Nr. 2G. 



Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 



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wird, jedcnt'alis aber f;lauhe ich, dass es reciit theurc 

 Koiilcu werden wrden, wenn man sie bergmnnisch ab- 

 bauen nud nacli Sden fhren wrde. 



Wcslialb sind denn die bis 2G i)Ct. rhospliorsure 

 enthaltenden Lager von Koprolith, welche sich am Cap 

 Tliordsen im Eistjord befinden, nicht weiter ausgel)entet 

 worden, trotzdem von Scliweden ans ein voUstndig-cr 

 bergmnnischer Betrieb an dieser Stelle eingerichtet 

 worden war'!* 



Der Grund liegt ja auf der Hand! Erstens mssen 

 alle Materialien, Lebensmittel u. s. w. von Europa nach 

 dieser 600 100) Kilometer vom Nordcap entfernten Lisel- 

 gruppe gebracht werden, (das fast durchgngig morsche 

 Treibholz zum IJau von Stollen zu bentzen, wie Herr 

 Bade will, kann kaum ernst gemeint sein), zweitens 

 kann nur in den paar arctischcn Sommermonaten gear- 

 beitet werden, und drittens kann das Treibeis den ganzen 

 Betrieb von der Ausscnwelt absperren. 



Damit konnne ich zu einem Ausspruche Herrn Bade's, 

 der micli wahrhaft verljlfft hat. Die Westseite Spitz- 

 bergens ist permanent eisfrei, whrend die Ostseite von 

 festem Eise verbarrikadirt wird," 



Dass heisst doch den Tliatsachcu Gewalt anthun! 

 Kennt denn Herr Bade nicht die Katastrophe, welche im 

 Herbste des Jahres 1872 an der Westkste Spitzbergens 

 eintrat, als i)ltzlich 15 norwegische Fangsschitfc vom 

 Eise blockirt wurden und bei gnzlich unzureichendem 

 Proviaute berwintern nnissten. 17 Mann gingen damals 

 im Eistjord zu Grunde. Um bei meinen eigenen Erfah- 

 rungen zu bleiben, will ich erwhnen, dass wir in der 

 zweiten Hlfte des Mai 1889 vergeblich versuchten, in 

 den Belsuiid einzudringen, um einem Fangsschifl" Hlfe zu 



bringen, wclelies im vorigen Herbste vom Eise ber- 

 rascht und vom Heimwege abgeschnitten worden war. 

 Die gesammte Mannschaft war, wie .spter constatirt 

 wurde, bereits wenige Wochen nach der Einschliessung 

 umgekommen. Im Jahre 1886 gelang es uns erst nach 

 ein paar vergeblichen Vorstssen am 23. Juni in den 

 Eistjord zu dringen. Hier wurden wir ununtcrlirochen 

 durch Treibeis belstigt und als wir Ende August heraus- 

 fahren wollten, sperrte ein breiter, dichter Eisgrtel 

 die Mndung, den wir nur mit der grssten An- 

 strengung zu durchbrechen vermochten. Noch ungn- 

 stiger waren die Eisverhltnisse an der Westkste im 

 Sommer 1884. Und dem gegenber behauptet Herr Bade, 

 dass die Westseite Spitzbergens permanent eisfrei sei! 

 In gnstigen Jahren verschwindet das von Sden herauf- 

 dringende Eis im Mai, um nach 35 Monaten wieder 

 zu erscheinen. 



Mein Urtheil licr die Plne des Herrn Bade geht 

 dahin, dass dieselben jeder Basis entbehren, und dass 

 etwa angewandte Summen zu deren Verwirklichung un- 

 widerbringlich verloren wren. Es wre dies um so mehr 

 zu bedauern, als andererseits die wissenschaftliche Er- 

 forschung der Polarregionen aus Mangel an Geldmitteln 

 vollstndig brach liegt. 



