484 



Lnftfahrt 



erbalten. Am sehwierigsten, aber aucli fur 

 die Flugtechnik entschieden am nutzbringend- 

 sten ist die nachste Flugart das S e g e 1 n. 



Wird beim Ruderflug die Muskelkraft, 

 beim Gleitflug die Scbwerkraft als Arbeits- 

 leistung lierangezogen, so dient beim Segehi 

 die lebendige Kraft des Windes als Energie- 

 quelle, und zwar unterschiedlich vom 

 Sehweben derart. daB der Korper nicht nur 

 in gleicher Hohe gehalten, sondern ihm anch 

 ein Vortrieb verlieben wird. 



Der Scgelflug in gerader Richtung ist nur 

 denkbar, wenn z. B. der von den Segeln eines 

 groBen Schiffes zuriickprallende Wind eine solche 

 Richtung hat, daB er gleichzeitig tragend und 

 treibend auf den Vogel wirkt, ahnlich wiirde der 

 von der groBen Bug- oder Heckwelle abprallende 

 Wind eines Darnpfers wirken ko'nnen. Aber auch 

 ohne diese Einschaltung ist eine direkte Aus- 

 nutzung der Energie des Windes denkbar, wenn 

 bei einem Bogenflug die durch das Eigengewicht 

 geschaffene Zentrifugalkraft gerade den Riick- 

 trieb des Windes ausgleichen wiirde, so daB bei 

 Vollendung eines Kreises nur eine zweimalige 

 Lagenanderung der Langsachse zu erfolgen hatte. 



Am wenigsten ist bisher das K r e i s e n 

 geklart; ob nur die Pulsationen der Luft 

 oder die aufsteigenden Luftstrome oder die 

 mit steigender Hohe wachsende Windge- 

 schwindigkeit oder samtliche drei Moglich- 

 keiten zusammen das Kreisen vermitteln, 

 das muB spateren gen an en Forscbungen 

 iiberlassen bleiben. 



Die einzige rein aktivenur durch die Mus- 

 kel erzeugtc Flugart ist der Ruderflug, 

 wabrend bei samtlichen librigen Arten mehr 

 oder weniger andere Krafte geschickt aus- 

 genutzt werden. Bei den Vogehi nimmt die 

 Menge der Mnskeln ungefahr denselben 

 Bruchteil wie bei den iibrigen Tieren ein; 

 auch die Leistungsfahigkeit der Mnskeln 

 ist von den en andererTiere nicht verschieden; 

 bei der Erhebung vom Boden haben groBere 

 Tiere eine verhaltnismaBig groBere Arbeit 

 zu leisten als kleine, dagegen bieten sie beim 

 Flug einen verhaltnismaBig kleineren Stirn- 

 widerstand: daher sind auch die beim Fluge 

 erreichbaren Dauer-Geschwindigkeiten bei 

 alien Tieren in allgemeinen dieselben. 



I n s e k t e n f 1 u g. Bringt man die 

 Horizontalprojektionen ver- 

 schiedener Flugtiere auf denselben MaBstab. 

 so lassen sich deutlich die Unterscliiede 

 zwiscben Vogel- und Insekten- 

 f 1 ii g e 1 erkennen. Finden wir beim ersteren 

 stets die schmale,- langgestreckte Form mit 

 nach den En den abnehmender Breite, so 

 zeigt der Insektenflugel meist erst in einiger 

 Entfermmg vom Korper, ja manchmal sogar 

 erst am Ende die groBte Breite. Das rtihrt 

 daher, daB die Insekten weit weniger als die 

 Vogel die auBeren Wind- und Erdkriifte in 

 Anspruch nehmen, daB es also bei ilinen 

 auch weniger auf groBe Tragflachen an- 



kommt. Der Insektenflug wird mit wenigen 

 Ausnahmen nur durch Fliigelbewegung er- 

 reicht; durch die vorn steife, bin ten nach- 

 giebige Bauart neigt sich der Fliigel beim 

 Niedergang etwas nach vorn, beim Auf gang 

 etwas nach hinten (achtformige Balm), so 

 daB stets eine vortreibende Kraftkomponente 

 resultiert. 



DaB diese Deformation sich nur durch den 

 Luftwiderstand ergibt, nicht aber durch besondere 

 Mus ke In des Insekts, ist durch Bull nachge- 

 wiesen, dessen Aufnahmen im luftleeren Raum 

 keinerlei Veranderung des Fliigels feststellen 

 konnten. 



Bei den mit zwei Fliigelpaaren versehenen 

 Insekten benutzen einige die Vorderfliigel 

 lediglich als unbewegliche Tragflachen, um 

 wahrend des Ruckganges der Hinterflugel 

 zu gleiten, wahrend ilinen andere eine, wenn 

 auch langsamere Bewegung erteilen, die in 

 dem Moment beginnt, wenn die Hinterflugel 

 zur Riickwendung ansetzen. 



) Kunstflug. Die Technik konnte von 

 Anf ang an nicht das als so zweckmaBig anerkannte 

 Prinzip moglichster Kleinlieit fur den Apparate- 

 bau weiter verfolgen, weil sie, dem Eigengewicht 

 des Menschen Rechnung tragend, oline weiteres 

 auf groBe Abmessungen kam. 



Drache. Ein schon viele Jahrhunderte 

 bekannter Flugapparat der Drache 



der auch schon von Benjamin Franklin 

 1742 zu wissenschaftlichen Experimenten be- 

 nutzt wurde, gelangte doch erst unter Har- 

 grave und Baden-Powell bei f lug- 

 technischen Versuchen zur Verwendung. 



Fig. 7. Schema des Drachen. A Befestigungs- 

 punkt der Last Q, E Haltepunkt am Erdboden, 

 a Schniire zur Einstellung des richtigen Winkels 

 (der Bucht), Wkl. G ^> Wkl. p, daraus zu be- 

 rechnen, bdc Kriimmung der Leine, bee Weg 

 des Drachens beim Aufstieg. 



Unter einem Drachen verstehen wir einen 

 Korper mit groBerem spezifischemGewicht als 

 Luft, der durch eine Verbindungsschnur mit 

 dem Erdboden in eine solche Stelhmg ge- 

 bracht wird, daB die senkrechte Komponente 

 des Windes ilin in der Luft schwebend erhalt. 

 Dabei ist es im Prinzip gleichgiiltig, ob der 

 naturliche Wind hierzu bei ruhendem 

 Haltepunkt ausreicht, oder ob letzterer zur 



