Luftfahi't 



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Wirkungs- 



laufender Propeller mit besserem 



grad verwenden, dann ist der Abstrom des- 



selben nicht behindert und endlich ist die Fliiclien- 



ausnutzung des Tragfliigels in diesem Fall eine 



pjunstigere. 



Fig.15. Etrich-Rurnpler-Eindecker. aTrag- 



flache, b Seitensteuer, c Hb'hensteuer, d Sitze, 



e Gestell, f Motor und Propeller, g Brems- 



sporn beim Landen. 



S t a r t v o r r i c h t u n g e n. Die bis- 

 her besproclienen Drachenflugzeuge be- 

 sitzen nur die Fahigkeit, sich durch ihren 

 Vertrieb eine Horizontalgeschwindigkeit zu 

 erteilen, mussen also beim Abflug die zum 

 Schwebenkritische Geschwindigkeit erreichen. 

 Abgesehen von einem Vorschlag von H o f - 

 m an n , nach welchem das Flugzeug durch 

 ein Geriist gehoben, dann ausgeklinkt und 

 so erst in den Gleitflug versetzt werden soil, 

 suchte man die Abfluggeschwindigkeit da- 

 durch zu erzielen, daB die Energie eines 

 durch Schniire mit dem Apparat verbun- 

 denen Fallgewichts dem Motor als Zusatz- 

 kraft beigegeben wurde, wie es noch jetzt 

 bei beschrankten Startverhaltnissen(Schiffen) 

 empfehlenswert ware. Wrights ver- 

 mieden dann auch die Rader und lie Ben den 

 Apparat mit seiiien Kufen auf einer Schiene 

 abfliegen. Neuerdings verzichtet man auf 

 diese Zusatzlcraft, riistet den Apparat mit 



leichten Anlaufradern aus und laBt das Flug- 

 zeug durch seine ciu'cuc Motorkraft anlaufen, 

 wo bei durch moglichst horizontale Stellung 

 der Fliichen der Stirnwiderstand gering ge- 

 halten wird. 



Schwingen- und Segelrad- 

 f 1 u g z e u g e. AuBer den bisher be- 

 trachteten Drachenflugzeugen haben einige 

 F 1 u g m a s c h i n e n unmittelbar den Auf- 

 bau der F 1 u g t i e r e zum V o r b i 1 d ge- 

 nommen. 



Das Vorbild der Natur kann fiir uns aber 

 insofern nicht bestimmend sein, als fiir sie stets 

 die Notwendigkeit vorliegt, alle Bewegungs- 

 organe zu ernahren, also durch Nervenbiindel 

 und Adern mit der Zentrale zu verbinden, walirend 

 unsere moderne Technik bestrebt sein muB, die 

 vom Motor erzeugte Rotation unmittelbar aus- 

 zunutzen, hin und hergehende Massen dagegen 

 nach Moglichkeit zu vermeiden. 



Daher konnen auch alle reinen S c h w i n - 

 g e n f 1 u s; 7 e u g e , die auf der Ausubung 

 und Unterhaltung von intermittierenden, 

 gleichformig beschleunigten und verzogerten 

 Flugelschlagen beruhen, nur beschrankte 

 Bedeutung erlangen. Etwas mehr Erfolg 

 versprechen die Bemuhungen, die Tragflachen 

 in mehrere Einzelflugel aufzulosen, auf ein 

 System nach Art der Schaufelrader zu ver- 

 teilen, welches dann wieder durch den Motor 

 angetrieben wird (S e g e 1 r a d f 1 u g - 

 z e u g e). 



S c h r a u b e n f 1 u g z e u g e. Am aus- 

 sichtsreichsten diirften jedoch die Schrau- 

 b e n f 1 u g z e u g e sein, bei den en die Trag- 



flache lediglich durch eine 



groBe 



Trag- 



schraube ersetzt wird. Ein derartiges System 

 kann von jedem Ort sofort aufsteigen, ihni 

 wohnt iedoch die groBe Gefahr inne, durch 

 Verzichit auf jede eigentliche Tragflache 

 beim Versagen des Motors nicht die Mog- 

 lichkeit des Gleitf luges zu besitzen. Die 

 Ausftihrungen scheiden sich in die beiden 

 Arten, daB entweder nur eine groBe 

 Hubschraube verwendet wird oder daB 

 diese durch eine groBe Zahl kleiner Hub- 

 schrauben ersetzt wird, die uber dieselbe 

 Grundflache verteilt sind. Damit auch wirk- 

 lich die Scliraube sich dreht und nicht etwa 

 die Maschinenanlage, muB die Reaktion 

 dieser Drehung durch 

 Flachen ausgeglichen 

 Reaktion wird durch 



senkrecht stehende 

 werden bezw. die 

 System gegen- 



em 



laufiger Schraubeii vermieden. Ein Vortrieb 

 laBt sich einfach in der Weise erzielen, daB 

 das ganze System schrag gelegt wird. Der 

 Gefahr, daB eine einmal schief fliegende 

 Sclu-aube beim weiteren Steigen sich all- 

 mahlich immer weiter neigt und schlieBlich 

 iiberkippt, wird in ahnlicher Weise wie beim 

 Fallschirm dadurch zu begegnen sein, daB 

 die Schraubenflugel schriig zur Achse stehen, 

 so daB sie einen nach oben offenen Trichter 

 bilden. 