Es ist mir nicht leicht geworden in dieser Frage das 

 Wort zu ergreifen, und ich bin berzeugt, dass es in den 

 betheiligten Kreisen nichts ntzen wird, dass ich viel- 

 mehr als Nrgler angeseiien werde, der fr derartige 

 nationale" Unternclnnnngen, welche in jenen Lndern 

 neue Arbeitsfelder fr deutsche Thatkraft erffnen wollen, 

 kein Verstndniss hat, ich begnge mich aber mit dem 

 Bewusstsein meine Pflicht gethau zu haben. 



Etwas vom Bau des Nord -Ostsee- Kanals. 



Mit Genehmigung der Kaiserlichen KiuiiU -Comniission niitgetheilt von Wa.sserbuu-Inspector Syuipher. 



(Schhiss.) 



Von Burg geht es zu Wagen oder mit dem kleinen 

 Dampfer der Kaiserlichen Canal-Connnission nach Bruns- 

 bttel oder genau genommen nach Brunsbttclhafen, dem 

 westlichen Endpunkt des Canals. Brunsbttel selbst liegt 

 einige Kilometer westlich von der Mndung. In Bruns- 

 bttel ist wie in H(dtenau Alles in voller Thtigkeit. 

 Auch hier werden binnendeiehs die grossen Schleusen 

 und einige Ufermauern, aussendeichs aber zwei bis zum 

 tiefen Fahrwasser der Elbe reichende Molen au.sgefhrt. 

 Die Grndung der Schleusen mit Beton geschieht unter 

 Wasser. Umfangreiche Anlagen zum Mahlen des Tuff- 

 steins,. Anmachen des Mrtels und Mischen des Betons 

 zeugen von der Grsse der zu leistenden Arbeit; von 

 einem mit besonderer Sachkenntniss entworfenen schwim- 

 menden Schttgeruste wurden tglich bis zu 960 cbm 

 Beton durch 1012 tiefes Wasser versenkt und zwar 

 mit solcher, fast mathematischer Genauigkeit, dass jeder 

 Kbel Beton an dem Platze ausgeklappt wurde, fr den 

 er bestimmt war. Im nchsten Jahre wird auch in 

 Brunsbttel mit dem aufgehenden Mauerwerk der 

 Schleu.sen begonnen werden, ebenso mit den Eibmolen, 

 whrend die im Binnenhafen belegenen Ufermauern 'be- 

 reits im laufenden Jahre in Angriff genommen sind. 



Wir sind nun am westlichen Ende des Canals an- 

 gelangt und wollen noch einen kurzen Rckblick werfen 

 auf die dienstlichen Verhltnisse und die bisherigen Ge- 

 sammtleistungen, welche wir einzeln gesehen und be- 

 sprochen haben. 



Ausser den Unternehmern und deren Beamten sind 

 verwaltungsseitig z. Z. angestellt: 



4 Mitglieder der Kaiserlichen Canal-Commissiou, 



1 Baurath als Bauamtsvorsteher, 



8 Bauinspectoren als Hilfsarbeiter der Kaiserlichen 

 Caual-Comniission, Bauamts Vorsteher oder Ab- 

 theilungs-Baumeister, 



2 Bauamtsassessoren als Abtheilungs-Baumeister, 

 26 Regierungs- Baumeister, darunter 4 als Abtheilungs- 

 Baumeister, 



1 Gerichtsassessor, 



4 Regierungs-Banfhrer, 



11 Ingenieure, 



4 Landmesser, 



26 Zeichner und Laudmessergehilfen, 



43 Bauaufseher, 



49 Bureau- und Rechnungsbeamte, 



3 Telegraphenleitungsaufseher, 

 17 Boten und Bureaudiener; 



ferner : 

 7 Baracken- bezw. Verwaltungs-Inspectoren, 

 34 Baracken -Verwalter, 



12 Verwaltungsgehilfeu, 



13 Baraekenkehe, 

 15 Krankenwrter, 



10 sonstige Beamte; 



endlich fr den von der Verwaltung unmittelbar 

 geleiteten Baggerei- und Schiffsbetrieb: 



2 Baggermeister, 



9 Schiffsfhrer, 



11 Maschinisten, 



5 Steuer- und Schiffszimmerleute. 



