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Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 



Nr. 24. 



danipfer bestimmte Snezkanal in den normalen Strecken 

 22 m Soblenbreite, 8 m und S ni AVasserspiegelbreite 

 besitzt. Erst jetzt wird eine allmlige Verbreiterung aus- 

 gefidirt. Der Querschnitt des Nord-Ostsee-Kauals ist gross 

 genug, um den bisher in den Hfen verkehrenden grssteu 

 Haudelsdanipferu von 6 m Tiefgang und 12 m Breite ein 

 Begegnen an jeder Stelle zu gestatten, denn in (5 m Tiefe 

 besitzt der Kanal 40 m Breite. Fr ein Kreuzen der 

 sind eine Anzahl Ausweichstellen 



grssteu 

 angelegt. 



Kriegsschiffe 



fachen Umladungen verknpften Transport so sehr, dass 

 Basalt nur in sehr beschrnktem Masse i)robevvcise ver- 

 legt wurde. Ilotfentlich werden neue Binnenkanle uns 

 recht bald erlauben, den Basalt wie so manchen anderen 

 schnen Baustoft' Deutschlands uns elbst in hherem 

 Grade als bisher nutzbar zu machen. 



Im Projensdorfer Einschnitt arbeiten zur Zeit noch 

 zwei Trockenbagger, whrend im Sommer 1892 ein Nass- 

 bagger dort in Thtigkeit sein wird, um die volle Tiefe 

 herzustellen. Wir werden spter Gelegenheit haben, ver- 



Masstab 1^: 50. 

 Km 10. 



Normaler Wasserstand 



Km 94. 



des Canala - 0.;3 U.U. 



Figur 8. 



Bemerkenswerth sind die Vorkehrungen zum Schutz 

 des Ufers gegen AVellenschlag. Whrend unter der tieferen 

 Berme eine Deckung der Bschungen mit Steinen, Fa- 

 schinen u. dergl. nur in losem, sog. Triebsande statt- 

 tindet, werden die eigentlichen Kanalufer zwischen den 

 beiden Bermen von 2 m unterhalb bis 1 m oberhalb 

 Mittelwasser durch Steinpflaster oder Stcinschttung auf 

 der ganzen Kanallnge mit sehr grossen, fast 10 Millionen 

 Mark betragenden Kos- 

 ten gedeckt. Am ge- 

 fhrlichsten fr die In- 

 standhaltung der Ufer 

 ist die sog. Bugwelle, 

 welche den Schiffen vor- 

 ausluft, sich dann seit- 

 wrts derselben zurck- 

 wendet und, sieh am 

 Ufer brechend, dieses 

 durch Aussplen gefhr- 

 det. Im Projensdorfer 

 Einschnitt sehen wir die 

 beiden meist zur Aus- 

 fhrung gekommenen Ar- 

 ten der Steinschutzdecke: 

 unter Wasser eine 20 m 

 starke Betondecke, aus 

 1 Theil Cemeut mit 8 



Theilen Sand gemischt, auf dnner Sandschicht ruhend; 

 ber Wasser Pflasterung aus grossen rohbehauenen und gut 

 verzwickten Granitstcken (Fig. 9) oder aus Klinkern 

 (Fig. 10), beide auf Grand oder Kies verlegt. Die Er- 

 fahrung wird lehren, ob dem Granit oder dem Ziegelstein 

 der Vorzug gebhrt; vorlufig flsst der erstere mehr 

 Vertrauen ein. Sehr zu bedauern ist es, dass der Mangel 

 an guter Wasserverbindung fr die Binnenschifltfahrt ver- 

 hindert hat, dass der rheinische Sulenbasalt nicht zur 

 Uferdeckung verwendet werden konnte, da er zweifellos 

 durch sein grosses Gewicht und durch den engen Schluss 

 seiner stets gleich gerichteten Scitenflehen das beste vor- 

 handene Uferdeckmaterial bildet. Leider vertheuerten die 

 Kosten sich durch den weiten, mit Umwegen und mehr- 





Figui 



schiedene Arten Trockenbagger nahe bei einander zu 

 sehen, so dass wir uns jetzt nicht aufhalten, sondern 

 unseren gerade bei Levensau eintreft'enden Dampfer wieder 

 besteigen wollen. Derselbe fhrt uns zum grossen Theil 

 schon jetzt durch den neuen Kanal. Bei Neuwittenbeek 

 treffen wir auf die Brcke der Kiel-Flensburger Eisen- 

 bahn, welche ursjjrnglich durch eine sehr viel weiter 

 (50 m) gespannte Drehbrcke, nach einem neueren Plane 



aber durch eine Hoch- 

 brcke ersetzt werden 

 soll. Whrend eine Dreh- 

 brcke in der Nhe der 

 alten erbaut worden 

 wre, liegt die gegebene 



Uebergangsstelle fr eine 

 Hochbrcke an der hch- 

 sten Stelle des Projens- 

 dorfer Einschnitts, da 

 hier die Zufahrtsdmme 

 die geringste Schtthhe 

 bedingen. Die zu errich- 

 tende Brcke wird so an- 

 gelegt, dass sie sowohl 

 die Eisenbahn wie die 

 Landstrasse von Kieln ach 

 Eckernfrde aufnimmt, 

 ranz hnlichen 



Unter 



Verhltnissen ist schon jetzt der Bau einer Hochbrcke 

 in Grnenthal fast vollendet, so dass einige nhere 

 Bemerkungen ber die Brckenbauteu am Platze sein 

 werden, nachdem wir den prachtvollen Bau iu Grnen- 

 tiial geshen haben. 



Inzwischen sind wir, an Baggern, Elevatoren, Dam- 

 pfern und Baggerschuten vorbeifahrend, nach Landwehr 

 gekommen, zu der Stelle, an der frher die Wasserscheide 

 zwischen Nord- und Ostsee lag. Jetzt ist sie vollstndig 

 durchstochen, die Wasser knnen spter nach beiden 

 Meeren und von einem zum anderen fliessen wenn 

 dieses die Kanalbetriebsvorschriften erlauben, welche fr 

 gewlmlich den Binnenwssern die Richtung nach der 

 Eibmndung zuweisen. Se. Majestt der Kaiser selbst 



