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Luftfahrt 



werclen, daB diese selbst eine Rotation ihrer 

 Querachse um ihn herum ausfiihren kann 

 11 ml zwar beginnt ein gleichmafiiges Rntieren 

 um die sich horizontal einstellende, liingere 

 Achse mit gleichzeitigem Fortschreiten nach 

 der in der Rotation aufsteigenden Kante, 

 wodurch ein wesentlich langsamerer Fall 

 mit Vermeidung der Schwankungen er- 



r,. 



300 



220 

 180 



160 

 140 

 90 



0.039 

 0.278 



0.854 

 1.000 



1.0 IS 

 0,995 

 0.780 

 O.SS9 

 0.197 

 0.000 



Gleitflug 



im allgemeinen. 









Fiir alle Bewegungsvorgange irgendwelcher 

 Korper in Fliissigkeiten ist es fiir diese Vor- 

 gange selbst ganz gleichgultig, ob sich die 

 Korper in der Fliissigkeit bewegen oder ob 

 die Fliissigkeit sich um die Korper bewegt, 

 da es stets nur auf die relative Verschiebung 

 gegeneinander ankommt. 



Dieses Relativitiitsgesetz erfordert nur dann 

 gewisse Einschrankungen, wenn die Bewegung 

 in der Nalie eines nicht an den Vorgangen teil- 

 nehmenden groBeren Korpers stattfindet, der 

 durch Reibung oder Stau oder dgl. die Bewegung 

 in irgendeiner Weise verandert. So kann ins- 

 besondere die Bodenniihe von wechselndcm 

 EinfluB sein, wenn das Flugzeug bei gleich- 

 bleibender Windstarke iind Richtung einmal 

 mit dem Wind oder gegen ihn in verhJiltnismaBig 

 geringer Entfernung vom Erdboden fliegt. 



Die lotrechte Sinkgeschwindigkeit einer 

 horizontal gestellten, freischwebendeji, ebenen 

 Platte wird erl'ahrungsgemaB kleiner, wenn 

 der Platte gleichzeitig eine Verschiebung 

 in ihrer Ebene zuteil wird, und zwar erhalt 

 ^jdie Fallstrecke einen um so kleineren Wert, 

 je groBer die seitliche Verschiebung der Platte 

 in der Zeiteinheit wird. Die Bewegung ge- 

 schieht, weil der Schwerpunkt gleichzeitig 

 beiden Bewegungen folgen will, in Richtung 

 der Diagonale des aus beiden Geschwindig- 

 keiten gebildeten Parallelogramms ; die Ge- 

 schwindigkeit der resultierenden schragen 

 Bewegung muB daher groBer sein als beim 

 freien Fall. Die Ebene der schrag sinkenden 

 Platte bilclet mit der Bewegungsrichtung, 



d. h. mit der Richtung der resultierenden 

 Geschwindigkeit einen spitzen Winkel e. 

 Die Mittelkraft des Luftwiderstandes ist 

 wegen der horizontalen Lage der Platte senk- 

 recht nach oben gerichte-t, sie wirkt also als 

 direkter Auftrieb und vermindert das Gewicht 

 der Platte. 



Fig. 8. Fallschirm. 1st 2 a der Spreizwinkel, 



so 1st die Tragkraft k == if>.k c , wenn k e == Trag- 



kraft der gleich grofien ebenen Flache ist. 



reicht wird. Falls es sich um einen bemannten 

 Apparat handelt, ware noch die Moglichkeit 

 einer Verschiebung des Aufhangepunktes 

 von der Mitte nach der vorderen Kante zii 

 in Erwagung zu ziehen, um so nach Wunsch 

 in den Gleitfall iiberzugehen. 



<-:K,. 

 C 



Fig. 9 Gleitende Platte. Die Pfeile bedeuten 

 die Gleitrichtung. 



Die sclirag gleitende Platte vermag dem- 

 nach bei gleicher Fallhohe ein gro'Beres Ge- 

 wicht zu tragen oder sie sinkt bei gleichem 

 Gewicht langsamer als die frei f alien de 

 Platte, was vor alien Dingen durch die Ver- 

 groBerung der Stiitzmasse zu erklaren ist. 

 Liegt nun die Platte nicht wagerecht, so 

 schlieBt die Mittelkraft des durch den Luft- 

 widerstand hervorgerufenen Auftriebs einen 

 Winkel d mit der durch den Druckmittel- 

 punkt gezogenen Senkrechten ein, so daB 

 eine Zerlegung des Auftriebs in eine senk- 

 rechte A v und horizontale Ah Komponente 

 notwendig wird. Hiervon wirkt die Vertikal- 

 kraft dem Gewicht entgegen, die wagerecht e 

 dagegen als Vortrieb. Wird die Platte in 

 der angegebenen Weise aus einer erhohten 

 Lage fallen gelassen, so wird sich nach 

 kurzer Beschleunigungsperiode, wahrend wel- 

 cher die Vertikalgeschwindigkeit iiberwiegt, 

 die gleichmaBige, resultierende Geschwindig- 

 keit einstellen; die Platte gleitet in schrager 

 Balm abwarts. Nimmt nun aus irgend- 

 einer Ursache die Geschwindigkeit zu, so 

 wachst A und seine Komponenten (ungefahr 

 mit dem Geschwindigkeitsquadrat), natiir- 

 lich nehmen auch die passiven (Stirn-) 

 Wider stiinde im gleiclien Verhaltnis zu, so 

 daB diese siph wieder das Gleichgewicht hal- 

 ten; A v ist aber gewachsen, ohne daB natiir- 

 lich das Apparatgewicht zugenommen hatte, 

 so daB hier ein KraftiiberschuB entsteht, der 

 bestrebt ist, die Balm zu lieben, d. h. die 

 Neigung zwischen Platte und Gleitbahu zu 

 verringern. Dies ergibt wieder eine Abnahme 

 der Widerstande, woraus eine weitere Ge- 

 schwindigkeitssteigerung folgt. 



Theoretisch ware eine solche Steigerung so- 

 lange moglich, bis die Plattenebene mit derFlug- 

 bahn des Schwerpunktes zusammenfiele ; im 

 allgeineinen ist jedoch ein kleiner Winkel zwischen 

 beiden vorhanden. 



Nun kann aber auch aus irgendeinem 

 Grund eine zu groBe Neigung der Platte 



