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Luftfahrt - Luftpumpen 



zu beachten, daB die geringste Luftdrift 

 die Gesamtfahrzeitgegen eine Fahrt bei Wind- 

 stille verlangert; soil keine Zwischenlandung 

 zur Erganzung der Ballast- und Betriebsvor- 

 rate gestattet sein, so hangt die groBtmog- 

 liche Entfernung vom Aktionsradius und der 

 herrschenden Luftdrift ab. Fiir die Hb'hen- 

 steuerung sind dieselben Instrumente ge- 

 brauchrich wie beim Freiballon, namlich 

 Barograph und Barometer; f iir die 

 Seitensteuerung werden dagegen N a v i g a - 

 tionskompaB und Fahrtdreieck 

 verwendet. Ersterer ist ein gewb'hnlicher 

 Schiff skompaB mit Peilvorrichtung; Steuer- 

 strich und Mittelpunkt (Hutchen) der Nadel 

 stehen genau auf Mittelachse Schiff, so daB 

 bei einem Zielfahren nur notig ist, das Schiff 

 in die gewunschte Scliraglage zum Ziel zu 

 bringen, das Ruder wieder mitschiffs zu legen 

 und nun die Nadel im richtigen Abstand vom 

 Steuerstrich zu halten. Das geniigt aber nur 

 bei einigermaBen konstantem Wind; ist 

 derselbe dagegen Aenderungen unterworfen, 

 so wtirde dies sich durch eine Abdrift des 

 Fahrzeugs bemerkbar machen. Ein neuer 

 durchsichtiger KompaB von D a 1 o z ver- 

 meidet dies durch parallele Linien auf einer 

 Glimmerscheibe, die beim Start einmal 

 genau in die richtige Kurslinie eingestellt 

 werden miissen, dann aber auch stets ein 

 genaues Zielfahren ermoglichen. 



Das Fahrtdreieck soil Navigationsauf- 

 gaben schnell mit hinreichender Genauigkeit 

 Ib'sen, indem es von den beiden Winkeln der 

 Luftdrift und der notwendigen Eigenrichtung 

 des Schiffes, sowie von der Windstarke, der 

 Eigengeschwindigkeit und der Fahrgeschwin- 

 digkeit iiber der Erde aus einigen bekannten 

 die iibrigen ermittelt; hierdurch wird es dem 

 Fuhrer moglich, durch Beobachtungen seine 

 Steuerrichtung zu kontrollieren und zu 

 berichtigen. Wahrend die beweglicheu Steuer- 

 einrichtungen den Zweck verfolgen, ein en be- 

 stimmten Kurs zu setzen, dienen die Stabili- 

 sierungsflachen dazu, die einmal eingeschla- 

 gene Richtung des Schiffes zu halten ; um das 

 Steuern nun nicht unnotig zu erschweren, 

 diirfen sie nicht zu groB bemessen werden, 

 da sonst der Fall eintreten kann, daB das 

 Schiff iiberhaupt nicht zu steuern ist. 



Bei festgesetztem Steuer beginnt das Schiff 

 nach kurzer Fahrt (etwa nach einer Wenching 

 von 90) einen vollstandigen Kreis zu fahren, 

 was praktisch dazu benutzt wird, die Windstarke 

 und Richtung zu messen. Bestimmt man namlich 

 den Ort, bei welchem der Kreis init Sicherheit 

 begonnen ist, so ergibt sich aus der Zeit, bis das 

 Schiff wieder in derselben Lage angekommen 

 ist, und dem zuriickgelegten Weg die Lufttrift, 

 die ja zum richtigen Kurssetzen bekannt sein 

 muB. 



Im allgemeinen miissen wegen des ge- 

 ringen Seitenwiderstandes des Schiffes in 

 der Luft die Steuerbewegungen als kurze 



Ruderschlage ausgefuhrt werden, da sonst 

 eine kontiuuierliche Bewegung nach der dem 

 Ausschlag gegeiiuberliegenden Seite einge- 

 leitet wird. 



