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Naturwisseuscbaftlielic Wochenschrift. 



Nr. 25. 



schhiss des Stromes wrden Strungen in den bisherigen 

 Ebbe- und Fluthverhilltnissen eintreten, welche vielleicht 

 die Sicherheit der vorhandenen Deiche gefhrdeten-, die 

 Anwohner der zwischen Rendsburg und Bastenberg be- 

 legeneu Eiderstrecke beklagten dagegen den Fortfall der 

 fruchtbringenden Ueberschwemmungen der Wiesen, welche 

 jetzt bei hhereu Wasserstnden stattfinden. Der Stadt 

 Rendsburg endlich wurde durch die Senkung der Ober- 

 eiderseen das bisherige Splwasser entzogen; eine neue 

 Kanalisation wurde nothwendig, ebenso eine Trinkwasser- 

 leituug, da man ein theilweises Versiegen der Brunnen 

 befrchtete. Ferner erforderte der starke stdtische Ver- 

 kehr bei der anfnglichen, die Stadt durchsehneidenden 

 Kanalanlage eine Vermehrung der Brcken, was die 

 grossen rtlichen Schwierigkeiten noch erheblich vermehrt 

 htte. Aus allen diesen mehr oder weniger zutreflenden 

 Beschwerden und Ansprchen erwuchs der Bauleitung die 

 Nothwendigkeit, von dem zuerst Gewollten Abstand zu 

 nehmen und eine neue Linie ausfindig zu machen, welche 

 sdlich vou Rendsburg und vom Eiderlauf beide un- 

 berhrt lsst. Eine solche Linie ist gefunden und hat 

 eine wesentliche Verbesserung in der Kanallage bei Rends- 

 burg herbeigefhrt. 



Die Untereider wird in keiner Weise gegen die 

 frhereu Verhltnisse gendert, und mit Rendsburg wre 

 es hnlich geworden, wenn man sich dort nicht nach- 

 trglich noch mit einer Senkung der Obereider einver- 

 standen erklrt htte, die auch bei der sdlichen Lage 

 des Kanals mancherlei Vortlieile bot. Rendsburg wird 

 nach dem in der Ausfhrung begritfenen Plane zwei schne 

 Wasserstrassen besitzen : sdlich in 1 Kilometer Entfernung 

 von der Stadt den Nord-Ostsee-Kanal und im Norden die 

 vorhandene, indess wesentlich zu verbessernde und mit 

 der von Bastenberg nach hier verlegten Schleuse ver- 

 sehene Wasserstrasse. Die von Osten kommenden Schiffe 

 mittlerer Grsse knnen sich in Rendsburg entscheiden, 

 ob sie den Nord -Ostsee -Kanal weiter verfolgen oder die 

 Eider benutzen wollen; ebenso sind Rendsburg und der 

 stliche Theil des Kanals vom Westen her in zwei Wasser- 

 wegen zugnglich. Da der zwischen Stadt und Nord- 

 Ostsee-Kanal verbleibende Landstreifen hinreichend Raum 

 gewhrt fr Hafenanlagen, Lagerpltze, Waarenschuppen, 

 Verkehrsstrassen und dergl., so ist die Lage Rendsburgs 

 augenscheinlieh eine vorzgliche. Mau hat sich dort auch 

 allmlig mit der Anfangs scharf bekmpften sdlichen 

 Linie ausgeshnt. Zu dieser Ausshnung hat jedenfalls 

 wesentlich beigetragen das Entgegenkommen der Kaiser- 

 lichen Kanal -Kommission, die Stadt pecunir zu unter- 

 sttzen bei den oben erwhnten Anlagen, welche die 

 Senkung der Obereider im Gefolge hat. 



Fr deu zweiten Tag der Kaualbereisuug wird es 

 sich meist empfehlen, die in der Nhe von Rendsburg 

 belegenen Kunstbauten und die Baggerarbeiten bei Schlp 

 zu besichtigen, dann aber die Eisenbahn ber Neunuinster 

 nach Grnenthal zu benutzen. Die zwischen Schlp und 

 Grncnthal gelegenen Kanalstrecken sind sehr eintniger 

 Art; beuierkenswerth sind nur die Arbeiten im Moor, 

 welche sich aber auch in mindestens gleicher Weise west- 

 lich von Grnenthal in der Nhe von Burg wiederfinden. 

