326 XXIII. Jahrg. 



Naturwissenschaftliche Rundschau. 



1908. Nr. 26. 



geographischen Länge eine Zeitdifferenz von 4 Minuten 

 entspricht. 



Im Altertums begnügte man sich, die Zeit von 

 Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang in 1 2 gleiche 

 Teile oder Stunden zu teilen, so daß die Länge der 

 Stunden mit der geographischen Breite entsprechend 

 dem längeren oder kürzeren Verweilen der Sonne über 

 dem Horizonte sich änderte und im Sommer größer 

 war als in den anderen Jahreszeiten. Auch nach Er- 

 findung der Räderuhren im 1 2. Jahrhundert suchte 

 man die Uhren anfangs so einzurichten, daß sie sich 

 der alten Art der Zeiteinteilung nach veränderlichen 

 Stunden anpaßten. Erst durch die Pendeluhr mit 

 regelmäßigem Gang, die 1656 von den Generalstaaten 

 der Niederlande dem jungen Huygens patentiert 

 wurde, war der Weg frei gemacht, durch Anwendung 

 der Uhr, welche Sternzeit zeigt, in Verbindung mit 

 der mittleren Sonne einen zuverlässigen Zeitdienst 

 einzurichten. 



Bis gegen das Ende des 19. Jahrhunderts richtete 

 man sich in den Kulturstaaten in jeder größeren Stadt 

 nach mittlerer Ortszeit, und vereinzelt war die Orts- 

 zeit der Landeshauptstadt für das ganze Land maß- 

 gebend. Mit dem zunehmenden Weltverkehr nach 

 Einführung der Eisenbahnen und des Dampfschiffes 

 und nach Erfindung der Telegraphie entstanden hier- 

 durch viele Unzuträglichkeiten. Königsberg ist z. B. 

 gegen Berlin um 28 Minuten in der Ortszeit voraus, 

 ein Telegramm von Königsberg nach Berlin kann also 

 bei Anwendung der mittleren Ortszeit den Anschein 

 erwecken, daß es früher in Berlin angekommen sei, 

 als es in Königsberg aufgegeben war. Die Fahr- 

 zeit eines Eilzuges, der abends 10 h 45 m aus Berlin 

 abgeht und um ll h 50 m mittags in Königsberg 

 ankommt, beträgt in Wirklichkeit 13 h 5 m — 28 m 

 = 12 h 37 m und die des Eilzuges aus Königsberg um 

 •V 1 15"' nachmittags mit der Ankunftszeit 6 h 10™ mor- 

 gens in Berlin 12 h 25 m + 28 = 12 h 53 m , so daß der 

 Zug, der nach dem Fahrplan die längere Fahrzeit zu 

 gebrauchen scheint, tatsächlich der schnellere ist. 

 Passagierdampfer laufen nicht selten einen Hafen mit 

 ganz anderer Schiffszeit an, als sie der ortsüblichen 

 Zeit entspricht. Praktische Interessen des Verkehrs 

 lassen so immer mehr den Wunsch hervortreten, daß 

 alle Nationen ein einheitliches Zeitsystem benutzen, 

 in dem für ein Staatsgebiet nur eine Zeit gilt, und 

 der Zeitunterschied zwischen den verschiedenen Län- 

 dern nach vollen Stunden geregelt ist. Dazu ist in 

 erster Linie die Festsetzung eines bestimmten Meri- 

 dians als Anfangspunkt der Längengradzählung nötig. 

 Wiederholt ist auch schon die Möglichkeit ausge- 

 sprochen, eine Universal- oder Weltzeit mit Stunden- 

 zahl von bis 24 Uhr einzuführen, so daß alle Uhren 

 auf dem Erdhall gleiche Zeit angeben. Die Durch- 

 bildung der Stunden von bis 24 h , beginnend mit 

 Mitternacht, ist bis jetzt nur in Italien und Belgien 

 eingeführt. 