Literatlir. Drzeirieclei. Des Helices ai 



Ebcrtmrdt, Theorie und Berri'/t/i/n/i/ der 

 Luftxc/in ni ///. Emden, Grinn//a</< -n der 



BaUoiifiihrinii/. Flnsterwalder, Aero- 



dynamik, JJ</. IV, 17 der Enzyklopadie der 

 mathem</ti,<iL< n Wissenschaften. Gulilnct; 

 l Bcrechnung der Verbrennwngs- 

 . - Lnnchester, Aerodynamik, 1. und 

 2. TV//. I'flxTxetzt von C. und A. Rungc. 

 Lilicntlml, Der Vorjdfli/g als Grundlage der 

 l-ii iial. 3/ /<"!/, Le rol des oiseaux. - 



Taschenbuch fur Flugtcchniker 

 Luftschiffer. Hrsy. von It. Siiring. 

 Nimfiihr. Leitfaden der Luftschijffahrt und 

 l<'lnfji<-i-hn!k, 2. Ai/fi. Painl&ve nncl Borel, 

 Theoric mul Praxis der Flugtechnik. Uebersetzt 

 /on Srliiiniiiii. Rumpler, Die Flug- 



iiiiixi-liiiii'. - - JJerselbc, Motoren fur Liiftfahr- 

 z-fin/i'. - Vorreiter, Motoren fur Luftschiffe. 

 .lufterdem viele Aufscitze in den Zeit- 

 m-liriftrn: Der Motor wag en ; Zeitschr. f. Flug- 

 ln-lniik a. Mbtorluft'Schiffahrt ; Flugsport ; Zeit- 

 > fir if t </. I'creins dtntxc/1. Ing.; Engineering; 

 L'aerophile; La technique aeronautique ; Flight. 



P. Bejenhr 



Luftpumpen. 



1. Vakuumpumpen : a) Luftpumpe be- 

 ruhend auf dem Guerickescnen Kolbenprinzip: 

 ) Luftpumpe Guerickes und historisch be- 

 deutungsvolle Versuche. /5) Na?se imd trockenc 

 Luftpumpen. Ventilsteuerung. Schadlicher Raum. 

 7) ,,Geryk"- Luftpumpe. d) Kapselluftpunipe 

 von Siemens-Schuckert und von Gaede. a) 

 Toplers Quecksilber- Luftpumpe. J) Schaukel- 

 Luftpumpe von Reden. TJ) Sprengels Queck- 

 silberluftpumpe. '9-) Wasserstrahlluftpumpe. 

 i) Gaedes rotierende Quecksilberluftpumpe. 

 x) Die hb'chsten, mit Quecksilberluftpurnpen 

 erreichten Verduninmgen und ihre Bedeutung. 

 b) Das Reibimgsprinzip: a) Gaedes Reibungs- 

 luftpumpe oder Molekularluftpumpe. /3) Wir- 

 kungsweise der Molekularluftpumpe. 2. Kom- 

 pressionsluftpumpe und ihre Anwendung. 

 3. Geblase: Blasebalg. Wassertrommelgeblase. 

 Root's Geblase. Zentrifugalgeblase. 



i. Vakuumpumpen. la) Luftpumpen 

 beruhend auf dem Guericke schen 

 Kolbenprinzip. a) Luftpumpe 

 Guerickes und historisch be- 

 deutungsvolle Versuche. Otto v. 

 Guericke war der erste, der auf den Ge- 

 danken kam, aus einem geschlossenen GefaB 

 mittels einer Pumpe die Luft zu entfernen. 

 Er verband eine Feuerspritze mit einer kupfer- 

 nen Kugel (Fig. 1). Bei den erst en _ 

 suchen fiillte er die Kugel mit Wasser. Nach- 

 dem er einige Zeit gepumpt hatte, wurde 

 dieselbe mit einem lauten Knall nach innen 

 zerdruckt. DieUrsache schiebt Otto v. Gue- 



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