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Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 



Nr. 24. 



und in noch weiterer Ferne rauchen die Schornsteine 

 der Kanalziegelei Gross -Nordsee. Au Bord zurckge- 

 kehrt fahren wir zunchst wieder im neuen Kanalbett 

 bis zu dem langen, schnurgeraden Einschnitt von Knigs- 

 frde, der jetzt noch trocken daliegt und einen schnen 

 Ueberblick ber die gewaltigen, hier bewegten Erdmassen 

 bietet; Bschungen und 8teindcckuugen sind bereits fertig, 

 und der ganze Querschnitt bis auf etwa 1 m Tiefe ist 

 im Trocknen nuter Wasserhaltung ausgehoben. Noch 

 einige Monate und das Wasser durchstrmt auch diesen 

 Einschnitt, ein langes, vollendetes Stck des neuen Ka- 

 nals. Hinter Knigsfrde muss fr ein ferneres Jahr noch 

 der Eiderkanal benutzt werden; in den nun folgenden 

 Arbeitsloosen wird also wie in Holtenau und in einigen 

 westlichen Strecken auch im nchsten Jahre noch Ge- 

 legenheit gegebeu sein, die Trockenbagger in Thtigkeit 

 zu sehen. In dem westlieh von Knigsfrde belegenen 

 sog. Sehestedter Einschnitt, an dem wir von Neuem den 

 Dampfer verlassen, haben zwei verschiedene Unternehmer 

 die beiden am Nord-Ostsee-Kanal in Thtigkeit betiud- 

 lichen Arten von Trockenbaggern in Anwendung ge- 

 bracht. Die hollnder Bagger eignen sich vorzglich fr 

 leichten Boden, sind jedoch fr den meist vorkonnncnden 

 festen, mit Findlingen stark durchsetzten Lehm- und T hon- 



arten der Vorzug geben, jede muss in dem passenden 

 Boden Verwendung finden. Fr den Nord -Ostsee- 

 Kanal bildet der Lbecker Bagger trotz seiner grsseren 

 Kosten die typische Form fr den Trockenaushub. 



Sehr regelmssig und ordentlich sehen die Baustellen 

 aus, welche mit dem Trockenbagger bearbeitet werden. 

 Langsam, in gerader oder wenig gekrmmter Bahn 

 bewegt sich der Bagger, durch eigene Kraft ge- 

 trieben, weiter. Wie Figur 11 zeigt, bildet der Lbecker 

 Trockenbagger ein Portal, unter welchem die Erdwagen 

 Platz haben; er bewegt sich genau so schnell weiter, 

 wie es die Fllung des feststehenden Zuges erfordert. 

 Durch an dem Bagger angebrachte bewegliche Klappen 

 wird verhindert, dass Boden zwischen den Wagen hin- 

 durch auf das Gleis fllt. Ist der Zug gefllt, was bei 

 30 Wagen von rund 75 cbm. festem Inhalt meist eine 

 halbe Stunde in Anspruch nimmt, so setzt sich eine Ma- 

 schine vor und fhrt die Wagen zur Kippe, whrend eine 

 andere Maschine einen neuen leeren Zug heranschiebt, 

 so dass nach mglichst kurzem Aufenthalte die Grab- 

 arbeit fortgesetzt werden kann. Ein Glockenzeichen und 

 von Neuem beginnt der Bagger seinen Gang, eine Schicht 

 Boden von 1520 em Strke auf 56 m Tiefe ab- 

 schlend und stets eine leicht gekrmmte Bschung bil- 



Figur 12. 



Figur 13. 



boden nicht schwer genug gebaut. Aus diesem Grunde 

 sind meist Troekenbagger nach dem Entwurf der Lbecker 

 Maschinenbau-Gesellschaft in Gebrauch, welche wirklich 

 bewunderungswrdig den schwersten blauen Thon ab- 

 schlen, der sonst kaum mit der Spitzhacke zu lsen ist 

 und hufig mit Pulver oder Dynamit gesprengt wird. 

