492 



Luftfalirt 



hinteren Ende der oberen Schwanzflache ver- 

 bunden 1st; beide erganzen sich also, so daB eine 

 gefahrbringende Einwirkung des Windstromes 

 ausgeschaltet ist. 



Die modcrne Wright - M a s c h i n e hat 

 auch in vielen Punkten ein anderes Aussehen 

 erhalten; die Anbringung des Motors auf 

 dem unteren Tragdeck ist dieselbe geblieben, 

 vielfach ist jedoch direkte Kupplung mit 

 dem Propeller yorgesehen, der Fiihrersitz 

 ist etwas vor die Zelle geriickt, so daB er 

 nach alien Seiten ein en freien Ueberblick 

 gewahrt. Auf eine besondere Schwanzflache 

 ist auch jetzt noch verzichtet, jedoch sind 

 beide Steuer nach hinten geriickt, die Ver- 

 windung als Quersteuenmg ist beibehalten. 



Fig. 13. Schema des neuen deutschen Wright- 



Apparates. a Tragflachen, b Seitensteuer, 



c Hohensteuer, d Sitz, e feste Vertikalflache, 



f hinterer Sporn. 



Statt der beiden Kufen, die als einzige An- 

 laufserleichterung vorgesehen waren, sind 

 nunmehr vorn 2 bis 4 Anlaufrader, hinten 

 ein Gleitsporn angeordnet. 



Eindecker. Beim Eindecker 

 sind die ersten tastenden Versuchsstadien 

 abgeschlossen, die urspriinglich weit aus- 

 einander fiihrenden Entwiirfe haben sich 

 mehr undmelir genahert, so daB wir hier schon 

 bestimmte Norm alien festlegen kb'nnen. 



An ein langes boots! ormiges Gestell (den 

 K u m p f ) , das vorn etwas stumpf , hinten da- 

 gegen selir schlank verlauft, gliedern sich vorn 

 beiderseitig die Tragfliigel an, wahrend am hin- 

 teren Ende die verschiedenen Steuerorgane an- 

 geschlossen sind. So ergibt sich auch zwanglos 

 die weitere Verteilung; der Motor mit kurz an- 

 geschlossenem Propeller sitzt am Kopf des 

 Rumpfes unmittelbar vor den Sitzen und den 

 Betatigungshebeln, so daB be ides unter Aufsicht 

 ist. Dadurch erhalten die Hauptfliigel fast die 

 ganze Last ; die sich hintenanschlieBende Schwanz- 

 flache kann dagegen recht leicht ausgefiihrt wer- 

 den, so daB sie zwar geniigend wirksam f iir Langs - 

 stabilitat bleibt, aber doch den willkiirlichen 

 Neigungsanderungen durch den Fiihrer keinen 

 zu grofien Widerstand entgegensetzt. Nach 

 unten setzt sich der Rumpf in das A n 1 a u f - 

 g e s t e 1 1 fort, das entweder f iir sich als ge- 

 schlossenes Ganzes ausgebildet ist und dann 

 gegen den Rumpf abgefedert wird oder aber fest 

 mit dem Rumpf verbunden ist und dann be- 

 sonders gute Federung an den Radern auf- 

 weist. Vorn besteht es zumeist aus 2 bis 4 Radern, 

 die sich selbsttatig in die Laufrichtung einstellen 



konnen, hinten wird dagegen allgemein nur 

 ein Schleifsporn angeordnet, der lediglich als 

 Stiitze dient und beim Anlauf sich sofort vom 

 Boden erhebt. Die Seiten- und Hb'hen-S t e u e r- 

 o r g a n e werden stets an das hintere Ende 

 des Flugzeugs gelegt, die Quersteuerung geschieht 

 entweder durch Verwindung der Hauptflachen- 

 enden oder aber durch Verdrehung besonderer 

 seitlicher Verlangerungen derselben. 



Fig. 14. Schema des Bleriot-Apparates, Typ 

 19U9. a Tragflache, b Seitensteuer, c Hohen- 

 steuer, d Sitz, e durchlaufendes Gestell. 



Im B 1 e r i o t - A p p a r a t finden wir 

 eigentlich schou alles Vorhergesagte vereinigt ; 

 der Rumpf nimmt vorn den Motor und Pro- 

 peller, weiter zuriick den Fiilrrer auf und 

 tragt hinten die Steuer; auf dem ersten 

 Drittel schlieBen sich ihm beiderseitig die 

 Tragfliigel an, wahrend ganz hinten die 

 Schwanzflache sitzt; zur Quersteuerung wer- 

 den die Hilfsflachen einer Seite gleichformig 

 verdreht. Einen ganz almlichen Aufbau, 

 nur eine andere GrundriBgestaltung zeigt 

 der Eindecker von E t r i c h - K u m p 1 e r 

 (nach den ersten Entwurfen von W e 1 s 

 gebaut). 



Die Runipfanordnung ist ganz ubereinstim- 

 mend, nur besteht das Anlaufgestell schonlaus 

 einer Mittelkufe und zwei Radern, wahrend so- 

 wohl an den Enden der Tragfliigel und zwar 

 an den Hasten fiir die Verwindung als auch unter 

 der Schwanzflache Sporne vorgesehen sind. 

 Das Hohensteuer wird nicht urn eine feste Achse 

 scharnierartig gedreht, sondern auf- oder ab- 

 gebogen, die Quersteuerung geschieht durch 

 scharferes Aufbiegen der von vornherein leicht 

 aufwarts gebogenen Fliigelenden, jedoch stets 

 nur an einer Seite im Gegensatz zu Wright (s. fj&). 



Gruiidsatzlich andere Bauformen zeigt 

 eine zweite Art Eindecker, die von der 

 undurchbrochenen Tragflache 

 ausgehen, weil diese natiirlich bei gleicher 

 Beanspruclmng viel leichter im Gewicht 

 auszuliihren ist. Die Last muB dann folge- 

 richtig unter dem Fliigel aufgehangt werden, 

 so daB sich ein System von Tragflache und 

 Schwanzstiick, durch ein leichtes Verbin- 

 dungsgestell vereint, ergibt, dem die Sitze, 

 sowie die Maschinenanlage unten einge- 

 baut ist. 



Auch hier liegt der Motor meist vorn, der 

 Propeller wird jedoch hauf ig (wie beim D o r n e r- 

 Flugzeug) hinter dem Hauptfliigel ange- 

 bracht; dadurch laBt sich einmal durch ein 

 passendes Uebersetzungsverhaltnis ein langsam 