Bei der Bedeutung, die der Meridian von Greenwich 

 für die Kartographie und Schiffahrt bereits besitzt, 

 unterliegt es kaum einem Zweifel, daß sich an den 



Greenwicher Meridian am leichtesten ein Zonenzeit- 

 system für die ganze Erde anschließen läßt, das vor- 

 läufig den Ansprüchen des Weltverkehrs genügt. Auf 

 der letzten Konferenz, welche zur Regelung dieser 

 Frage im Oktober 1884 zu Washington stattfand und 

 von Vertretern fast aller Regierungen besucht war, 

 einigten sich die größeren handeltreibenden Nationen, 

 das Greenwicher Längensystem anzunehmen. Für 

 die neue Art der Zeitzählung wurde die Erdoberfläche 

 in 24 Längenzonen von 15° oder l h Breite geteilt, 

 und alle Orte in derselben Zone sollen dieselbe Uhrzeit 

 haben. Als Anfangszone dient der Stundenstreifen, 

 welcher sich beiderseits um 7V2 oder 30 m von dem 

 Meridian von Greenwich erstreckt (vgl. die neben- 

 stehende Karte). Auf Europa fallen drei Zonen, die 

 als westeuropäische, mitteleuropäische und osteuro- 

 päische Zeit unterschieden werden. Die übrigen 

 Zonen tragen mit Ausnahme der durch das Gebiet der 

 Vereinigten Staaten Nordamerikas gehenden keine offi- 

 zielle Namen. 



Angenommen wurde die Greenwicher Zonenzeit 

 zuerst von den Vereinigten Staaten Nordamerikas am 

 10. Nov. 1883, von Japan am 1. Jan. 1888 und von 

 Deutschland am 1. April 1893. Bis jetzt haben sich 

 im ganzen gegen 20 Staaten dieser Einteilung an- 

 geschlossen. Ihre Einführung brachte den betreffen- 

 den Ländern den großen Vorteil, daß alle Uhren 

 mittels der Bahnhof- und Postuhren leicht unter 

 richtiger Gangkontrolle auf telegraphischem Wege von 

 einer Zentralstelle zu halten sind, und tatsächlich gehen 

 in Deutschland seit 1893 die öffentlichen Uhren viel 

 genauer als früher. Kleine Naturwidrigkeiten sind 

 allerdings mit der Zonenzeit in Ländern mit großer 

 westöstlicher Ausdehnung verbunden, namentlich, 

 wenn sie sich auch noch weit nach Norden erstrecken, 

 wo der Tagesbogen der Sonne im Winter sehr klein 

 und im Osten und Westen der Zone ziemlich ungleich- 

 mäßig geteilt wird. So addieren sich im Osten 

 Deutschlands die negativen Werte der Zeitgleichung 

 und die Abweichungen der mitteleuropäischen Zeit 

 von der Ortszeit und in Königsberg bleibt z. B. im 

 Anfang November die mitteleuropäische Zeit bis über 

 38 Minuten hinter der wahren Sonnenzeit zurück, 

 während im Westen , z. B. in Aachen, die Pjhr um 

 Mitte Februar bis über 50 Minuten gegen dieselbe 

 vorgeht. 



Von den europäischen Großstaaten hat sich Frank- 

 reich und Rußland der Zonenzeit nicht angeschlossen. 

 Auf der Washingtoner Konferenz ließ Frankreich er- 

 klären, daß es zwar bereit sei, auf den Pariser Meri- 

 dian als Anfangsmeridian zu verzichten, jedoch darauf 

 bestehen müsse, daß der Anfangsmeridian durch den 

 Atlantischen Ozean oder durch den Stillen Ozean, 

 etwa durch die Beringstraße, gelegt werde, so daß 

 keine größeren Landmassen von demselben geschnitten 

 würden. Den wesentlichen Grund für diese Forderung 

 bildete die schon dem arabischen Geographen Abul- 

 feda (1273 — 1331) bekannte Tatsache: „Wenn zwei 

 Leute, der eine gegen Osten, der andere gegen Westen, 

 um die Erde wandern, und an ihrem Ausgangspunkt 



