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Naturwisscuscliaftlichc WoelicnscliriCt. 



Nr. 42. 



bcbem der Zoologie und selbst iu maneheu Special- 

 scliriftcii ber das Leben der Vg-el begegnet, gmssen- 

 tbeils darauf zurckzufhren sind, dass man Beobachtungen, 

 die beim Sitzen eines Vogels auf der Erde oder bei seinem 

 Auffliegen in die Luft angestellt wurden, auf das fliegende 

 Tliier bertrug; und es vermochten auch die neueren 

 Methoden der Ueobachtung, z. B. die Anwendung der 

 Momentphotographie, keine vllige Klarheit ber die ein- 

 schlgigen Fragen zu schaffen. Von grossem Werthe ist 

 es, die Erfalu-ungen, welche Luftschiffer im Ballon ge- 

 macht haben, vor allem, wenn es ein lenkbarer" war, 

 iu Rcksicht zu ziehen. Die bemerkenswcrtheste dieser 

 Erfahrungen ist die, dass ein Ballon, wenn er nicht durch 

 Auswerfen von Ballast oder Verlust an (ias Aenderungen 

 in der Hhe erleidet, sich stets in einer durchaus be- 

 wegungslosen Ruhe zu der ihn umgebenden Luft befindet 

 gleiehgiltig, ob ein Wind oder Sturm ber den Erd- 

 boden dahinbraust und dann den Ballon mit der gleichen 

 Geschwindigkeit, die er selbst besitzt, mit sich fhrt, oder 

 ob auch ber der Erde tote Windstille herrseht und der 

 Ballon sich somit an ein und demselben Punkte schwebend 

 erhlt. Ebenso ergeht es dem Vogel, sofern man von 

 derjenigen Bewegung absieht, die er sich selbst durch 

 die Flgelschlge ertheilt. Es sind also am Fluge des 

 Vogels zwei Bewegungen und damit auch zwei Ge- 

 schwindigkeiten zu unterscheiden: die Windgeschwindig- 

 keit und die Eigengeschwindigkeit. Aus beiden setzt sich 

 die wirkliehe Fluggeschwindigkeit in verschiedener Weise 

 zusammen. Fliegt der Vogel gegen den Wind, so ist die 

 Fluggeschwindigkeit um den Betrag der Windgeschwindig- 

 keit kleiner als die Eigengeschwindigkeit; beim Fluge 

 mit dem Winde bertrifft die Fluggeschwindigkeit die 

 Windgeschwindigkeit um die Eigengeschwindigkeit. Unter 

 allen Umstnden fliegt also der Vogel, wenn er mit dem 

 Winde fliegt, schneller als der Wind; und es ist garnichts 

 Wunderbares, dass auch ein schlechter Flieger selbst 

 das schnellsegelnde Sehitt" berholt", denn dieses fhi-t, 

 sofern es eben ein Segelschift' ist, langsamer als der 

 AVind wegen des Widerstandes, den es im Wasser er- 

 leidet. Hier mchte der Ref. die Gelegenheit nicht 

 vorbergehen lassen, auf einen anderen, in der Sache 

 hnlichen Irrthum hinzuweisen, den man in zoologischen 

 Lehrbchern antreften kann; ich meine die Angabe, dass 

 der Flug der Fliegen darum ein ausserordentlich ge- 

 schwinder sei, weil sie es vermchten, in einem Eisen- 

 bahnwagen in der Richtung des Zuges von einer Wand 

 zur gegenberliegenden zu fliegen, weil also ihre Flug- 

 geschwindigkeit noch die Fahrgeschwindigkeit des Zuges 

 bertrfe ! Dass sie aber im Eisenbahnwagen, wo alles 

 auch die darin befindliche Luft die Fahrgeschwindig- 

 keit des Zuges besitzt, diese letztere ohne ihr Zuthun er- 

 halten, diese einfache physikalische Thatsache wird nicht 

 bedacht. Da ein Vogel, wenn er mit dem Winde 

 fliegt, des letzteren Geschwindigkeit ohne weiteres ))esitzt, 

 so kann der Wind nicht von hinten her an ihm vorbei- 

 streiehen und ihm folglich auch nicht die Federn auf- 

 struben und so den Flug behindern, was man als Grund 

 fr die Behauptung augefhrt hat, dass die Vgel ber- 

 hauj)t nicht gut mit dem Winde fliegen knnen. Ebenso 

 wenig wie sich der Wind von hinten her einem Vogel 

 ins Gefieder setzen kann, vermag er ein Luftschiff, an 

 welchem Segel angebracht sind, zu treiben oder zu 

 lenken; es fehlt fr den Ballon wie fr den mit dem 

 Winde fliegenden Vogel der vorbeistreichende Lufststrom. 

