Luftfahrt 



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der Mitte des Rumpfes aufgerichteten Hasten 

 aufgehangt werden. 



Diesen Spanndrahtverspanmmgen wohnen 

 manche Nachteile inne, die es ratsam er- 

 scheinen lassen, ihre Verwendung tunlichst 

 einzuschranken. Erstlichsind besondere Span n- 

 s c h 1 6 s s e r notwendig, um sie stets gespannt 

 zu halten (ein einigermaBen gleichmaBiges Be- 

 anspruchen samtlicher Drahte wird trotzdem 

 nicht annahernd erreicht). Sie bedurft-n daher 

 stets sorgfaltigster Wartung, konnen nicht ihrer 

 Festigkeit entsprechend beansprucht werden und 

 bieteii ferner einen recht erlieblichen Luft- 

 widerstand. Besser sind die in letzter Zeit ge- 

 brauchlichen Stahlband er. 



Wesentlich leichter lassen sich Zwei- 

 decker mit der notigen Festigkeit herstellen, 

 wenn die beiden Tragfltigel durch Stiitzen ; 

 zu einem einzigen Trager verbunden sind; 

 hier dienen dann die Spanndrahte lediglich 

 dazu, die Diagonalsteifigkeit herzustellen. 

 Je groBer der Abstand zweier Fltigel bemessen , 

 wird, desto vorteilhafter ist dies fiir die zu- 

 lassige Flachenbeanspruchung desselben, doch 

 setzt das mit dieser VergroBerung wachsende 

 Eigengewicht zu groBem Abstand bald eine 

 Grenze. 



Die T r a g r i p p e n sind meist an der 

 Tragseite leicht gewolbt ausgefiihrt, am letz- 

 ten Teil auch biegsam elastisch, um ein leich- 

 tes AbflieBen der Luft zu gewahrleisten. Bei 

 letzterer Ausfuhrung clarf dann der elastische 

 Teil nicht mit zur Tragflache gerechnet 

 werden, da er nicht nur nicht mittragt, 

 sondern auch eventuell Wind von oben, also 

 Abtrieb erhalten kann. 



Die G r u n d r i B g e s t a 1 1 u n g der 

 Fliigel ist bei Zweideckern meist rechteckig, 

 bei Eindeckern dagegen sehr verschieden. 



Eine gewisse Abrundung der Form, auch 

 ein leichtes Verjiingen an den Enden (Anlehnen 

 an den Vogelfliigel sowie an den gut gleitenden 

 Samen) ist jedenfalls von Vorteil; geschieht 

 die Quersteuerung durch Verwindung der Enden, 

 so ist eine sehr schlanke Verjiingung der Fliigel- 

 enden unzweckmaBig, werden dagegen besondere 

 Hilfsklappen hierzu benutzt, so lassen sich diese 

 irgendwie jeder GrundriBform anschlieBen. In 

 groBen Ziigen gemessen liegen die gebrauch- 

 lichsten Werte des Seitenverhaltnisses zwischen 

 den Grenzen L/B = 4,5 bis 6,5. 



Zweidecker. Die gegenwartig er- 

 folgreichen Flugmaschinen lehnen sich in 

 der Hauptsache an zwei Grundformen an, 

 und zwar richten sich die Zweidecker zu- 

 meist nach dem V o i s i n-T y p , die Ein- 

 decker nach dem Bleriot-Apparat, 

 wobei samtliche Konstruktionen mehr oder 

 weniger die grundlegenden Prinzipien der 

 Wright schen Maschine weiter ausbauen. 

 Der Wright- Apparat, einf ach aus einem 

 Gleitflugzeug entstanden, clem ein besonderer 

 Vortriebsmechanismus eingebaut wurde, bie- 

 tet als Augenfalligstes die Tragzelle, d. h. 

 die beiden iibereinander angeordneten Trag- 



fltigel, welchen die Steuerorgane liinten 

 bezw. vorn angesetzt sind, wahrend der 

 Motor auf dem unteren Tragdeck steht und 

 zwei Propeller gegenlaufig antreibt. 



Diese ewollte Einfaflilieit war auBcr den 



weitgehenden Patentanspruchen der Wrights 

 vicllcicht der Hauptgrund, daB ihrc .Ala-chini' 

 eigentlich keine direkten Nachahmer fand. Die 

 Maschinenanlage hatte in dem Tragfliigel ein 

 sehr schlechtes Fundament, die Unterbringung 

 des Ftihrers auf der Vorderseite des Fliig.'ls 

 war nicht sehr gliicklich und endlich erschwerte 

 der Verzicht auf automatische Langsstabilitat 

 das Fliegenlernen in hohem MaBe. 



Bei V o i s i n dagegen linden wir zu- 

 niichst fur die Langsstabilitat ein besoiukres 

 als Kasten ansgefiihrtes Schwanzstiick, ]\[nim- 

 und Propeller sitzen auf einem besonderen 

 Rumpf, der sich iiber dem Anlaufgestell 

 aufbaut, vorn das Hohensteuer tragt und in 

 die eigentliche Tragzelle passend eingesetzt 

 ist. Die Quersteuerung geschieht bei diesem 

 Zweidecker, weil die Verwindung geschiitzt 

 war, durch die Betatigung besonderer, dem 

 oberen Tragdeck angehangter Hilfsklappen. 



Diese hangen in der Ruhe lose herunter, 

 stellen im Fluge sich horizontal ein und konnen 

 nun nach Bedarf etwas heruntergezogen werden, 

 wpdurch der Apparat an dieser Seite gehoben 

 wird. 



Der Vo is in -Apparat von Euler laBt 

 noch deutlich die beiden getrennten Teile 



- das Gestell und die eigentlichen Fliigel - 

 erkennen, zwischen denen keine organische 

 Verbindung besteht. Beim Far m a n - 

 A p p a r a T der Albatros- und Aviatik- 

 Werke haben wir dagegen eine ausgesprochene 

 Fliigelkombination vor mis, der sich dann 

 nur das Anlaufgestell angliedert. 



Fig. 12. 



Farman-Albatros - Aviatik- Zweidecker. 

 a Tragflachen, b Seiten-.teuer, c Hohensteuer, 

 d beweglicher Teil der oberen Schwanzflache, 

 e Yerbindung von c mit d, f Sitz, g Hilfs- 

 klappen zur Quersteuerung. 



Ein leicht gefiigter Gittertrager toeuzt sich 

 mit der Tragzelle, der oben die Hilfsklappen 

 fiir die Quersteuerung angeschlossen sind; auf 

 dem verstarkten unteren Fliigel ist Motor, 

 Piopeller und Fiihrersitz angeordnet; der in 

 der Flugrichtung durchlaufende Gittertrager 

 tragt vorn da> einfache Hohensteuer, wiihrend 

 er hinten in eine Schwanzzelle endigt, in die 

 wieder -das doppelflachige Seitensteuer einge- 

 lasscn ist. Beim Hohensteuer ist noch die Ein 

 richtung getroffen, daB es durch Seile mit dem 



