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Tabello 3. 



abwechselnd abkuhlt mid wieder erwarmt, 

 bis das magnetische Moment bei Zimmer- 

 temperatur immer wieder denselben Wert 

 annimmt, was man leicht daran erkennt, 

 da6 ein Magnetometer von dem Magnet aus 

 gleichem Abstand um gleich viel Skalenteile 

 abgelenkt wird. So dann wird der Magnet 

 durch sanfte Schlage mit einem Holzhammer 

 oder dergleiclien so lange erschiittert, bis er 

 auch hierdurch sich nicht mehr merklich 

 andert. Durch beide Manipulationen nimnit 

 allerdings die Remanenz nicht unbetrachtlich 

 ab, aber sie wird unter gunstigen Umstan- 

 den vollstandig konstant, so daB weder 

 kleinere Temperaturschwankungen noch auch 

 leichte Erschtitterungen eine dauernde Aende- 

 rung hervorrufen (vgl. dazu auch den Ar- 

 tikel ,,Magnete" Abschnitt 5). 



In Figur 3 sind zur bequemeren Uebersicht , 

 die Hystereseschleifen einer Anzahl ver- , 

 schiedener, technisch gebrauclilicher Eisen- 

 und Stahlsorten iibersichtlich zusammen- 

 gestellt und zwar von 1. weichem Eisen 

 (Schmiedeeisen, StahlguB, Dynamoblech), 

 2. ausgegltihtem GuBeisen, 3. ungegluhtem 

 GuBeisen, 4. ungehartetem Stahl, 5. gehar- 

 tetem Stahl. 



8. Eisen-Silicium-Legierungen. Nach 

 den Kohlenstofflegierungen diirften heute die 

 groBte Bedeutung fur die Technik in magne- 

 tischer Beziehung die Siliciumlegierungen be- 

 sitzen, auf deren Verwendbarkeit zu Dynamo- 

 material und namentlich zu Transformatoren- 

 blech die Reichsanstalt im Jahre 1902 auf- 

 merksam machte, und die speziell auf dem 

 Gebiete des Transformatorenbaues das reine 

 sogenannte ,,normale" Eisenblech voll- 

 kommen verdrangt haben. Der Grund hier- 

 flir ist in folgendem zu suchen: 



Bei der Ummagnetisierung der Transfor- 

 matorenkerne, welche in Deutschland meist 

 50mal in der Sekunde erfolgt, wird nicht 



nur durch diesen Vorgang selbst ein Teil 

 der aufgewendeten Energie in "Warme ver- 

 wandelt (Hystereseverlust), sondern auch 

 durch die sogenannten Wirbelstrome, die 

 durch den wechselnden InduktionsfluB im 

 Eisen induziert werden. Dieser letztere 

 Energie verlust, der proportional dem Quadrat 

 der Induktion und dem Quadrat der Um- 

 magnetisierungswechsel pro Sekunde wachst, 

 wird um so grb'Ber, je dicker das Blech und 

 je besser die elektrische Leitfahigkeit ist. Bei 

 der ziemlich betrachtlichen Leitfahigkeit 

 von reinem Eisen suchte man diesen Teil 

 des Energieverlustes friiher durch moglichste 

 Verringening der Blechdicke herunterzu- 

 drtlcken, was aber nur auf Kosten der Festig- 

 keit und der Raumausnutzung moglich war, 

 da die unvermeidliche oberflachliche Oxycl- 

 schicht (technisch ,,Zunderschicht" genannt) 

 der gegluhten Bleche einen verhaltnismaBig 

 um so gro'Beren Raum einnimmt, je diiimer 

 die Bleche sind. Nun hatten die Englander 

 Barett, Brown und Hadfield in einer 

 Untersuchung liber die physikalischen Eigen- 

 schaften von Eisenlegierungen gefunden, 

 daB Legierungen von Eisen und Silicium oder 

 Aluminium gute magnetische Eigenschaften 

 mit hohem elektrischen Leitwiderstand ver- 

 banden. In richtiger Wiirdigung der Be- 

 deutung dieser Tatsache ftir den Transfor- 

 matorenbau, die offenbar den genannten 

 englischen Gelehrten entgangen war, veran- 

 laBte die Reichsanstalt einige leistungsfahige 

 deutsche Firmen zur Anstellung von Ver- 

 suchen, dies spro'de Material zu Blech auszu- 

 walzen, die nach Ueberwindung betriichtlicher 

 technischer Schwierigkeiten auch volllvommen 

 gelangen, so daB es neuerdings sogar moglich 

 geworden ist, fiir besonders schnelle Schwin- 

 gungen, wie sie die drahtlosc Telegraphic usw. 

 verwendet, legiertes Blech von nur 0,05mm 

 Dicke herzusfellen, wahrend die Dicke der 



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