 Unmittelbar sdlich von Rendsburg werden einige grosse 

 Drehbrcken ber den Kanal erbaut, zwei fr je ein Gleis 

 der Linie Handjurg-Wamdrup und eine fr eine Chaussee; 

 in der Stadt selbst sind eine neue Eiseubahndrehbrcke 

 und die erwhnte Schleuse mit 2 ber dieselbe fhrenden 

 Brcken fr stdtischen Verkehr zu errichten. In den 

 nchsten Jahren wird hier eine rege Bauthtigkeit herr- 

 schen, zumal die letztgenannten, in Rendsburg selbst ge- 

 legenen Bauwerke bereits im I^'rhjahr 1893 dem Verkehr 

 bergeben werden mssen. Der Schleuseubau ist in diesem 



Jahre bereits in Angriff genommen; seine Grndung hatte 

 mit vielen Schwierigkeiten zu kmpfen, weil sich im 

 Untergrunde von lteren Bauwerken, Wehren oder dergl. 

 viele Spund- und Rostpfhle vorfanden und die Seiten- 

 wnde der Baugrube in dem frher aufgefllten, zum 

 Theil aus Triebsand bestehenden Erdreich zu Rutschungen 

 geneigt waren. Dies war um so bedenklicher, als der 

 Bau in unnuttelbarer Nhe von Wohngebuden ausgefhrt 

 werden musste, welche in ihrem Bestnde ernstlich ge- 

 fhrdet und durch besondere Vorsiehtsmassregeln zu 

 schtzen waren. Fr den Techniker bemerkcnswerth ist 

 die Verwendung von Fcherthoren an den Schleusen. 



Begeben wir uns nach Besichtigung dieser sehr an- 

 ziehenden Baustelle mit einem Dampfer nach Schlp, 

 etwa 5 km westlich von Rendsburg, so gelangen wir in 

 das Gebiet eines vielgestaltigen Baggercilietriebes, wo 

 fast alle Arten der ])eim Kanalbau verwendeten Nass- 

 bagger vertreten sind. Die Nassbagger sind nach zwei 

 verschiedenen Grundsystemen gebaut. In der Hauptsache 

 wiegt der Eimerbagger vor, welcher, berall verwendbar, 

 gelegentlich zwar bei passenden Bodenarten oder bei be- 

 wegtem Wasser von Pumpenbaggern bertroffen wird, 

 aber im Allgemeinen nie versagt und selbst schwerem 

 Boden gegenber wirksam bleibt. Abgesehen von dem 

 Baggergut, welches an den Kanalmndungen in der Elbe 

 und in der Ostsee ausgeklappt wird, sind fr den brigen, 

 im eigentlichen Kanal zu baggernden Boden verschieden- 

 artige Ablagerungsflchcn vorgesehen, zum Theil in den 

 vorhandenen Seeen, wo der Boden ebenfalls einfach aus- 

 geklappt wird, zum Theil auf festem Lande, wohin das 

 Baggergut durch besondere Einrichtungen geschafft wird. 

 Unmittelbar zur seitlichen Bodenablagerung auf grssere 

 Entfernungen eingerichtet sind Spl-, Press- und Pumpen- 

 Itaggcr, whrend die sog. Elevatoren grosse Illfs- 

 niaschinen sind, welche mit dem Bagger selbst uicht ver- 

 bunden werden. 



Ein Elevator ist ein grosses schwinnnendes oder 

 festes Gerst beide Arten sind in Schlp vertreten , 

 welches gerade wie ein Bagger eine oder zwei Eimer- 

 leitern trgt. Der Elevator befindet sich an der Stelle, 

 wo der vielleicht in weiter Entfernung gebaggerte 

 Boden abgelagert werden soll. Der letztere wird 

 in grossen, meist eisernen Schuten unter den Ele- 

 vator gefahren, welcher ihn mittelst seiner Eimerkette 

 auf 10 15 m Hhe hebt, also eigentlich zum zweiten 

 Male baggert und in einen Trichter schttet, der mit 

 einem langen Rohr oder einer offenen Rinne in Ver- 

 bindung steht. Bevor die Erde in diese Rinne gelangt, 

 wird sie mittelst Pumpen so stark mit Wasser verdnnt 

 dass sie in den schwach geneigten Rinnen abtliesst und 

 so auf mehr als 500 m Entfernung auf trockenes Land 

 oder in eingedeichte Wasserflchen geleitet werden kann. 



Die Splbagger arbeiten in ganz hidicher Weise 

 wie ein Elevator, sie baggern aber selbst den Boden aus 

 dem Grunde; sie sind in der Hau])tsache ein gewidui- 

 liclier Eimerbagger, alter mit einem langen Auslegerrohre 

 versehen, in welchem der mit Wasser durchsetzte Boden 

 abfliesst. Die Splbagger eignen sich besonders an solchen 

 Baustellen, an denen neben dem Canal sieh ein schmaler 

 Ablagerungsstreifen findet, auf dem der nebenan ge- 

 baggerte Boden gerade Platz hat. Baggerung und Ab- 

 lagerung gehen dann in gleichem Schritt und auf die 

 denkbar einfachste W^eise vor sich. 



Die Pressbagger sind ebenfalls gewhnliche Eimer- 

 bagger, aber entweder im eigenen oder in einem be- 

 sonderen nebenlicgenden Schiffe mit einer sehr sinn- 

 reichen Einrichtung zum Fortschwemmen des Bagger- 

 gutes versehen. Diese liesteht in einer grossen Kreisel- 

 pumpe besonderer Art, in welche der gebaggerte, mit 



