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Naturwissenschattliche Wochenschrift. 



N. F. XIX. Nr. 30 



gruppierung der Erbfaktoren, Reduktionsteilung, 

 Vereinigung der Gameten) auftreten, sondern auch 

 durch wirkliche Transformation der Erbfaktoren 

 zustande kommen, und zwar nicht etwa blofi aus 

 inneren, im Keimplasma selbst gelegenen Ursachen 

 im Sinn der Weismannschen Germinalselektion, 

 sondern infolge aufierer vom Soma her wirkender 

 Einfltisse. Solche Einfliisse konnen ganze Popula- 

 tionen betreffen und wahrend vieler Generatiorien 

 wirken. Sie konnen dann grofiere Wirkungen 

 hervorbringen, die unter Umstanden auch eine 

 Handhabe fur die Auslese bieten. Eng lokalisierte 

 Abanderungen auf Grund solcher Keimesverande- 

 rungen sind sehr wohl moglich, ohne dafi deshalb 

 fur jeden variierenden Teil ein besonderer Erb- 

 faktor im Keim vorhanden sein mufi." 



Nicht jede Veranderung der Erbsubstanz der 

 Keimzellen hat Aussicht, zur Geltung zu kommen. 

 Es haben nur solche Aussicht auf Bestand und 

 Weiterfiihrung, welche die Fahigkeit des Lebe- 

 wesens , den Wettstreit urns Dasein mit Erfolg 

 zu fiihren, nicht ernstlich gefahrden oder welche 

 diese Fahigkeit steigern. Der in der Stammes- 

 geschichte zu beobachtende Neuerwerb passender 

 Eigenschaften kann ,, nicht in der ausschliefilichen 

 oder fast ausschliefllichen Entstehung von adaptiven 

 Varianten ihren Grund haben. Sie kann nur ver- 

 standen werden unter der Annahme der Mit- 

 wirkung der Auslese des Passenden." 



H. Fehlinger. 



Volkerkunde. Aufschltisse iiber die Schiffahrt 

 kulturarmer Volker, die auf die Entstehung der 

 Schiffahrt iiberhaupt Licht werfen, geben Arbeiten 

 von C. Schuchhardt, E. AGmann und R. 

 Poch J ). Wir diirfen annehmen, dafi die Erfindung 

 von Wasserfahrzeugen fiir alle an schiffbaren 

 Fliissen oder am Meere lebenden Menschen sehr 

 nahe lag, so dafi sie nicht blofi einmal, sondern 

 ofter gemacht vvorden ist. Sie gehort in eine 

 Klasse mit einer langen Reihe von Erfindungen, 

 die man notwendige nennen kann, weil sie starke 

 und in alien Lebenslagen haufig auftretende Be- 

 diirfnisse decken. Moglich ist auch, dafi schwim- 

 mende aufgeblahte Tierleichen die Anregung zu 

 Fellbooten gaben, wie sie heute von verschiedenen 

 Volkern hergestellt werden. 



Ob sich die Meeresschiffahrt aus der Schiffahrt 

 auf Fliissen und Binnenseen entwickelte, ist fraglich. 

 Fest stcht, dafi sich selbst sehr kulturarme Menschen 

 mit ganz primitiven Fahrzeugen auf das Meer hinaus- 

 wagten. Das taten z. B. die Tasmanier, die auf ein- 

 fachen Flofien auch bei stiirmischer See nach den 

 benachbarten, aber doch mehrere Meilen entfernten 

 Inseln iibersetzten. Nach Rudolf Pochs Be- 



') C. Schuchhardt, Der Busch als Segel. Prahist. Zeit- 

 schrift, 10. Hand, S. 178179. Ernst Afimann, Die Ur- 

 antange des Segclns, Zeilschrift fur Ktlmologic, 48. Jahrgang, 

 S. 82 u. f. -- Rudolf Poch, Die anthropologische und 

 ctbnologische Stellung der Tasmanier. Mitt. Anthr. Gcs. 

