Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 



X. F. II. Nr. 8 



Strassburg unter Gerland's Leitung ihre voile Arbeit auf- 

 genommen hat , beeilt man sich auch an anderen Orten, 

 seismographische Instrumente aufzustellen und regelmassig 

 zu bedienen. Am Leipziger palaontologisch-geologischen 

 Institut wurde im letzten Fruhjalir auf Veranlassung Prof. 

 Credner's ein astatisches Pendelseismometer nach Prof. 

 Wiechert in Gottingen aufgestellt, iiber dessen Aufzeich- 

 nungen in der Zeit vom 28. Marz bis 15. Juli der Obser- 

 vator F. Etzold in den Berichten der sachsischen Gesell- 

 schaft der Wissenschaften (Sitzung vom 28. Juli 1902) aus- 

 fiihrliche Mitteilungen gegeben hat. Das aufrecht stehende 

 Pendel von sehr grosser Masse zeichnet mit Hilfe feiner 

 Hebeliibertragungen die Bewegungen des Bodens mit 

 25O-facher Vergrosserung auf zwei endlosen , berussten 

 Papierstreifen , zerlegt in die O-W- und N-S-Componente, 

 in Form von Spirallinien auf. Die Seismogramme liessen 

 in dem genannten Zeitraume 14 Erdbeben erkennen, deren 

 Ursprung zum Teil ermittelt werclen konnte und deren 

 Epicentrum in 460 bis iiber 1 1 ooo km Entfernung von 

 Leipzig gelegen war. Jede Erdbebenstorung ist, wie zuerst 

 O m o r i bemerkte. in der Regel aus zwei Vorphasen, 

 einer Hauptphase und dem Endteil zusammengesetzt. Xach 

 Belar's Vermutung entsteht die erste Vorphase durch 

 direkt vom eigentlichen Erdbebenherd in kugelformigen 

 Wellen ausstrahlende Longitudinalschwingungen. Vom 

 Epicentrum, dem Punkte, wo jene Kugehvellen zuerst die 

 Ercloberflache erreichen, werden nun starke Transversal- 

 schwingungen sich mit geringerer Geschwindigkeit iiber 

 die Erdoberflache ausbreiten, die am Beobachtungsort die 

 Hauptphase der seismographischen Storung verursachen, 

 wahrend die zweite Vorphase denjenigen Oberflachenwellen 

 zugeschrieben wird, welche von den dem Beobachtungsorte 

 naheren, stark erschiitterten Oberflachenpunkten ausgehen. 

 Diese miissen eher anlangen, da ja die Longitudinalwellen 

 grossere Geschwindigkeit haben, andererseits aber natur- 

 gemass schwacher sein , da die Erschiitterung der Erd- 

 oberflache im Epicentrum am starksten ist. Als vorlaufige 

 Resultate der Leipziger Beobachtungen wurden zunachst 

 folgende Thesen aufgestellt : 



1. Die longitudinalen Erdwellen pflanzen sich mit 

 einer Geschwindigkeit von 10 km pro Sekunde fort. 



2. Die die Hauptphase erzeugenden Oberflachenwellen 

 haben eine mittlere Geschwindigkeit von nur 

 3,5 km. 



3. Das Produkt der in Sekunden ausgedrtickten Zeit- 

 differenz zwischen erster Vorphase und Haupt- 

 phase mit der Erfahrungskonstanten 5,5 ist gleich 

 der Entfernung des Seismometers vom Epicentrum 

 in Kilometern. 



Diese Zahlen stiitzen sich hauptsachlich auf das 

 Guatemalabeben am 19. April, dessen seismographische 

 Wirkung in Leipzig langer als 2 1 '., Stunden wahrte und 

 sehr starke und detaillierte Wellenlinien hervorrief. Ein 

 am 8. Mai aufgezeichnetes Beben glaubt Etzold trotz der 

 Uebereinstimmung des Datums nicht mit den vulkanischen 

 Eruptionen auf den Antillen in Verbindung bringen zu 

 diirfen, zumal die Ostwestcomponente dieser Erschiitterung 

 wesentlich unbedeutender war als die nordsudliche. Die 

 Zerlegung der seismischen Wellen in zwei Componenten 

 machte in Verbindung mit Tliese 3 am 5. Juli sogar eine 

 ungefahre Prognose iiber den Ursprungsort moglich , die 

 nach wenigen Tagen durch die Zeitungsnachrichten 

 iiber ein in Macedonien gespiirtes, heftiges Erdbeben voll 

 Ix^tiitigt wurde. Da dieses Erdbeben auch in Laibach 

 und Budapest seismographisch beobachtet worden ist, 

 diirfte es noch zu weiteren, interessanten Studien Anlass 

 geben. F. Kbr. 



Aus der Kindheitszeit der Luftschiffahrt. - - Die 



Geschichte cler Meteorologie bietet in ihren verworrenen 



Ziigen gewohnlich nichts Interessantes fiir weitere Kreise. 

