430 XXIII. Jahrg. 



Naturwissenschaftliche Rundschau. 



1908. Nr. 34. 



füllten Ballons hatten etwa (!0 ein Durchmesser und 

 bei einem Auftrieb von 70 g eine Steigegeschwindig- 

 keit von 174 m in der Minute. Die an den Kurven 

 p. . stehenden Ziffern 



bedeuten Minuten 

 der Flugdauer, 

 y^ Schon die ober- 



flächliche Betrach- 

 tung der Figuren 

 läßt die ver- 

 schiedenen Krüm- 

 mungsrichtungen 

 der Bahnen er- 

 kennen und führt 

 auf ihre wichtige 



meteorologische 

 Bedeutung. Wo 

 sich ein Druck- 

 zentrum (Tief- 

 oder Hochdruck- 

 gebiet) verschiebt, 

 erzeugt es für 

 einen Beobach- 

 tungsort auf der 

 rechten Seite sei- 

 ner Bahnlinie 



rechtsdrehende 

 und auf der lin- 

 ken Seite links- 

 drehende Winde. 

 Diese Drehung 

 mit oder gegen 

 die Uhrzeiger- 

 bewegung führen 

 nicht bloß die 

 am Boden zeitlich aufeinander folgenden Wind- 

 richtungen aus, sondern auch die gleichzeitig über- 

 einander stattfindenden Luftbewegungen, und weil 

 die Winde in der Höhe stärker zu wehen pflegen als 

 in den unteren Luftschichten , welche der Boden- 

 reibung ausgesetzt sind, so eilt der obere Teil eines 

 Druckwirbels immer seinem Fuße voraus, und die 

 einzelnen Windrichtungen treten in der Höhe früher 

 ein als am Boden. Der aufsteigende Pilot findet also 

 oben bereits diejenigen Windrichtungen vor, welche 

 erst später unten erscheinen, und wenn die auf den 

 Boden projizierte Ballonbahn nach links oder rechts ge- 

 krümmt ist, so zeigt dies, daß der Aufstiegsort sich 

 auf der rechten, bzw. auf der linken Seite des Weges 

 befindet, auf welchem der Luftwirbel sich vorwärts 

 schiebt. Häufig ist der rechts- bzw. linksdrehende 

 Wind zugleich das Anzeichen, daß die ganze in 

 den täglichen Wetterkarten wiedergegebene Druck- 

 verteilung sich in gleicher Drehung mit den Höhen- 

 winden befindet. Solche Drehungen leiten meist die 

 Witterungsumschläge ein, deren rechtzeitiges Er- 

 kennen bis jetzt die schwierigste Aufgabe der Wetter- 

 voraussage bildet. 



Ein Beispiel für derartige Beziehungen bietet die 

 Fig. 1. In den Tagen vor dem 9. November 1907 



Pilot am 0. November 1907. 



N 



herrschte um Berlin schönes Ilerbstwetter. Die Luit- 

 druckverteilung und die Verschiebung der Druck - 

 wirbel über Europa war immer so, daß die Berliner 

 Gegend auf der rechten Seite der Druckwirbelbahnen 

 blieb und rechtsdrehende Winde hatte. Am O.No- 

 vember war die Pilotbahn aber nur noch bis etwa 

 1300 m nach rechts und von da ab deutlich nach 

 links gekrümmt. Daß dieser Vorgang die Einleitung 

 zu einem Witterungsumschlag bildete, zeigte sich, als 

 am Abend des 11. November infolge der von Island 

 und Spanien her vordringenden Tiefdruckgebiete 

 eine bis in den Dezember dauernde Periode trüben, 

 unruhigen und niederschlagreichen Wetters einsetzte. 

 Weniger einfach liegen die Verhältnisse bei der 

 Bahn vom 1. Dezember 1907 (Fig. 2). An jenem 

 Tage befand sich Berlin in einem Hochdruckgebiet 

 nahe über dem nörd- pj„ o 



liehen Rande eines 

 Streifens höchsten 

 Druckes, der von der A 

 775 mui-Isobare um- 

 schlossen war und 

 etwa bis Belgrad 

 reichte. Die in der 

 Höhe beobachteten 

 Windrichtungen tra- 

 ten später nicht am 

 Boden auf und das 

 Hochdruckgebiet zog 

 auch nicht von 

 Westen nach Osten, 

 wie es hätte sein 

 müssen, wenn die 

 oberen Winde in der 

 Zugricbtung gegen 

 die unteren Schich- 

 ten vorausgeeilt wä- 

 ren , sondern nach 

 Südosten. Dieses 



Verhalten wird ver- 

 ständlich, wenn man 

 die Temperaturver- 

 teilung in den Tagen 

 um den 1. Dezember 

 mit berücksichtigt. 

 Am 30. November 

 herrschte im Norden 

 Europas Kälte ( — 5° 

 bis — 10°), während 

 Mitteleuropa und 

 Südrußland mildes 

 Wetter hatten. Am 

 1. Dezember undnoeb 

 mehr am 2. nahm im 

 Norden die Kälte et- 

 was ab, dagegen trat 

 in Mitteleuropa und 

 namentlich im Südosten bei klarem Himmel und 

 schwacher Luftbewegung Frost ein. Das Hochdruck- 

 gebiet haftete nun mit seinem Fuße an der kalten 



1000 m 



Pilot am 1. Dezember 1907. 



