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Massennie ssungen 



durchbiegt als eine kleinere, und so die Ent- 

 fernung zwischen Schwerpunkt des schwingen- 

 den Systems und Schneide vergroBert. 



Die Empfindlichkeit der verschiedenen 

 Art. en von Wagen ist eine sehr verschiedene. 

 Wahrend eine gewohnliche Handelswage 

 flir 5 kg Tragkraft in der Regel schon auf 

 1 g einseitige Ueberbelastung kaum noch 

 anspricht, gibt die bessere chemische Wage 

 noch auf 1 eg einen merklichen Ausschlag. 

 Die physikalische Wage liefert selbst bei 1 kg 

 Belastung noch fiir 1 mg einseitige Belastungs- 

 anderung einen Ausschlag der Zunge um 

 5 bis 10 Skalenteile, ein Ausschlag, den man 

 bei Wagungen hochster Pritzision durch ein 

 bei physikalischen Messungen auch sonst viel 

 benutztes Hilfsmittel, durch Spiegel, Skale 

 und Fernrohr auf mehr als das Zehnfache 

 vergroBern kann. Physikalische Wagen fiir 

 sehr kleine Belastung mit auBerordentlich 

 leichtem schwingendem System geben noch 

 fiir 0,05 'mg einseitige Belastungsanderung 

 eine Verschiebung der Zunge um fast 10 

 Skalenteile. 



Fig. 1. 



So einfach Handelswagen und auch che- 

 mische Wagen zu sein scheinen und auch 

 tatsachlich sind, ebenso komplizierte Mecha- 

 nism en stellen die besseren physikalischen 

 Wagen dar, insbesondere diejenigen, welche 

 in wissenschaftlichen Instituten, sei es ledig- 

 lich der Vergleichung von Gewichtsstiicken 

 untereinander, sei es auch der Erforschung 

 wichtiger Probleme dienen. Figur 1, welche 

 der Zeitschrift fiir Instrumentenkunde 23, 

 S. 273, 1903 entnommen ist, zeigt eine solche 

 Wage fiir 25kg Tragkraft, welche von Paul 

 Stiickrath in Friedenau bei Berlin fiir die 

 Kaiserliche Norinal-Eichungskommission ge- 



baut ist. Wie allePrazisionswagen ist auch diese 

 Wage mit einer Vorrichtung ausgestattet, 

 welche erlaubt, bei Nichtbenutzung der 

 Wage den Wagebalken von der Mittelpfanne 

 und die Gehange von den Endschneiden 

 abzuheben. oder wie man auch sagt, die 

 Wage zu arretieren. Diese Arretierung wird 

 durch ein eiuziges Handrad H ausgefiihrt, 

 welches die Welle V betatigt. Durch Drehuug 

 des Handrades H wird zunachst der Trans- 

 porteur OfT, von dem spater noch die Rede 

 sein wird, gesenkt; bei weiterer Drehung 

 senkt sich dann auch die eigentliche Wagen- 

 arretierung und zwar so, daB sich zuerst die 

 Mittelschneide auf ihre Pfanne und fast 

 gleichzeitig die Endgehange auf die End- 

 schneiden aufsetzen. Die Senkung und He- 

 bung des Transporteurs und ebenso die der 

 eigentlichen Wagenarretierung erfolgt bei 

 der hier abgebildeten Wage durch Gleiten 

 eines Keils, der mittels einer an der Welle V 

 sitzenden dreigangigen Schraube hin- und 

 herbewegt werden kann. Auf den schragen 

 Keilflachen stehen mittels Rollen die be- 



weglichen Teile der 

 Arretierung auf, welche 

 konzentrisch in der 

 Saule gelagert sind. 



Der Trausporteur 

 OfT dient der Aufgabe 

 GauBsche Wagungen 

 (vgl. u nter 4), d. h. 

 Wagungen mit Ver- 

 tauschung der zu ver- 

 gleichenden Massen von 

 links nach rechts zu 

 ermoglichen. Die Mas- 

 sen stehen beiderseits 

 zunachst auf den Rosten 

 des Transporteurs. 

 Senkt sich der Trans- 

 porteur wie oben be- 

 schrieben beim Be- 

 ginn der Drehung der 

 Welle, so greifen die 

 Rosten durch die 

 Rosten W, die dieStelle 

 der Wagschalen ver- 

 treten, von oben nach 

 nnten durch und setzen damit die Ge- 

 wichte links und rechts auf die Gehange 

 ab. Arretiert man hernach die Wage, so 

 hebt der Transporteur umgekehrt die Ge- 

 wichte wieder von dem Gehange ab und, da 

 die Gehange biigelformig gestaltet sind, wird 

 es mb'glich durch Betatigung des zweiten Hand- 

 rades M den Transporteur und mit ihm die 

 Gewichte aus den Gehangen um 180, d. h. 

 soweit herauszudrehen, daB sich der Trans- 

 porteurrost, der vorher iiber dem linken Ge- 

 hange stand, jetzt iiber dem rechten Gehange 

 befindet. Lost man den Arretierungsmecha- 

 nismus aufs neue, so setzen sich zwar wieder 



