Luftfalut 



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richtet sein,. \veshalb das Gleichgewicht nur ein 

 labiles ware. Innerhalbdieser Grenzcn bedingt jeder 

 bestimmte Wert von s einen ganz bestimmten 

 Wert von v, sobald das Gewicht konstant an- 

 genommen wird. Hierbei sollen die geringcn 

 Gewichtsveranderungen, die sich in der Praxis 

 durch den Verbrauch an Betriebsmitteln ergelx n, 

 vernachliissigt werden. 



Steuereinrichtungen. Die Be- 



wegung der Tragdecke 1st keineswegs niit 

 der Angabc der Richtung und (lesclnviit- 

 digkeit der Schwerpunkfsbahn erschopft, 

 vielmehr konnen die Fliigel dann nodi erne 

 Reihe von Eigenbewegungen ausfiihren, die 

 von erheblichem EinfluB auf den Flug sind. 



Dabei sollen alle Eigenbewegungen un- 

 berucksichtigt bleiben, die durch irgend- 

 welche Formanderungen herbeigefiihrt werden, 

 mogen sie nun (falls sie periodisch auftreten) 

 nach einmaliger Erregung abklingen, oder aber 

 durch irgendeine Erregerwelle stets in neue 

 Resonanz treten; es darf jedoch nicht uner- 

 wahnt bleiben, daB sie manchmal in geradezu 

 gefahrbringender \Yeise anwachsen konnen. Hier 

 sollen nur jene Eigenbewegungen beliandelt 

 werden, die in einer Aenderung der Flugla: c 

 oder der Neigung des Flugzeugs bestchen. 



Die Flugmaschine besitzt im Raum alle 

 sechs Freiheitsgrade; sie kannVerschiebungen 

 in den drei Riclitungen des Raumes erleiden 

 und Drehungen um jede ihrer Hauptachser. 

 vornehmen, wobei unter Hauptachsen die 

 Langsachse als Symmetrieachse in der Langs- 

 richtung durch den Schwerpunkt, die Lot- 

 achse vertikal auf dieser im Schwerpunkt 

 stehend und endlich die Querachse senkrecht 

 auf diesen beiden stehend verstanden sind. 

 Als Verscliiebung soil nur e i n e , d. i. die 

 in der Flug-Laiigsrichtung, zugelassen wer- 

 den; die Flugrichtung (der Kurs) kann sich 

 dann durch Drelmng um die Lot- oder 

 Querachse oder um beide gleichzeitig andern ; 

 wahrend ferner bei konstantem Kurs Nei- 

 gungsanderungen um die Langs- und Lot,- 

 achse erfolgen konnen. 



Die Einrichtungen, die zur willkur lichen 

 Erzeugung von Kurs- und Neigungsanderun- 

 rungen dienen, heiBen Steuer; das 

 Seitensteuer bestimmt den Kurs ; die 

 Langsneigung wird durch das H 5 h e n - 

 steuer festgelegt (siehe beide uulei 34>), 

 wahrend auBerdem ein Quersteuer zur 

 Einleitung des Kurvenfluges notwendig wird. 

 Diese Quersteuerung bezweckt stets die Ver- 

 grpBerung des Auftriebs der einen Fliigel- 

 seite, damit ein einseitiges Aufrichten des 

 Apparates erfolgt. Am vollkommensten 

 wird dies durch eine Verwindung der Trag- 

 flachenenden erreicht, wie sie die Wrights 

 zuerst anwendeten, und zwar wird hier das 

 Ende der tieferliegenden Apparatseite nach 

 unten gekrummt, das der obenliegenden Seite 

 nach oben; erstere erhalt dadurch grb'Beren 

 Auftrieb, letztere dagegen einen geringeren. 

 Nun sind aber die Tragflachen an sich schon 



etwas nach unten gebogen durch die Wolbung, 

 ein Verstarken dieser erlioht also den Stirn- 

 widerstand an dicscr tieferliegenden Seite, 

 | die dadurch etwas zuriickbleibt. Beim 

 i Kurvenflug nach links (Fig. 11) wird erst 

 das Seitensteuer gelegt, dann die rechten 

 Tragflachenenden gesenkt, die linken auf- 

 geborgen; durch diesen vermehrten AVidcr- 

 stand verringert sich wieder die Fluggeschwin- 

 digkeit, der Apparat sinkt, so daB zum Aus- 

 gleich jetzt auBerdem noch das Hohensteii'/r 

 betatigt werden muB. Dieses reclit schwicriuo. 



s.s. 



Fig. 11. Erklarung des Kurvenfluges durch 

 die Quersteuerung am Wright-Apparat. Trag- 

 fljicheseite A hoch gebogen (sinkt deshalb), B 

 nach unten gebogen (wird daher angehoben), 

 Seitensteuer SS nach rechts ausgelegt, Hohen- 

 hteuer HS auf warts gestellt. 



gleichzeitige Arbeiten mit drei Steuern, wie es 

 beim Wr i g h t - Apparat notig ist, vermeiden 

 neuere Eindecker, indem nur ein Aufbiegen 

 des Tragflachenendes an der hoherliegenden 

 Apparatseite erfolgt. Beim Kurvenflug nach 

 links wird links hinten aufgebogen, der 

 Apparat neigt sich links und wenn nun 

 Seitensteuer nach links gegeben wird, legt 

 er sich richtig in die Kurve ein. 



AuBer der Einleitung solcher Kurven haben 

 alle diese Steuerorgane die Aufgabe, uner- 

 wiinschte Aenderungen der Flugrichtung ein- 

 zuschranken oder riickgangig zu rnachen; bei 

 einigen Ausfuhrungen ist aber ein Flug ohne 

 fortwahrende Betatigung derselben uberhaupt 

 nicht denkbar; das Flugzeug beginnt, steuerlos 

 geworden, sofort ganz ungeordnete Bewegungen 

 auszuflihren, es liegt also nicht stabil in der 

 Luft. 



S t a b i 1 i t a t. Ist bei einer ebenen, 

 gleichfb'rmig schwebendeu bzw. gleitenden 

 Platte die Last so verteilt, daB der Angriffs- 

 punkt des Auftriebs C und der Schwerpunkt S 

 zusamnienfallen, so ziehen irgendwelche Sto- 

 rungen, die eine Aenderung der Stellung be- 

 dingen, stets Verschiebungen vom Druck- 

 mittelpunkt nach sich, so daB ein riickdrehen- 

 des Moment entsteht, welches die urspriing- 

 liche Stellung wieder herzustellen sucht. 

 Schwieriger gestalten sich diese Verlialtnisse 



