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Naturwissenscbaftliche Wochenschrift. 



Nr. 22. 



enthalt in Schleusen thunlichst zu vermindern, wird der 

 Kanal als Durchstich in Hhe des Ostseemittelwassers 

 ausgefhrt. Der Wasserstand der Ostsee setzt sich also 

 durch den ganzen Kanal in gleicher Hhe bis zur Elbe 

 fort, und da das mittlere Eibwasser ungefhr in gleicher 

 Hhe liegt wie dasjenige der Ostsee, so knnten Schleusen 

 ganz entbehrt werden, wenn nicht die Ostsee und ins- 

 besondere die Eibe starke Schwankungen der Wasser- 

 spiegelhhen aufwiesen. In der Elbe geht das Wasser 

 wegen der dort herrschenden Ebbe und Fluth tglich 

 zweimal um rd. 2,80 m. auf und nieder, whrend im 

 Kieler Hafen, wo die Gezeiten nur unmerkbar auftreten, 

 grssere Wasserstandswechsel seltener vorkommen. Htte 

 man nun die Schleusen ganz entbehren wollen, so wrde 

 man den Kanal so tief haben machen mssen, dass selbst 

 bei niedrigen Wasserstnden noch gengend Fahrtiefe 

 vorhanden gewesen wre; ferner htte der Kanal in den 

 niedrigen^ Landstrichen seitlich mit so hohen Dmmen 

 eiugefasst werden mssen, dass durch Hochwasser Ueber- 

 schwemmungen nicht htten eintreten knnen. Dies und 

 die damit im Zusammenhange stehende Vermehrung man- 

 cher anderer Kosten und Unbequemlichkeiten wie z. B. 



ist auf verschiedene Weise zu unternehmen und kann je 

 nach dem Interesse des Besuchers abgekrzt oder ganz 

 ausgefhrt werden. Letzteres ist eigentlich nur dem 

 Fachmann zu empfehlen, der trotz der scheinbaren Wieder- 

 holungen immer etwas Neues entdecken wird und dem 

 bei vorheriger Einfhrung jede nur mgliche Erleichterung 

 in der Befrderung und jede nothwendige Auskunft bereit- 

 willigst zu Theil wird. 



Angenommen, wir befinden uns in grsserer Gesell- 

 schaft und treten am frhen Morgen die Fahrt von Kiel 

 mit einem der vielen Hafendampfer an. In einer halben 

 Stunde haben wir Holtenau erreicht und steigen, mit den 

 nthigen Erlaubnisskarten versehen, an der neben der 

 Baustelle befindlichen Lanuungsbrckc ab. Hier, an der 

 stlichen iMndung des Kanals werden die Schleusen- und 

 Hafenanlagen von Holtenau errichtet, von denen der Plan, 

 Figur 4, ein Bild giebt. Insbesondere sind es die grossen 

 Doppelschleusen, deren Ausfhrung in diesem und den 

 nchsten beiden Jahren die Aufmerksamkeit der Besucher 

 fesseln wird. Bis auf geringe durch die verschiedenen 

 Wasserstnde bedingte Abweichungen sind die Schleusen 

 in Holtenau und Brunsbttel gleich gebildet. Zwei 



Canalsohle 



Landhhen ?L. 



Figuri2. 



zeitweilige starke Strmungen fhrten dazu, an beiden 

 Mndungen Schleusen anzulegen, welche die hheren und 

 niederen Aussenwasscrstnde von dem Kanal abhalten. 

 Zeitweise werden also die Schifte durchgeschleust werden 

 mssen-, zeitweise und zwar durchschnittlich an der Elbe 

 an jedem Tage whrend mehrerer Stunden, an der Ost- 

 see whrend etwa 300 vollen Tagen des Jahres fahren 

 die Schiff"e ohne Aufenthalt frei durch. Dieser Umstand 

 ermglicht es auch den grssten Handelsdampfern, welche 

 lnger sind als die Schleusenkammern, den Kanal zu l)e- 

 nutzen, wenngleich ein derartig grosses Schitt' bisher noch 

 nie in der Ostsee gewesen ist. eber die Wasserstnde 

 des alten und des neuen Kanals sowie der Elbe und Ost- 

 see macht der beigefgte Lugenschnitt, Figur 2, genaue 

 Angaben. 



Der Lageplan, Figur 3, zeigt den Verlauf des Kanals 

 nach der wirklichen Ausfhrung. 



Wir sind nun so weit mit der Gesanuntanlage be- 

 kannt, dass wir mit einigem Verstndniss die Besichtigung 

 des Kanals vornehmen knnen. Zwar zhlen die amt- 

 lichen Kilometer von Westen nach Osten, von Brunsbttel 

 nach Holtenau, wir wollen aber der Be(iuemlichkeit halber 

 den umgekehrten Weg whlen und uns von Kiel aus ber 

 Rendsburg und Grnthal nach Brunsbttel durcharbeiten, 

 schliesslich fr die stellenweise nicht unerheblichen Be- 

 schwerden belohnt durch den Anblick der untergehenden 

 Sonne ber dem majesttischen Strome, dessen lebhafter 

 Verkehr einst verdoppelt werden wird durch die dem 

 Nord-Ostsee-Kanal zustrebenden Fahrzeuge. Die Reise 



Schleusen von je 150 m nutzbarer Lnge, 25 m Weite 

 und etwa 10 m Wassertiefe ber den Drempeln bei 

 ^Mittelwasser liegen nebeneinander, die eine in der Regel 

 zur Einfahrt, die andere zur Ausfahrt bestinmit. Die ge- 

 sammte Lnge des Bauwerks betrgt 217 m ohne die 

 aussen und innen anschliessenden hlzernen Leitwerke 

 von 200 bezw. 100 m Lnge, welche den Schiffen die 

 Ein- und Ausfahrt erleichtern sollen. Von den Mauer- 

 strken dieser Schleusen erhlt man einen Begrifi' durch 

 die Mittclraauer, welche im oberen Theile 12,50 m, im 

 unteren aber 15,50 m stark ist. Im Ganzen werden er- 

 forderlich 60 000 cbm Beton, 60 000 cbm Mauerwerk aus 

 Ziegeln, 6 000 cbm aus Granit-Quadern und 12 000 cbm 

 Stampfbeton. An Ziegelsteinen werden 24 Millionen ver- 

 braucht; die usseren zur Verblendung dienenden von 

 gelblich-brauner Farbe stammen aus Schweden und sind 

 wohl das schnste Klinkermaterial in Bezug auf Festig- 

 keit, regelmssige Form und Wetterlicstndigkeit, welches 

 je im Wasserbau Verwendung gefunden hat. Die Hinter 



mauerungsziegel 



stellt eine grosse Unternchmerfirma in 



besonders zu dem Zweck erbauter, bcsteingcricli teter 

 Ziegelei aus Thon dar, welcher beim Ausschachten aus 

 dem Kanalbett gewonnen wurde. Die Ziegelei liegt bei 

 Gross-Nordsee, etwa 15 km von der Schleusenbaustelle 

 entfernt, zwischen dem alten und neuen Kanal und wird 

 auch nach Beendigung des Baues bestehen bleiben. 



Die Bauausfhrung an den Holtenauer Schleusen bietet 

 mancherlei Bemerkenswerthes. Der Laie erstaunt ber die 

 Grsse und Tiefe der Baugrube, in der ein ganzes Stadt- 



