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Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 



Nr. 26. 



Das gesamnite der Kaiscrliciien Canal-Comniission un- 

 mittelbar unterstellte Beamten-Personal belauft sich dem- 

 nach auf 317 Kpfe und ist aus Angehrigen verschie- 

 dener deutschen Staaten zusammengesetzt. Ausserdem 

 sind eine Anzahl Aerzte seitens der Baukraukenkasse 

 angestellt. 



Geleistet wurden von der insgcsanmit 7S Millionen 

 Cubikmeter betragenden Erdbewegung bis zum 1. De- 

 cember d. J. ruud 40 Millionen Cnbikmeter; auch die 

 brigen Arbeiten sind so weit gediehen, dass schon heute 

 der Nord-Ostsee-Canal als zur Hlfte ausgefhrt angesehen 

 werden kann. 



Es wird nicht uninteressant sein, zu ersehen, in 

 welchem Masse die Arbeit, insbesondere die Erdarbeit, sich 

 allmhlich entwickelt hat. Es wurden gefrdert im 



October und November 1888 . . 125 000 



December 1888 und Januar 1889 356 000 



Februar und Mrz 1889 ... .402 000 



April und Mai 1889 878 000 



Juni und Juli - 1 566 000 



August und September 1889 . . 1944 000 



October und November - . . 1 706 000 



Deceml)er 1889 und Januar 1890 1524 000 



Februar und Mrz 1890 ... 1 992 000 



April und Mai 1890 2 911000 



Juni und Juli - 3 555 000 



August und September 1890 . . 3 415 000 



October und November - .. 2 900 000 



December 1890 und Januar 1891 1 146 000 



Fcbrusr und Mrz 1891 . . . 1782 000 



April und Mai 1891 3 575 000 



Juni und Juli - 3 822 000 



August und September 1891 . . 3 480 000 



October und November - . . 3 096 000 



cbm 



zusammen am 1. December 1891 ruud 40 000 000 cbm. 



Au Maschinen und Gertheu sind bei den Erd- 

 arbeiten gegenwrtig beschftigt: 



25 Trockenbagger, 

 31 Schwimmbagger, 

 8 Elevatoren, darunter 1 feststehender, 

 70 Baggerprahme, darunter 1 1 Damj)fprhme, 

 39 Schlepp- und Personendampfer, ausser eiuigen 

 Petroleum-Booten, 



der Schiff- 

 die Rck- 

 mit dem 



87 Locomotiven, 

 rund 

 2400 Erdtransportwagen 

 und 



52 Dampfpumpen zur Trockenhaltung der einzelnen 

 Baustrecken. 

 Die Arbeiterzahl, welche sich bereits vermindert hat und 

 frher etwa 8000 Mann betrug, war am 1. Decemljcr 1891 

 etwa 6200, darunter etwa 1500 Aufseher, Maschinisten, 

 Handwerker u. s. w. 



Mehrere Trockenbagger, Locomotiven, Dampfpumpen 

 und viele Wagen sind au denjenigen Stellen, an denen 

 das Wasser bereits in das Canalprofil gelassen wurde, 

 schon ausser Thtigkeit gesetzt und zum Theil zu 

 anderen Erdarbeiten, z. B. zum Weichscldurchstich bei 

 Danzig, fortgeschafft worden. Der heutige Stach der 

 Arbeiten berechtigt zu der bestimmten Voraussicht, dass 

 der von Anfang an fr die Vollendung angesetzte Zeit, 

 punkt zum Sommer 1895 keineswegs berschritten werden 

 wird. 



Fr Den, der Freude am Wasser und an 

 fahrt hat, kuncn wir nach eigener Erfahrung 

 fahrt von Brunsbttelhafeu nach Handjurg 

 Dampfer Brunsbttel" empfehlen. Nicht Jeder braucht 

 es dabei zu treffen, dass mau wegen eines bei Ebbe fest- 

 gefahrenen Vergnuguugskutters den brunsbtteler Hafen 

 nur mit Aufwendung turnerischer Knste verlassen kann, 

 ganz uneingcdenk der Hilfeleistung, welche in solchen 

 Fllen die mitreisenden jngeren und lteren Damen 

 beanspruchen , nicht Jeder braucht sich ferner einen 

 Sonnabend auszuwhlen, an welchem der Bruusbttel" 

 auch Vieh befrdert und daher zwischen dem Passage- 

 preise eines halbwchsigen Kindes und eines erwachseneu 

 Menschen ein Unterschied nicht gemacht wird. Aber 

 selbst bei diesen Missgeschickeu und theilweisen Annehm- 

 lichkeiten ist die Elbfabrt, wenn das Wetter einigcrmasseu 

 gnstig ist, herrlich, ein schner Abschluss der Reise, 

 auf der wir gesehen und gelernt haben, dass die halb 

 sagenhaften Bauten am Suez- und Panama-Canal auch 

 von deutschen Baumeistern geleistet werden kmien, ja 

 dass man dort vielleicht bessere Erfahrungen gemacht 

 htte, wenn man dem weniger geruschvoll wirkenden 

 aber nicht minder tchtigen und piiichtgetreueu deutschen 

 Baubeamten und Unternehmer gleiche Aufgaben gestellt 

 haben wrde. Wer davon sich berzeugen will, der 

 komme und sehe sich den Nurd-Ostscc-Canal an, der 

 dauernd ein Zeuge deutschen Knnens und deutscher 

 Einigkeit sein wird. 



Reisen des Norwegers Dr. Karl Lumholtz in Australien. 



Zum Zwecke zoologischer und zootomischer Sannn- 

 lungen fr das Universittsmuseum in Christiania hat 

 der Norweger Lundioltz iu den Jahren 18801884 Reisen 

 in bisher wenig besuchten Theilen Australiens ausgefhrt, 

 deren Verlauf er in seinem krzlich auch in deutscher 

 Uebersetzung erschienenen Reisewerke*) schildert. Als 

 Feld seiner Forschungsthtigkeit hatte er Queensland 

 gewhlt; hier hielt er sich lngere Zeit auf einer Woll- 

 station im Westen auf, dann brachte er 14 Monate im 

 nrdlichen Theil, in der Umgebung des Herberttiusses zu. 



*) Dr. Karl Lumholtz, Unter Menschenfressern, eine vier- 

 jhrige Reise in Australien mit 107 Abbildungen und 2 Karten, 

 Hamburg, Verlagshandlung A.-G. vorm. J. F. Richter, 1892. 

 Preis 15 M. Das Buch ist gleichzeitig noch in dnischer, 

 schwedischer, englischer und franzsischer Sprache erschienen. 



im engen Zusammenleben mit den noch auf der tiefsten 

 Kulturstufe stehenden Eingeborenen, deren Sprache, Sitte 

 und Lebensweise er kennen lernte. Neben reichen zoo- 

 logischen Sanuulungen (u. a. entdeckte er 4 neue von 

 Prof. Collett in Christiania benannte Sugethierarten*) 

 sind denn auch namentlich seine ethnologischen Er- 

 fahrungen von Werth, um so mehr, als sie eine Volks- 

 race betretten, die wahrscheinlich schein nach wenigen 

 Menschenaltern von der Erde verschwunden sein wird. 

 Die folgenden Schilderungen der Australneger am Herbert- 

 flusse entnehmen wir dem Werke zugleich mit einigen 

 uns von der Verlagsanstalt gtigst zur Verfgung ge- 

 stellten Probeillustrationen. 



*) DendrolagiisLumholtzii.das Baumkiinguruh und oOpossum- 

 arten, Pseudochirus Archeri, herbertensis und leaioroides. 