 Wien, 3. F., io. Bd. S. 76 u. f. 



schreibung : ) besteht ein solches Flofi aus drei 

 Rindenbiindeln, von denen das Hauptbiindel in 

 der Mitte einen Meter breit ist, sich aber gegen 

 den Bug und Stern zu verjiingt; die zwei Seiten- 

 bundel bilden eine Art Bordwande und lassen das 

 Flofi bootartig erscheinen; sie sind nur etwa 1 '.. m 

 breit. Der durch seitliches Anbinden dieser Bord- 

 wandbiindel an das Hauptbiindel entstehende 

 Innenraum des bootartigen Flofies wiirde kaum 

 J / 4 m hoch sein und in der Mitte eine grofite Breite 

 von etwa 90 cm haben. Nach beiden Enden zu 

 verjiingen sich die Rindenbiindel und enden in 

 den hornartig aufgebogenen Bug und Stern. Die 

 Lange jedes dieser aufragenden Teile betragt et- 

 wa 80 cm, Bug und Stern sind voneinander nicht 

 zu unterscheiden. Die Gesamtlange des Rinden- 

 biindels des Flofies von der Spitze des Buges zur 

 Spitze des Sterns betragt aufien (oder unten) herum 

 gemessen 4*/ 2 rn, oben (oder innen) nicht ganz 

 4 m. Die starke Aufbiegung von Bug und Stern 

 hat offenbar die Aufgabe, das Durchschneiden der 

 Meereswellen zu erleichtern und das Fahrzeug see- 

 tiichtiger zu machen ; sie findet ihre Analogic in 

 den in gleicher Weise aufgebogenen Vorder- und 

 Hinterenden der Plankenboote und der vielfachen 

 Aufbauten auf Bug und Stern bei Einbaumen, die 

 typisch fiir viele ozeanische Inselgebiete sind. Das 

 Fahrzeug war mit einer Feuerstelle versehen. Es 

 wurde auf die Rindenbiindel des Flofibodens zu- 

 erst eine Lehmschicht gelegt und darauf dann 

 das Feuerholz gebracht. Aufier diesen gab es 

 auch mehr flache F'ahrzeuge. Gerudert wurde 

 mit Stocken, die 2 5 cm breit und 2 1 / 2 5 rn 

 lang waren und mit denen man abwechselnd 

 steuer- und backbordseitig arbeitete. 



Die Maori Neu-Seelands benutzten neben ihren 

 vollkommenen Booten ebenfalls Flofie aus dicken 

 Lagen von Rohr, die den Vorteil hatten, beson- 

 ders leicht zu sein, aber den Nachteil, sich rasch 

 mit Wasser vollzusaugen. Finsch (,,Samoafahrten", 

 Leipzig 1888) sah an der Nordkiiste von Neu- 

 guinea nur aus Baumwurzeln bestehende Flofie. 

 Im Golf von Carpentaria fahren die Eingeborenen 

 auf Balkenflofien nicht nur von Insel zu Insel, 

 sondern auch hiniiber zum australischen Festland. 

 Auf Ceylon und an der indischen Koromandel- 

 kiiste werden zu Seefarten Flofie benutzt, die aus 

 rohbehauenen und durch Kokosfasern zusammen- 

 gehaltenen Baumstammen bestehen. Die tasma- 

 nischen Flofie haben viel Ahnlichkeit mit Binsen- 

 floflen der Seri-Indianer, welche damit die stiirmi- 

 sche Infiernillo-Strafie zwischen der mexikanischen 

 Kiiste und der gegeniiberliegenden Tiburoinsel 

 befuhren, in der die Schiffahrt auch noch durch 

 einen starken Gezeitenstrom erschwert ist; zum 

 Rudern gebrauchten sie dabei blofi ihre Harpunen- 

 stocke oder Muschcln. N. W. Thomas erwahnt, -) 

 dafi an zwei verschiedenen Stellen in Australien 



'i A. a. O., S. 92. 



-I Thomas, Australian Canoes and Rafts, The Journal 

 ot the Anthropological Institut, 3;. Bd., 1905, 'S. 71. 