 Dass dem Vogel vom Winde die Federn aufgeblht 

 werden, ist zwar eine Beol)achtung, die man aber aus- 

 schliesslich nur machen kann, wenn das Thier auf der Erde 

 sitzt. Uebrigens suchen die Vgel auch in diesem Falle 

 das Struben des Gefieders durch den Wind zu vermeiden. 



indem sie fr gewhnlich dem Winde die Stirn bieten. 

 Xoch aber fragt sich, wie es kommt, dass man bei an- 

 dauernder Beobachtung fliegender Vgel thatschlich den 

 Eindruck gewinnt, als ob sie verhltnissmssig selten mit 

 dem Winde flgen. Hieran sind zwei Umstnde schuld: 

 erstens entschwinden die Vgel, die mit dem Winde fliegen, 

 schneller unsern Blicken als die gegen den Wind fliegenden, 

 und zweitens halten sich die Vgel, welche der herr- 

 schenden Windriclitung entgegenfliegen wollen, mehr in 

 der Nhe des Erdbodens, wo wir sie besser sehen, weil 

 hier die Windgeschwindigkeit im allgemeinen geringer ist 

 als in bedeutender Hhe. Will ein Vogel gegen den 

 Wind fliegen, so muss seine Eigengeschwindigkeit grsser 

 sein als die Windgeschwindigkeit. 



Sind beide Geschwindig- 



keiten gleich, so steht" der Vogel; es ist dies eine Art 

 der Bewegung, die besonders beim Thurmfalken hufig 

 beobachtet werden kann. Zu diesem Stehen"- ist bei 

 einem Winde von etwa 6 m Geschwindigkeit die gleiche 

 Arbeitsleistung seitens des Vogels von Nthen, als wenn 

 derselbe bei Windstille mit einer Schnelligkeit von 6 m 

 pro Sekunde ber den Erdboden dahinfliegt. Ist die 

 Eigengeschwindigkeit eines gegen den Wind anfliegenden 

 Vogels kleiner als die Windgeschwindigkeit, so wird er 

 durch den Wind zurckgeworfen. Gegen den Wind fliegen 

 alle Vgel, wenn sie sich vom Erdboden in die Luft er- 

 heben wollen; den an ihrem Krper vorbeistreichenden 

 Windstrom benutzen sie, um aufzufliegen. Ist der herr- 

 schende Wind schwach oder gar Windstille vorhanden, 

 so erzeugen die Vgel selber einen Luftzug, indem sie 

 eine Strecke weit vorwrtsiaufen oder Sprnge machen 

 oder, falls sie hoch sitzen, sich zunchst ein Stck weit 

 herabfallen lassen. Dr. K. F. Jordan. 



Die Aiiisoinorphie" der Pflauzeii untersucht Prof. 

 J. Wiesner in einer der kais. Akademie der Wissensch. 

 zu Wien ttbergebenen Abhandlung. Es folgen hier einige 

 Hauptergebnisse dieser Untersuchungen. 



1. Wenn es darauf ankommt, die einfachsten Be- 

 ziehungen der Lage der Pflanzentheile zu ihrer Form zu 

 beurtheilen, so sind folgende typische Flle der Lage zu 

 bercksichtigen: 1. die orthotrope (oder verticale), 2. die 

 heniiorthotrope (geneigt mit auf den Horizont senkrechter 

 Symmetrieebene) und 3. die klinotrope (oder schiefe) Lage. 



2. Diesen drei Lagen entsprechen drei Grundformen 

 der Organe: Die regelmssige (orthomorphe), die symme- 

 trische (hemiorthomorphe) und die asymmetrische (klino- 

 morphe) Gestalt. 



3. Die genannten Formen stehen zu den bezeichneten 

 Lagen in causaler Beziehung, und es entstehen unter dem 

 Einflsse der Lage die entsprechenden Gestalten entweder 

 in der ontogenetischen oder erst in der phylogenetischen 

 Entwicklung. Es ist selbstverstndlich, dass auch andere 

 Momente auf die Organgestalten einwirken, so dass in 

 manchen Fllen das hier aufgestellte Gesetz nicht strenge 

 erfllt erscheint. Auch ist die Reaction der wachsenden 

 Pflanzentheile gegen die Einflsse der Lage je nach der 

 Pflanzenart verschieden, so dass sich die genannte Be- 

 ziehung in verschiedenem Grade ausprgen muss. 



4. Die wichtigsten durch die Lage verursachten Er- 

 scheinungen sind : 



a) Die Epitrophie (oberseitige Frderung des 

 Rinden-, beziehungsweise Holzwachsthums, Fr- 

 derung oberseitiger Knospen und Sprosse an 

 geneigten Aesten) ; 



b) die Hypotrophie (Frderung der Holzentwick- 

 lung, Knospen- und Sprossbildung an den Unter- 

 seiten geneigter Aeste; auch die Anisophyllie 

 gehrt hierher) ; 



