladenen Kohlenziigen besteht. Zahl- 

 reiche Kurven und ungunstige Steigungsverhalt- 

 nisse machen die Befahrung jenes Teils der Bahn 

 sehr schwierig. Fiir den Verkehr in nordlicher 

 Richtung, in der hauptsachlich alle beladenen 

 Giiterziige verkehren, ist zunachst eine 6 Meilen 

 lange Steigung von 1,36",, von Carbondale bis 

 Torest City zu iiberwinden. Von hier bis Ararat, 

 dem hochsten Punkt dieser Eisenbahnlinie, eine 

 Strecke von 14 engl. Meilen, hat die Bahn eine 

 Steigung von durchschnittlich 0,8 1 " . Der Ab- 

 stieg auf der anderen Seite des Gebirges geschieht 

 durchweg mit einem Gefalle von 1,55 m pro engl. 

 Meile auf einer Strecke von 75 Meilen bis Oneonta. 



.Consolidation"- Lokomotiven, die theoretisch 

 eine grofite Zugkraft von 22 360 kg besitzen, er- 

 ledigten bisher auf dieser Strecke den Giiterzug- 

 dienst. VVenn nun auch eine einzelne Maschine 

 sehr gut einen Zug von 2600 t von Ararat nach 

 Oneonta befordern konnte, so erforderte es doch 

 die Hilfe von 2 Schiebelokomotiven derselben 

 Klasse, um die Last die 20 Meilen Steigung nach 

 Ararat hinaufzubringen. 



Um die Betriebskosten der Strecke zu ver- 

 mindern und die Beforderung der Ziige zu er- 

 leichtern , beschlossen die Leiter der Delaware 

 and Hudson Company, die Leistungsfahigkeit der 

 Mallet-Lokomotiven fur diesen Dienst zu erproben. 

 Ihr Bestreben ging dahin, eine Schiebelokomotive 

 dieses Typs von geniigender Starke zu erhalten, 

 um die schwerste Zuglast mit 2 statt 3 Lokomo- 

 tiven die Hohe hinaufbefordern zu konnen. 



Gegen Ende des letzten Jahres wurde eine 

 der schweren Mallet-Lokomotiven , die von der 

 American-Locomotive-Company fur die Eric-Rail- 

 road gebaut war, geliehen und im Schiebedienst 

 auf der Steigung bei Ararat verwendet. Eine 

 Reihe angestellter Versuche zeigte, dafi eine ein- 

 zelne der ,,Eric"-Mallet-Lokomotiven mit Leichtig- 

 keit die Leistung von 2 ,, Consolidations"- Loko- 

 motiven der Klasse E_ 5 vollbrachte. Auf Grund 

 dieser Versuche wurden 6 Mallet-Lokomotiven 

 bei der American-Locomotive-Company in Auftrag 



