Nr. 22. 



Naturwissen.seliaftliche Wochenschrift. 



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unter Leitung des Wirlilichen Gelieimen Ober-Bauniths 

 Baensch amtlich geprft und den erhhten Anforderungen 

 der Mariucverwaltung- angepasst, den Gesetzentwrfen zu 

 Grunde gelegt werden konnte. Die Baukosten wurden 

 in Folge der letztgenannten Prfung auf 156 000 000 Mark 

 festgesetzt und am 16. Mrz 1886 vom deutselien Reichs- 

 tage fast einstimmig bewilligt. Zu diesen Kosten trgt 

 Preussen vorweg und ohne Anspruch auf Verzinsung 

 50 000 000 Mark bei, weil durch den Kanalbau gerade 

 fr Preussen grosse handelspolitische Vortiieile erzielt 

 werden, weil die landwirthschaftlichen Verhltnisse eines 

 grossen Theils der durchschnittenen Gegenden eine Ver- 

 besserung erfahren und weil die preussische Regierung 

 zu einem grnd- 

 lichen Umbau des 

 vorhandenen, ge- 

 rade 100 Jahre 

 alten Eiderkanals 

 htte schreiten 

 mssen, wenn jetzt 

 nicht an dessen 

 Stelle der Nord- 

 Ostsee -Kanal ge- 

 treten wre. Die 

 jhrlichen Unter- 

 haltungskosten des 

 fertigen Kanals 

 wurden einschliess- 

 lich der Gestellung 

 der Schleppdam- 

 pfer fr die Segel- 

 schiffe und der 

 Lootsen fr alle 

 Fahrzeuge aut 

 1900000 Mark ge- 

 sehtzt, whrend 

 als Abgabe fr 

 1 Netto -Register- 

 Tonne Schifts- 

 raumgehalt einst- 

 weilen durch- 

 schnittlich ;0,75^//<^ 

 in Aussicht ge- 

 nommen sind. Da 

 man in nchster 

 Zeit auf einen Ver- 

 kehr von 18 000 

 Schiffen mit 5' 



W, Staack. c^ei 



^L 



Q] Gebiet, des GescfuebanergeZs . ^ 



'^6ebietd4^Geschiebe-JzridJeieaan^,TmtJsolirteji-2brti/en- van^Oes^axbemergel. 



Figur 3. 



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Millionen Register- 

 Tonnen rechnet, 

 so wrde die jhr- 

 liche Einnahme 

 4 125 000 Mark betragen, von denen nach Abzug der 

 Unterhaltungskosten 2 225 000 Mark zur Verzinsung des 

 Baucapitals verbleiben. Bercksichtigt man nun," dass 

 von dem letzteren 51)000 000 Mark durch Preussen ber- 

 nommen und dass die Baukosten um 51 000 000 Mark er- 

 hht siiul, lediglich um den Kaual fr Kriegszwecke 

 mglichst gnstig zu gestalten, so verbleiben nur 

 55 000 000 Mark, deren Verzinsung man von dem Handels- 

 verkehr erwarten nuiss, deren 4procentiger Ertrag aber 

 auch durch den oben berechneten Ueberschuss gerade 

 aufgcbraclit wird. Es ist also zu hoffen, dass sich selbst 

 bei dem Anfangsverkeln- mindestens derjenige Kosten- 

 antheil verzinsen wird, welcher lediglich dem Nutzen des 

 allgemeinen Verkehrs gewidmet ist. 



Hinsichtlich der Grssenverhltnisse und sonstigen 

 technischen Eigenschaften des Nord -Ostsee -Kanals wird 

 ein Vergleich mit den Abmessungen des Eiderkanals die 



Beurtheilung erleichtern. Die bisherige Verbindung zwi- 

 schen Nord- und Ostsee wird gebildet im Westen durch 

 die Eider von der Mndung bei Tnning bis nach Rends- 

 burg und von hier ab bis Kiel durch den Eiderkanal. 

 So werthvoll dieser Seeweg schon jetzt fr die Ksten- 

 schiftTahrt ist, so mangeln ihm doch die Eigenschaften, 

 welche fr einen grossen Seeverkehr unerlsslich sind. 

 Zunchst ist der Kanalquerschnitt zu klein; er misst im 

 Wasserspiegel der geraden Strecken 27 Meter und besitzt 

 eine Tiefe von 3,20 Meter. Ferner weist die Linien- 

 fhrung zwecks Ersparung von Erdarl)eiten zu viele und 

 zu scharfe Krmmungen auf. Alsdann sind 6 Schleusen 

 vorhanden : drei, welche von Rendsburg aus den Aufstieg 



zu der rund 7 

 Meter ber Mittel- 

 wasser-Ostsee lie- 

 genden Schcitel- 

 haltung, und drei, 

 welche den Abstieg 

 zum Kieler Hafen 

 bei Holtenau ver- 

 mitteln. Wenn ein 

 Seekanal nur eine 

 Abkrzung von 

 durchschnittlich ei- 

 nem Tage gewhrt, 

 so darf die Zeit- 

 ersparniss nicht 

 zum grossen Theil 

 durch Aufenthalt 

 in zahlreichen 



Schleusen verloren 

 gehen. Endlich 

 sind die Abmes- 

 sungen der Eider- 

 kanalsehleuscn so 

 gering, dass sie 

 kurzen und schma- 

 len Seeschift'en die 

 Durchfahrt gestat- 

 ten. Die nutzbare 

 Lnge betrgt 

 abgesehen von 

 sehr flach gehen- 

 den Schiften, wel- 

 che den oberen 

 Drempel ber dem 

 Abfallboden aus- 

 ntzen knnen 

 rd. 30 m., die 



Linie des Nord-Ostsee- Caxiales. 



l!750000. 



I I Gebiet ^rMarsch^. 



Breite rd. 8 m. 



Die Benutzung be- 

 schrnkt sich in Folge all dieser Uebelstnde fast lediglich 

 auf Segelschifte kleinster Gattung; nur wenige Dampfer, 

 welche sehr vllig gebaut und den Schlcusenabmessungen 

 genau angepasst sind, verkehren in mehr oder weniger 

 regelmssiger Fahrt zwischen Schweden, Flensburg, Kiel 

 einerseits und Hamburg, Bremen andererseits. 



Der Nord-Ostsee-Kanal musste, wenn er fr den Handel 

 nutzbar sein sollte, alles vermeiden, was der Entwicklung 

 des Eiderkanals hinderlich gewesen war. Querschnitt 

 und Schleusengrssen sind durch die Abmessungen der 

 grssten Kriegssehift'e gegeben, ja, die nutzl)are Lnge 

 und Breite der Schleusen wurden so gewhlt, dass die 

 heutigen deutschen Panzer noch eine wesentliche Steige- 

 rung ihrer Maasse erfahren knnen. Die Krmmungen 

 sind selbst an den schwierigsten Stellen so flach gehalten, 

 dass sie dem unverzgerten Fahren bei gengender Auf- 

 merksamkeit Hindernisse nicht bereiten und, um den Auf- 



