Luftfahrt 



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irgendeinem festen Stoff iiberzogen und so 

 sehr leichte Fliigel gebildct; 4. gibt es noch 

 ganz unstarre Schrauben, deren Fliigel nur 

 aus Stoff bestehen, der sich bein Betrieb 

 durch die Zentrifugalkraft eingelegter 

 Schwunggewichte straff halt. Vielf ach werden 

 Pro])eller so gebaiit, daB die Fliigel wahrend 

 des Betriebes etwas verstellt werden konnen, 

 um sich in geringem MaBe nach der notwen- 

 digen Leistung zu richten; ferner wird von 

 vielen Konstrukteuren fiir ilire Luftschraube 

 veranclerliche Steigung vorgesehen, obgleich 

 deren genaue Herstellung wesentlich schwie- 

 riger als bei den bisherigen ist. 



Theoretisch ist ein Zunehmen der Steigung 

 von der Eintritts- zur Anstrittskante wohl be- 

 rechtigt, weil durch sie der Luftbeschleunigung 

 im Propeller mehr Rechnung getragen wird, je- 

 doch bedarf es clann einer genauen Feststellung, 

 welches Quantum Luft vor und welches im 

 Propeller beschleunigt wird. 



Hubs c li r a u b e n. Fiir Hub- 

 schrauben, wie sie bei Schraubenflugzeugen 

 Verwendung finden sollen, konnen im all- 

 gemeinen die gleichen Grundsatze gelteii. 

 Meist soil ja die Eigengeschwindigkeit dieser 

 Sclu-auben nur gering sein (sofern es sich um 

 ein Schweben handelt sogar gleich 0), daher 

 konnen die Hubschrauben in der Haupt- 

 sache wie am festen Punkt arbeitende Schrau- 

 ben behandelt werden. Bei ilmen ist daher 

 auch eine VergroBerung der Fliigelzahl mit 

 gleichzeitiger Verkleinerung der Fliigelflache 

 mit Erfolg durchzufiihren, um so mehr, als 

 sich dadurch die Moglichkeit ergibt, bei still- 

 stehendem Motor eine gewisse Fallschirm- 

 wirkung herbeizufiihren. 



E i n w i r k u n g a u f das Luft- 



geglichen werden muB. Bei Verwendung zweier 



im 



entgegengesetzten 



Shine umlaufenden 



1'ropoller kann ein Ausgleich der Reaktions- 

 momente unter alien Umstanden erreicht 

 werden, jedoch miissen die Uebertragungs- 

 mittel und die Luftsehrauben selbst sehr sorg- 

 faltig ausgefiihrt werden, damit sie sowohl 

 in bezug auf Umlaufgeschwindigkeit als auch 

 der aufgenommenen Energiemengen voll- 

 kommen iibereinstimmen. Sind die beiclen 

 parallel gerichteten, starr gelagerten Propeller 

 von gleichem Tragheitsmoment so auf die 

 Wellen gekeilt, daB sich in jeder beliebigen 



-r 1*1 T~M 1 i 11 *1 i 



Lage symmetrische 



Flugelstellung 



ergibt, 



f a h r z e u g. Der Propellerkraft kommt 

 eine gewisse Bedeutung auf die Stabilitat 

 und die Steuerung des Flugzeugs zu; zu- 

 nachst ist stets die Drehmomentreaktion zu 

 beriicksichtigen, die der Propeller auf den 

 Apparat ausiibt. 



Alle folgenden Punkte treffen auch in ver- 

 rinertem MaBe auf das Luftschiff zu. 



Solane es sich um stets denselben Vor- 



so kann sich die Prazession nur auf eine Form- 

 anderung der Lagerung erstrecken, was durch 

 geeignete Versteifung zu vermeiden ist. 



Mit Riicksicht auf die Kreiselwirkung be- 

 nutzt Reifiner die Luftschrauben, um em stabili- 

 sierendes Drehmoment zu erzeugen; der Pro- 

 peller ist mit der Motorwelle durch ein kurzes 

 Universalgelenk verbunden und wird daher im 

 Betrieb seine Achse stets in die Achse des gro'Bten 

 Tragheitsmomentes und des Drehmomentes ein- 

 stellen ; erleidet das Flugzeug irgendeine Neigung 

 der Langsachse, so wird die Propellerebene in- 

 folge der Kreiselwirkung erst eine Zeitlang er- 

 halten bleiben imd langsam und aperiodisch in 

 die neue Lage senkrecht zur Motorwelle folgen. 

 Handelt es sich um ungewollte Winkelneigungen 

 des Apparates, so wird das durch den Propeller 

 hervorgerufene drehende Moment das Flugzeug 

 wieder aufzurichten suchen. 



20) Navigation. Nachdem wir so die 

 Einzelorgane zum Vortrieb und zur Lenkung 

 kennen gelernt haben, soil kurz auf ihre ein- 

 zelnen Funktionen bei groBeren Ueberland- 

 fahrten eingegangen werden, wo bei jedoch 

 wegen der Hb'hennavigation auf & verwie- ,/ 

 sen wird. Die Aufgabe der S e i t e n n a v i - 

 g a t i o n besteht darin, das Ziel auf dem 

 horizontal jeweils kiirzesten Weg zu er- 

 reichen. Soweit dieses Ziel sich ebenso wie 

 das Schiff in der Luft befindet (etwa ein 







Er- 



anderes Fahrzeug) kommt fiir diese 

 reichung lediglich die Eigengeschwindigkeit 

 in Betracht, sofern aber zwischen Ziel und 

 der Erde irgendeine feste Verbindung be- 



trieb, also auch um die gleiche GroBe der I atehCmiissen'die" jeweiligen LuftsTrSmungen 



Reaktion handelt, laBt sich diese am em- m R ec ] mun g o- e zo-en werden. 



fachsten durch ein Ausgleichgewicht auf der FUr die Erreichung des Zieles gibt es zwei 



anderen Flugelseite kompensieren, dieses Moglichkeiten ; einmal wird .dieSpitze des Schiffes 



Gewicht ist jedoch beim Gleitflug mit abge- V on Anfang an auf das Ziel gerichtet und dann 



stelltem Motor zu beachten; sollen verschie- wahrend der ganzen Fahrt auf dasselbe gehalten; 



dene Leistungen des Motors zugelassen wer- infolge der Luftdrift erhalt das Schiff eme immer 

 den, so gleicht man die verschieden groBe , andere Richtung und erreicht das Ziel scbheBlich 



Reaktion am besten durch die Steuerung oder von einer ganz anderen Seite (K u r v e if a ^h - 



dnrch versduebbare Schwerpunktsver|g-ung <&^%^?^S^ 



aus. Ferner ist die Kreiselwirkung des Emzel- yon z f ell ^ ie und find sowie der Windstarke 



propellers zu beachten ; je groBer sein Trag- j die Langsachse des Schiffes gleich so gestellt 



heitsmoment, desto starker wird die Pra- we rden, daB es das Ziel zwar mit schrag gestellter 



zession, auf Ruderlage des Seitensteuers Achse, aber auf dem geraden und kiirzesten Wege 



erhalt der Apparat durch die Kreiselwirkung erreicht (Z i e 1 f a h r e n). 



des Propellers eine Neigung in der Flugrich- Bei Zielfahrten nach einem Ort und von 



tung, die durch Legen des Hohensteuers aus- ! clort zum Ausgangspunkt zuriick ist stets 



Handwurterbuch der Naturwisseuschaften. Band VI. 



