90 XXIV. Jahrg. 



Naturwissenschaftliche Rundschau. 



1909. Nr. 7. 



über das Expeditionsschiff „Gauß" und seine technischen 

 Einrichtungen brachte, berichtet hier der Leiter der Ex- 

 pedition über die Zeit- und Ortsbestimmungen sowie 

 über die Fahrt des Expeditionsschiffes. Die Arbeit führt 

 den Titel: 



J. Domke: Zeit- und Ortsbestimmungen der 

 deutschen Südpolarexpedition 1901 — 190:1. Erich 

 v. Drygalski: Erörterungen über die Meer- und 

 Eisfahrt des „Gauß". Mit Tafel 14 und 18 Abbild, 

 im Text. 



Der Inhalt gliedert sich in folgende vier Teile: 



I. Einleitung. Hier berichtet der Leiter der Ex- 

 pedition über die Einteilung der Beobachtungsarbeiten 

 und über die Beteiligung der einzelnen Mitglieder der 

 Expedition an den Ortsbestimmungen, Messungen, Be- 

 obachtungen usw. 



IF. Instrumente, Einrichtungen und Beol>- 

 achtungBmethoden Die Instrumente der Hauptexpe- 

 dition und der Kerguelenstation werden hier unter Angabe 

 der Fabrikationsfirmen nebst Fabriknummem beschrieben, 

 ebenso die Einrichtungen der Beobachtungsstationen. Den 

 Beobachtungsmethoden sind noch Angaben über die Be- 

 obachtungsbediugungen. über die Schwierigkeiten, unter 

 denen gearbeitet werden mußte, angefügt. Einige Aus- 

 züge aus den persönlichen Tagebüchern des Leiters zeigen 

 uns die vielen störenden Einflüsse, welche Kälte, Sturm usw. 

 auf die Instrumente ausüben. Bei einer Kälte von über 

 30" versagen viele Instrumente. 



III. Die Beobachtungen und Resultate. Dieses 

 Kapitel enthält das große Zahlenmaterial der Zeit- und 

 Ortsbestimmungin usw. auf der „Gauß"- Station und auf 

 der Kerguelenstation. 



IV. Die Fahrt des „Gauß" auf See und im 

 Eise. Neben den Ortsbestimmungen und Beobachtungen 

 während der p'ahrt sind in diesem Abschnitt die Anlage, 

 der Verlauf und die Eigenarten der „Gauß"- Route genau 

 behandelt. Die ganze Expedition hat zwei Jahre und 

 vier Monate gedauert, wovon 14 Monate auf den Aufenthalt 

 im Eise, 10 Monate auf die Fahrt und Arbeiten im 

 Atlantischen und Indischen Ozean, 4 Monate auf die 

 Stationen bei den Inseln und im Kapland entfallen. Eine 

 übersichtliche Tabelle orientiert sehr bequem über dia 

 Zeiten des Aufenthalts und der Fahrten, die Windstärken, 

 die zurückgelegten Weglängen, die Fahrtleistung und den 

 täglichen Kohlenverbrauch. Bei ständiger voller Ver- 

 wendung der Maschinen brauchte der „Gauß" 5000 bis 

 6000 kg Kohlen in '_'4 Stunden, während man mit 500 bis 

 (500 kg täglich auskam, wenn unter Segel gefahren wurde 

 und die Kesselfeuerung nur für die wissenschaftlichen 

 Arbeiten, Pumpen, Beleuchtung usw. unterhalten wurde. War 

 die Kesselfeuerung ganz außer Betrieb gesetzt, so genügten 

 50 kg Kohlen pro Tag für Heizung. Der Leiter gibt 

 dann die Gründe an, welche für die Fahrtrichtung des 

 „Gauß" bestimmend waren. Aulaufen von Kap Verde 

 und Kapstadt zu Bestimmungen und Kontrolle der In- 

 strumente, Aufsuchen bestimmter Meerestiefen zu bio- 

 logischen Untersuchungen, langer Aufenthalt bei den 

 Kerguelen zur Einrichtung der Beobaehtungsstation dort 

 haben die Reise um etwa 30 Tage verzögert. Eine 

 frühere Ankunft an der Eiskante wäre aber kaum von 

 Vorteil gewesen, da der Februar für das Vordringen in 

 das Eis der günstigste Monat ist. Die einzelnen Routen, 

 der Einfluß der Ströme und Winde auf die Geschwindig- 

 keit des Schiffes, Stromversetzung usw. werden genau 

 berücksichtigt. Im ganzen läßt sich darüber sagen, daß 

 auf der Hinreise der Einfluß des Windes den des Stromes 

 überwog; dann nahm sein Einfluß mit der Reisedauer 

 sichtlich ab, bis gegen die Azoren hin der Einfluß des 

 Stromes überwog. Erst im letzten Teil der Fahrt kamen 

 wieder starke Winde zur Geltung. Auf der Rückreise 

 herrschte im allgemeinen der Strom bis zu den Azoren. 

 Herr v. Drygalski erörtert dann die Fragen und Gründe, 

 welche für die Eisfahrt des „Gauß" maßgebend waren. 