 Freilich wird ein jedes naturfreudige Gemiit dankbar die 

 Arbeiten der Vorzeit anerkennen, ohne welche wir heute 

 nicht so leicht den gerechten Lohn fiir unsere Forschungen 

 finden wurden; aber dem gebildeteren Laientum wird die 

 altere Geschichte der Wetterkunde und der Luftschiffahrt 

 nur eine Reihe verpasster oder ganz verfehlter Gelegen- 

 heiten darstellen ! Und doch heisst es, einem wichtigen 

 kulturgeschichtlichen Faktor unertraglichen Zwang anthun, 

 wenn man das muhsame Ringen nach Erkenntnis einseitig 

 nach dem eigenen Gesichtswinkel beurteilt ! Speziell die 

 Geschichte der Luftschiffahrt ist fiir den Physiker und 

 Kulturhistoriker, aber auch fiir jeden Freund der Wissen- 

 schaften von weitgehender Wichtigkeit. 



Man sieht, wie langsam Glied auf Glied geschmiedet 

 wird, um endlich ein bedeutsames Ganzes zu bilden. 



Die Geschichte der Luftschiffahrt, bezw. der Aerostatik, 

 hat leider noch keinen wiirdigen Bearbeiter gefunden und 

 in den bemerkenswerten historisch-physikalischen Werken 

 spielt sie die Rolle eines Aschenbrodels. *) 



Wir selbst verzichten hier auf weite historische Ex- 

 kurse**) und wollen nur uns mit einigen Vorlaufern der 

 modernen Luftschiffahrtslehre beschaftigen , welche als 

 Z e i t g e n o s s e n Otto von G u e r i c k e ' s (1 602 1 686; 

 lebten, des beriihmten Erfinders der Luftpumpe und Be- 

 griinder der Aerostatik. 



Der geschickteste dieser Experimentatoren - - denn 

 nur um rohe Versuche konnte es sich dam als handeln - 

 war ein Jesuit, Francesco Terzi di Lana, geboren 

 1631 zu Bresica, gestorben 1687 zu Rom. Als President 

 der von ihm gegriindeten Accademia de' Filesofici in Brescia 

 verfasste er eine Reihe physikalischer Werke, x'on denen 

 uns aber nur interessiert der ,,Prodromo , ovvero Saggio 

 di alcune invenzioni nuove premesso all' arte maestra. (Fol. 

 Brescia 1610)." In diesem italienisch geschriebenen Traktat 

 macht Lana einen denkwiirdigen Vorschlag zur Losung 

 des Luftschiffahrtsproblems. Nach den Angaben Guericke's, 

 dessen geschickte aerostatische Experimente bereits das 

 Erstaunen der gebildeten Welt erregt hatten, schlagt Lana 

 vor, eine Anzahl kupferner Hohlkugeln mit Wasser zu 

 fiillen und dann sorgfaltig durch Rohren zu entleeren, so- 

 dass luftleere Raume zuriickblieben. Dann sei es sehr 

 leicht , ein Schiff zu konstruieren , mit dem man in der 

 Luft umherfahren konne.***J Man miisse namlich nur die 

 vier luftleeren Hohlkugeln an vier gleichen Tauen be- 



*) Einzig Mu chard bietet in seiner ,, Geschichte der Physik" Bd. I 

 (17991 einen auch von uns benutzten Grundriss der ,, Geschichte der 

 Montgnlliere". Fernere Angaben waren u. a. nachzuschlagen in A. G. 

 Kastner's ,, Geschichte der Mathematik" 1799 ff. ; Poggendorf, 

 ,,Biogr. - Litterar. Ilandworterbuch" ; Poggendorf, ,,Gesch. der 

 Physik"; A. Heller, ,,Gesch. der Physik" Bd. II; Hann, ,,Handbuch 

 der Klimatologie" ; R. W o 1 f, ,,Handbuch der Astronomic", Zurich 1890 ff. ; 

 A. v. d. Hagen in der ,,Zeitschr. f. Luftschiff. u. Phys." 1882 u. 1883. 

 **) Der erste bekannte Flugversuch ist derjenige des Daedalus 

 und Ikarus, dessen trauriger Ausgang uns durch Ovid iMetam. VIII, III) 

 vertraut geworden ist. Ob den phantastischen Angaben des romischen 

 Dichters ein gewisser historischer Kern zu Grunde liegt, ist ubrigens 

 sehr zwei fe Hi a ft. 



Im Miltelalter beschaftigte das Problem der Luftschiffahrt vor- 

 nehmlich die arabischen Gelehrten, von denen es dann abendlandische 

 iibernahmen. 



><> schreibt Roger Bacon, der \veise Monch I'nglands, der 

 ,, Doctor mirabilis" des Mittelalters (1214/1294), dass man eine ,,machina" 

 bauen konnte, in deren Mitte ein Mensch sasse, und welche nach Art 

 der Vogel in der Luft sich bewegen wiirde. Fiir R. Bacon 

 vergl. u. a. E. Charles: Roger Bacon 1861 und Heller 1. c. I. Roger 

 Bacon ist wohl zu trennen von Sir Francis Bacon of Verulam. den 

 beriihmten englischen Naturphilosophen des 17. Saeculums ! 



***) Hier schreibt Lana (nach Muchardt 1. c.): ,,Da cia si raccoglie 

 facilmente, come si possa formare Una machina, la qualeaguisa 

 d i nave c a m i n i p e r a r i a ; si faciano quattro palle ciascuna dlle 

 quali ad alzar due o trc liuomini, (come sie detto pocco avvantii" und 



welter ,i quali (d. h. Insassen des Schiffes) potranno servirsi delle 



vele e de remi (!) a suo piaccre per andare velocissfmamente in ogni 

 luogho sino sopra alle montagne jiiu altre." 



