Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 



N. F. XV. Nr. 3 



mit dem Metacarpale II, also mit dem langsten 

 Finger, in Verbindung. 



Die geringe Zahl der Metacarpodigitales und 

 ihre Insertion an einer beweglichen Extremitat 

 macht sich wahrend des Fluges um so storender 

 geltend, als gerade in der Gegend der Fliigelspitze 

 die Schlagweite am grofiten und daher die Hub- 

 kraft der Luft am starksten ist. Der Luftwider- 

 stand nimmt ja im Quadrat zu, wenn die Ent- 

 fernung von der Fliigelachse linear wachst. Damit 

 geht dem Flu'gel die Fahigkeit, den Korper ener- 

 gisch und kraftig zu heben, zum grofien Teil ver- 

 loren. Es ist also der Schlufi berechtigt, dafi die 

 Handschwingen fur die Fortbewegung des Tieres 

 nur von geringer Bedeutung waren. In der Haupt- 

 sache wares es daher die Armschwingen, die den 

 Plug ermoglichten. 



Aus der Tatsache, daB einerseits der Rumpf 

 die Geschlossenheit und Festigkeit vermissen lafit, 

 die fur einen sicher funktionierenden Flugapparat 

 notwendig ist, und dafi andererseits auch der 

 Fliigel nicht geniigend spezialisiert ist, um den 

 Luftwiderstand erfolgreich auszunutzen, ergibt sich 

 zur Geniige, daB Archaeopteryx ein sehr schlechter 

 Flieger gewesen sein mufi, der seine Fliigel nicht 

 in der Weise wie seine rezenten Verwandten ge- 

 brauchen konnte. Uber den Grad und iiber die 

 Art des mangelhaften Flugvermogens gibt die 

 Geometric der Flugelflache hinreichend Aufschlufi. 



Die beiden Abbildungen 9 und 10 geben den 

 KorperumriB von Archaeopteryx und vom Fasan 

 bei ausgebreiteten Fliigeln wieder. Sie stellen die 

 Flug- oder Segelflache dar, d. h. die Horizontal- 

 projektion der ganzen beim Flug auf der Luft 

 liegenden Flache. Eine allgemeine Ahnlichkeit 

 in der Form ist nicht zu verkennen. Die Fliigel 

 sind wenig langer als breit und die Schwanzregion 

 des Fasans diirfte dynamisch der von Archae- 

 opteryx nahestehen. Allein mit dieser Feststellung 

 ist wenig gewonnen, denn bei der Beurteilung 

 der Flugfahigkeit eines Tieres ist die Kenntnis 

 einer Reihe von anderen Faktoren mindestens 

 ebenso wichtig als die der Flugflache. 



Im Jahre 1865 stellte de Lucy bestimmte 

 Beziehungen zwischen dem Gewicht eines Flug- 

 tieres und seiner Flugflache fest und formulierte 

 den paradox klingenden Satz: Ein Tier besitzt 

 um so kleinere Flugflachen, je groBer es ist, d. h. 

 es existiert ein Verhaltnis zwischen dem Gewicht 

 P und der Fliigelflache f. Auf ein g Korper- 

 gewicht kommt also f Flugflache. Dieses Gesetz 

 mufi insofern als fehlerhaft bezeichnet werden, als 

 eine quadratische GroBe mit einer kubischen ver- 

 glichen wird. Mullen hof anderte daher das 

 Gesetz folgendermaBen ab: Wenn man die MaBe 

 eines Vogels vergroBert, so daB Lange, Breite 

 und Dicke in alien Teilen gleichmaBig wachsen, 

 so mtissen, wenn die Lange 1 sich linear vergroBert, 

 die Flachen F (Segelflache) und f (Fliigelflache) 

 in quadratischem , das Gewicht P in kubischem 

 Verhaltnisse wachsen. Es sind demnach nur 

 1 (Lange) ]/F (Segelflache), }/f (Flugelflache) und 



fP (Gewicht) vergleichbare GroBen. Nach dem 



1 1'" 

 Verhaltnis o = ' = Segelvermogen teilte 



yp 



M ti 1 1 e n h o f eine groBe Anzahl von Vogeln ein 

 und stellte als erster sechs Typen des Segelver- 

 mogens auf und zwar: 



1. Wachteltypus. Tiere mit flatterndem Flug 

 und sehr kleinem Segelvermogen (log a = 

 0,26 0,50), so dafi an ein Segeln oder Schweben 

 nicht zu denken ist. Rasche und grofien Kraft- 

 aufwand erfordernde Schlage. Sobaldjdiese authoren, 

 fallen die Tiere schnell und heftig zu Boden. 

 ( VVasserhiihner, Hiihner ohne groBe Schmuckfedern). 



2. Fasanentypus, Hiihner mit grofien Schmuck- 

 federn, Fasan, Pfau (loga = O,6). Die Tiere konnen 

 zwar ebenso wenig wie die vorigen langere Zeit 

 fliegen, brauchen aber doch nicht beim Senken 

 des Korpers so angstlich zu flattern. 



3. Sperlingstypus (log a = 0,6). Die Tiere 

 konnen beim Abstreichen gleiten. (Je groBer a, 

 um so besser geht das Gleiten vor sich.) Hierher 

 gehoren : Sperlinge, Staare, Drosseln, Tauben, 

 Schnepfen usw. 



4. Schwalbentypus. Die Tiere besitzen gleiche 

 Segelgrofie wie die des dritten Typus. Die starke 

 Verlangerung der Fliigel und die riesige Ent- 

 wicklung der Brustmuskulatur bewirkt, dafi ein 

 einziger Schlag dem Korper eine sehr bedeutende 

 Bewegungsgrofie verleiht. 



5. Geiertypus (logff=o,7 0,8). Die Dauer der 

 passiven Flugtouren steigert sich bei grofien Krahen, 

 Kiebitz, Falk und Geiern. 



6. Moventypus. Die Fliigel sind nicht groBer als 

 beim Geiertypus, aber viel schmaler. Die Druck- 

 mittelpunkte liegen weit von den Drehungspunkten 

 entfernt. Die Moven konnen daher die Fliigel 

 nicht mit groBer Kraft und lange Zeit hindurch 

 bewegen. 



Es laBt sich nicht leugnen, dafi diese Klassi- 

 fikation gewisse Mangel aufweist. Daher fiihrt 

 Barnickel, der in jungster Zeit eine ,,Flugtafel" 

 oder eine Berechnung der Kilogrammziffern von 

 50 Vogeln aufstellte, eine weitere GroBe in die 

 Rechnung ein, namlich die Breite der Flugbahn. 

 ,,Ein Truthahn hat eine sehr groBe Flugelflache, 

 ist aber ein sehr schlechter Flieger, hingegen 

 weisen alle Sturmvogel auffalicnd lange und schmale 

 Fliigel auf." Es ist daher das Segelvermogen 



= a nach 



= - mit 



dem Verhaltnis von Flugelflache und Fliigelbreite= A 

 zu raultiplizieren. Ebenso wichtig ist die Klafter- 

 weite oder vielmehr die Kilogrammziffer der 

 Klafterweite d. h. ihre relative Grofie zurKilogramm- 

 einheit. Die Klafterweite eines kg verhalt sich 

 zur wirklichen Klafterweite K wie die Kubik- 

 wurzel aus dem Kilogrammgewicht zurKubikwurzel 

 aus dem wirklichen Gewicht P. 