 Ein Vorgehen gegen das Eis von Osten nach Westen 



wurde vom Leiter vorgeschlagen, weil dabei mit östlichem 

 Winde zu rechnen war. Das schwimmende Eis im hohen 

 Süden besteht aus Bergen und Schollen; hierin liegt ein 

 Unterschied gegen das Eis des hohen Nordens, das im 

 inneren Polarbecken nur aus Schollen besteht. In der 

 Antarktis sind gewaltige Eisberge, die vom Inlandeis 

 des großen Kontinents am Südpol erzeugt werden, an- 

 zutreffen ; sie haben vielfach die Form von steihvandig 

 umgrenzten Inseln, 40 bis 50m hoch, sind regelmäßig 

 geformt, schwimmen sehr stabil und kentern oder wälzen 

 selten. Die Gefahr der Eisberge für die Schifte ist daher 

 geringer als in der Arktis. Eispressungen durch Schollen 

 sind im Süden kaum zu fürchten; die Schollen bewegen 

 sich von den Küsten radial nach allen Richtungen in den 

 freien Ozean hinaus und kommen so auf immer weiteren 

 Raum. Bezüglich aller Einzelheiten über die Eisverhält- 

 nisse, die Bewegungen des Schiffes im Eise, Wasserverbrauch, 

 Geschwindigkeit, zurückgelegte Strecken,Temperaturen usw. 

 müssen wir auf die interessante und inhaltsreiche Arbeit 

 selbst verweisen. F. Römer. 



R. v. Wettsteiu: Handbuch der systematischen 

 Botanik. Bd. 2, Teil 2, zweite Hälfte. Mit 700 Fi- 

 guren in 104 Abbildungen. Preis 8 Jt>. (Leipzig and 

 Win, nuis. Frau/ Deuticke.) 

 Mit dem vorliegenden Hefte ist das vortreffliche 

 Handbuch (vgl. Rdsch. 1908, XIII, 154) zum Abschluß 

 gelaDgt. Das Heft enthält, die Sympetalen (Verf. schreibt 

 Synpetalae unter Wiederaufnahme des alten Reichen- 

 bach sehen Namens) und die Monokotyledonen. In den 

 allgemeinen Bemerkungen über die erstgenannte Unter- 

 klasse weist Herr v. Wett stein einerseits auf den losen 

 Zusammenhang zwischen den Reihen der Sympetalen, 

 andererseits auf die Beziehungen gewisser Reihen der 

 Sympetalen zu gewissen Reihen der Choripetalen und auf 

 das Auftreten charakteristischer Merkmale der Sympe- 

 talen bei einzelnen Vertretern der Choripetalen hin. 

 Hieraus ergibt sich der Schluß, daß die Sympetalen poly- 

 phvletischen Ursprungs sind, und die weitere Konsequenz 

 wäre, diese Unterklasse aufzulösen und die einzelnen 

 Reihen bei den Choripetalen einzuordnen, was aber noch 

 nicht tunlich erscheint. Verf. hat bei der von ihm ge- 

 wählten Anordnung den Grundsatz befolgt, die Reihen 

 nach ihrer Entwickelungshöhe zu gruppieren, unter aus- 

 drücklicher Betonung ihres eventuellen Anschlusses an 

 die Choripetalen. An der Spitze steht die Reihe der 

 „Plumbaginales" mit der einzigen Familie Plumbaginaceen, 

 die sonst gewöhnlich bei den Primulinen untergebracht 

 wild. Es folgen: Bicornes, Primulales, Diospyrales, Con- 

 volvulales, Tubiflorae, Contortae, Ligustrales, Rubiales. 

 Synandrae. Man erkennt schon hieraus, daß Verf. viel- 

 fach seine eigenen Wege geht. Seine Auffassung von 

 der entwickelungsgeschichtlichen Stellung der Monokotylen 

 ist bereits früher gekennzeichnet worden. Die Reihen 

 der Monokotylen können, wenn man von den SpadiciHoren 

 absieht, unschwer miteinander in Zusammenhang gebracht 

 werden. Da zudem unter den Dikotylen außerhalb der Reihe 

 der Polycarpicae, von denen Verf. die Monokotylen ableitet, 

 keine Beziehungen zu den letzteren bestehen, so ist Herr 

 v. Wettstein geneigt, einen monophyletischen Ursprung 

 der Monokotylen anzunehmen. An den Anfang dieser 

 Klasse stellt er die Helobiae, die deutliche Anklänge an 

 die Polycarpicae aufweisen, und ihnen schließt er die Reihe 

 der Liliifloren an, die den Helobien nahesteht, „und von 

 der wir leicht die Mehrzahl der übrigen Reihen ableiten 

 können". In schematischer Form gibt Verf. am Schlüsse 

 des Buches eine übersichtliche Darstellung des mutmaß- 

 lichen entwickelungsgeschichtlichen Zusammenhanges der 

 einzelnen Reihen der Dikotylen und der Monokotylen und 

 der Ableitung der ersteren von den Gymnospermen. 



Auch das vorliegende Heft ist mit einer Fülle aus- 

 gezeichneter, größtenteils originaler Abbildungen aus- 

 gestattet. Zahlreiche Literaturangaben weisen den Weg 

 zu weiterer Forschung. Ein alphabetisches Register schließt 



