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Luftfahrt 



fi) Mo tor en. Die jetzt in der Luft- 

 fahrt gebrauchlichen Motoren stehen noch 

 ganzlich unter dem EinfluB der Automobil- 

 industrie. Mit Recht wird aber nunmehr 

 begonnen, Spezialmotoren zu schaf- 

 fen, die lediglich ihren neuen Verwendungs- 

 zweck berucksichtigen. Als Kraftstoff kom- 

 men ausschlieBlich Brennstoffe mineralischen 

 Ursprungs in Betracht, die in hervorragendem 

 MaBe die Eigensehaft besitzen, groBe Krafte 

 zu entfalten, ohne jedoch bei geringstem 

 Gewicht einen groBen Raum zu beanspruchen. 

 Diese Stoffe - B e n z i n , Petroleum 

 und (wenn auch in geringerem MaBe^ Ben zol 



werden in besonderen Spritzvergasern 

 zerstaubt, mit der notigen Luftmenge in 

 innige Beruhrung gebracht und im geeigneten 

 Augenbliek in einem Zylinder ver br Mint. 



Diese Verbrennung geht explosionsartig vor 

 sich und die hiermit verbundene erhebliche 

 RaumvergroBerung wird zur Arbeitsverrichtung 

 benutzt. Zur vollkommenen Verbrennung des 

 betreffenden Stoffes ist eine bestimmte Luft- 

 menge notig, woraus sich das theoretische Mi- 

 schungsverhaltnis ergibt; erfahiungsgemaB muB 

 jedoch mit einem gewissen LuftuberschuB ge- 

 arbeitet werden, so daB es nun auf die Erreichung 

 des wirtschaftlich giinstigsten Mischungsverhalt- 

 nisses ankommt. Bei samtlichen Luftfahrzeug- 

 motoren wird der Brennstoff auBen mit der 

 Verbrennungsluft gemischt und dann erst in 

 den Zylinder eingefiihrt (auBere Gemisch- 

 bildung). 



Das Arbeitsspiel der Viertakt- 

 m as chine umfaBt 4 Hube: das An- 

 saugen, die Verdichtnng, die Ausdehnung 

 und die Verdrangung; eigentlich arbeits- 

 leistend ist hiervon nur die Ausdehnung. 

 Da es nun sehr darauf ankommt, den Zylinder 

 vor einer neuen Ladung ganzlich rein zu 

 haben, so fiigt man den 4 Huben noch 2 

 weitere hinzu, namlich ein Ansaugen von 

 Luft und eine erneute Verdrangung der nun- 

 mehr gebildeten Mischung; dieses Arbeits- 

 spiel der Sechstaktmaschine wird 

 dadurch etwas giinstiger, es erzielt gleich- 

 zeitig eine gute Innenkiihlung, aber das 

 Drehmoment ist bedeutend ungleichi'ormiger. 

 Bei der Zweitaktmaschine dagegen 

 haben wir nur den Verdichtungshub und 

 darauf die Ausdehnung; kurz vor Ende der 

 Ausstromung wird durch eine besondere 

 Spulpumpe ein scharfer Spiilluftstrahl ein- 

 geblasen, darauf sofort das Brennstoff-Lnft- 

 Gemisch, worauf die Verdichtung beginnt. 

 Dieser Zweitaktmotor hat den Nachteil, 

 nur bei einer bestimmten Tourenzahl und 

 Belastung richtig nncl mit geringem Brenn- 

 stoff ver branch zu funktionieren, er ist also 

 in bezug auf Drehmoment und Umdrehungs- 

 zahl nicht so variabel. 



Die vorgenannten Arbeitsvorgange spielen 

 sich bei Lnftmotoren meist nur auf einer 

 Kolbenseite ab (einfach arbeitende Maschi- 



nen). Der Wirkungsgrad hangt in der Haupt- 

 sache von der Reinheit und gunstigen Zu- 

 sammensetzung der Ladung, von der hohen 

 Verdichtnng, kraftig wirkenden Zimdung 

 nnd riclitigen Lage des Ziindungspunktes, 

 Einschrankung der Eigenverdrangungs- und 

 Ansaugewiderstande, sowie peinlicher Ge- 

 nauigkeit und Sauberkeit der Ausfiihrung ab. 

 Besondcrs erschwerend ist flir das Ai'beiten 

 der Luftmotoren die wechselnde Hohe und 

 die hierdurch hervorgerufene Verringenmg des 

 Luftdruckes, die sicli dadurch bemerkbar macht, 

 daB das gleichmaBig angesaugte Luftgewicht 

 ungefahr im Verhaltnis der auBeren Luft ab- 

 nimmt; der Verdichtungsgrad des Gemisches 

 sinkt also und mit ihm geht die Leistung des 

 Motors zuriick, wobei allerdings zu erwalmen 

 ist, daB auch die Verdrangungswiderstande 

 sich etwas verringern. 



Als wichtigste Forderung fiir einen Luft- 

 motor ergibt sich die Betriebssicher- 

 h e i t und Zuverlassigkeit, die alien 

 sonstigen Eigenschaften desselben vorange- 

 stellt werden sollte; hierzu ist auBer einer 

 guten Dauerleistnng, die voraussichtlich mit 

 der weiteren Entwickelung sich stets steigern 

 wird, eine leichte Zuganglichkeit zu alien 

 einer Abnutzung unterworfenen Teilen un- 

 bedingt notwendig, damit bei kleinen Be- 

 triebspausen ein Ueberholen und eventuelles 

 Answechseln stattfinden kann. "Weiter ist 

 ein guter Massenausgleich und ein 

 erschutterungsfreier Gang zu fordern, w r eil 

 das Fundament stets das denkbar leichteste 

 bleiben wird nnd weil ferner durch diese 

 Eigensehaft vielleicht noch konstruktive 

 Erleichterungen fiir die Flugzeuge zu er- 

 w art en stehen. In zweiter Linie ist ein g e - 

 ringes E in h e i t s g e w i c h t , d. h. 

 ein geringes Gewicht fiir die abzugebende 

 Leistung, sowie ein g e r i n g e r V e r - 

 brauch an Betriebsstoffen anzu- 

 streben; besonders der letzteren Eigensehaft 

 ist eine groBe Bedeutung beizulegen, weil bei 

 den groBeren Fliigen der Gesamtvorrat schon 

 ein erhebliches Gewicht reprasentiert und bei 

 Luftschiffen auBerdein der durch den Ver- 

 brauch hervorgerufene vermehrte Auf trie b 

 storender ist als ein von Anfang an viel- 

 leicht etwas groBeres Gewicht, das dann 

 aber nur einegeringfiigigeVerringerung durch 

 den Ver brauch erleidet. Keineswegs darf 

 das Bestreben, ein geringes Einheitsgewicht 

 zu schaffen, dazu verleiten, etwa an Organ en 

 zu sparen, die fiir die Betriebssicherheit uner- 

 laBlich sind. 



Ausftihrungen. Die bis jetzt 

 unter tunlichster Berucksichtigung der vorer- 

 wahnten Grunde geschaffenen Luftmotoren 

 lassen sich in Motore mit zum Fahrzeng 

 feststehenden Zylindern und in solche 

 mit zum Fahrzeug beweglichen Zylin- 

 dern unterscheiden. Die e r s t e B a u a r t 

 sieht folgende Anordnungen vor: 