 Figur 11 zeigt einen Lbecker Tmckcubagger in Thtig- 

 keit, Figur 12 eine geometrische Zeichnung des gleichen 

 Baggers, wie er sowohl den Boden unter dem Gleis 

 wie den Boden ber dem Gleis gegen den Berg 

 arbeitend beseitigt. Letztere Art des Arbeitens ist nur 

 von einzelnen Unternehmern, aber stets mit gutem Erfolge 

 versucht. Figur 13 endlich zeigt einen ebenfalls von der 

 Lbecker Maschinenfabrik gelieferten aber am Nord- 

 Ostsee-Kanal nicht gebruchlichen Trockenbagger, welcher 

 dem hollndischen im Querschnitt hnlieh ist. Man sieht, 

 auf wie breiteren und dadurch sicheren Fssen der erst- 

 genannte Bagger steht; dieser grsseren Sicherheit gegen 

 Umkippen entspricht auch die grssere Strke der Ma- 

 schinentheile, Eimerleiter, Eimer u. s. w. Die Leistungs- 

 fhigkeit eines Trockenbaggers hngt wesentlich von der 

 geregelten Zufhrung der leeren Zge ab; sie kann hei 

 gnstigen Verhltnissen in schwerem Boden zu 1 20 Cubik- 

 meter in der Stunde angenommen werden, wenngleich 

 auch grssere Leistungen vorkommen. Hollnder Bagger 

 haben in sehr leichtem Sandboden ber 200 cbm in der 

 Stunde gefrdert; in schwerem Boden werden indess 

 viel geringere Ergebnisse erzielt, so haben z. B. auf einer 

 gemeinsamen Baustelle desselben Unternehmers 2 Hol- 

 lnder Bagger in 2 Monaten zusammen 45 000 cbm. ge- 

 leistet, 1 Lbecker Bagger allein aber zu derselben Zeit 

 52 000 cbm. Ohne Weiteres lsst sich keiner der Bau- 



dend, welche kaum einer geringen Nacharbeit bedarf, 

 wenn sie dauernd eine Ufer- oder Einschnittsbegrenzung 

 bilden soll. Im Sandboden wird die Kraft des Baggers 

 nicht durch die leichte Arbeit des Lsens verzehrt, der 

 Sand tllt in die oft bervollen P^imer, die mit jedem 

 Schnitt beseitigte Erdschicht ist strker und der Bagger 

 kanu sich kaum schnell genug von Wagen zu Wagen 

 fort])ewegen. 



Die Strecke, welche wir nun zu Fuss durchwandert 

 haben, wird vom Frhjahr 1893 ab ebenfalls unter Wasser 

 stehen und befahren werden. Bei Steinwehr besteigen 

 wir wieder den Dampfer und erreichen bald die schn 

 gelegenen Obereiderseen. Hier hat der Kanalbau es 

 leicht; fast berall eine grosse vorhandene Wasserspiegel- 

 breite, nur au wenigen Stellen sind Vorsprnge fort- 

 gegraben; theilvveise war auch die Tiefe mehr als 

 gengend, whrend auf anderen Strecken der der Kaiser- 

 lichen Kanal- Commission gehrige grosse Bagger nach- 

 helfen muss. Nach einer Fahrt, welche eine kleine Stunde 

 whrt, erreichen wir Rendsburg, nachdem wir vorher noch 

 die Stelle gesehen, an welcher der Nord -Ostsee -Kanal 

 die Obereiderseen wieder verlsst, um sdlich in etwa 

 1 Kilometer Entfernung an Rendsburg vorbeizugehen. 

 Unser Tagewerk ist heute vollendet; ist es nicht langer 

 Sommertag, so hat die Nacht ihre Schatten schon ber 

 die hbschen Anlagen gebreitet, die den lteren Theil 

 von Rendsburg vllig umgeben und au der Obereider sich 

 zu einem prchtigen Park erweitern. In Rendsburg wird 

 bernachtet und der Abend bietet Gelegenheit, im ge- 

 selligen Kreise der Baubeamten und sonstigen Bewohner 

 Rendsburgs die Geschichte des Kanalbaues in der Nhe 

 der Stadt kennen zu lernen. (Fortsetzung folgt.) 



