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N a t u r w i s s e n s c h af 1 1 i ch e Rundschau. 



1909. Nr. 10. 



der relativen Feuchtigkeit für die lalle, wo die aus- 

 führlichen Tafeln nicht ausreichen , also besonders bei 

 sehr tiefen Temperaturen und großer Trockenheit. Zum 

 bequemeren Gebrauch sind diese beiden Sätze von Hilfs- 

 tafeln auch noch auf besonderen, nur einseitig bedruckten 

 Blättern dem Hefte beigefügt. 



Zur Charakterisierung des Wasserdampfes in der 

 Luft werden für theoretische Fragen noch die Ausdrücke 

 Mischungsverhältnis, d. i. die der Masseneinheit 

 lkg trockener Luft beigemischte Dampfmenge, aus- 

 gedrückt in Bruchteilen dieser Einheit, spezifische 

 Feuchtigkeit, d. i. die Menge des Wasserdampfes in 

 der Masseneinheit feuchter Luft, und die absolute 

 Feuchtigkeit oder das Gewicht des Wasserdampfes in 

 der Volumeneinheit vielfach gebraucht. Mit Hilfe der 

 Tabellen anf S. 88 bis 90 lassen sich diese Größen 

 leicht ermitteln. 



Druck und Ausstattung des Werkes sind vorzüglich. 



Krüger. 



A. von Iherinsr: Die Wasserkraftmaschinen und 

 die Ausnutzung der Wasserkräfte. (228. Bänd- 

 chen von „Aus Natur und Geisteswelt''.) 120 S. mit 

 73 Figuren im Text. Geb. 1,25 Jb. (Leipzig 1908, 

 B. G. Tcubner.) 

 Neben den Dampfmaschinen und Gaskraftmaschinen 

 bilden die Wasserkraftmaschinen eine der wichtigsten 

 Klassen der Motoren. Besonders seit der außerordentlichen 

 Entwickelung der Elektrotechnik in den letzten Jahr- 

 zehnten ist die Ausnutzung der natürlichen Wasserkräfte 

 im größten Umfang eiue der wichtigsten wirtschaftlichen 

 Fragen und die Verwendung der Wasserkraftmaschineu 

 daher von größter Bedeutung geworden. Die vorliegende, 

 recht übersichtliche und klare Bearbeitung des Gegen- 

 standes wird deshalb sicherlich weitesten Kreisen -will- 

 kommen sein. Sie gibt zunächst eine kurze Anleitung 

 zur Messung und Berechnung der Wasserkräfte, bespricht 

 die für deren Nutzbarmachung notwendigen Stauanlagen 

 und geht des näheren auf die vielfachen Methoden zur 

 Messung der verfügbaren Wassermenge ein. Danach 

 wird die Wirkungsweise des Wassers in den verschiedenen 

 Wasserkraftmaschinen besprochen und mit der Betrach- 

 tung der Wasserräder die Beschreibung der Maschinen 

 selbst begonnen. Der größte Raum wird den Turbinen, 

 der Beschreibung ihrer Wirkungsweise, der verschiedeneu 

 Systeme und einiger wichtiger ausgeführter Turbinen- 

 anlagen gewidmet. Im letzten Teil der Schrift geht Verf. 

 schließlich noch auf die wirtschaftliche Bedeutung der 

 Wasserkräfte ein und zeigt an einer Reihe von Beispielen, 

 welche gewaltigen Energiebeträge schon jetzt auf diesem 

 Wege der Industrie nutzbar gemacht sind. Die gründ- 

 liche, durchweg leichtverständliche Schrift verdient die 

 Beachtung aller interessierten Kreise. A. Becker. 



Meereskunde. Sammlung volkstümlicher Vorträge 

 zum Verständnis der nationalen Bedeutung von 

 Meer- und Seewesen. 2. Jahrgang. Preis der ein- 

 zelnen Hefte 50 ß, des vollständigen Jahrgangs 5 M. 

 Heft 1. Theobald Fischer: Die Seehäfen von 

 Marokko. 43 Seiten mit 9 Abbildungen. Heft 2. 

 P. Dinse: Die Anfänge der Nordpolarforschung und 

 die Eismeerfahrten Henry Hudsons. 28 S. (Berlin, 

 E. S. Mittler u. Sohn, 1908.) 

 Unter dem Titel „Meereskunde" bietet in jährlich 

 12 Heften das Institut für Meereskunde zu Berlin einen 

 Abdruck eines Teiles der dort öffentlich während der 

 Wintermonate gehaltenen gemeinverständlichen Vorträge, 

 die auch für ein größeres Publikum die Bedeutung des 

 Seewesens für unser deutsches Volk erweisen sollen. 



Heft 1 des zweiten Jahrganges schildert aus der be- 

 währten Feder von Herrn Th. Fischer in Marburg die 

 Seehäfen von Marokko. Auf Grund der orographischen 

 und geologischen Verhältnisse bespricht er die fast hafeu- 

 lose Nord- oder Mittelmeerküste, an der das Gebirgslainl 



des Riff steil und unwirtlich emporsteigt, sodann die an 

 der Meerenge gelegenen Hafenstädte Ceuta und Tanger 

 und weiterhin die an der Ozeanküste gelegenen Häfen. 

 Da hier nach dem Ozean zu das Atlasvorland allmählich 

 abdacht, so entwickeln sich am Rande eines tiefen, stufen- 

 förmig ansteigenden Hinterlandes zum Teil echte Fluß- 

 häfen, wie z. B. Larrasch. Im allgemeinen ist aber die 

 gesamte Küste hier, einerlei ob Bruch- oder Schollenküste, 

 von großer Einförmigkeit. Die starke südliche Küsten- 

 versetzung führt dabei allerorts zur Entwickelung von 

 Barrenhäfen und zu starken Verlandungen, so daß Bucht- 

 häfen entstehen. Eine weitere Erschwerung des Seeverkehrs 

 ist hier der Mangel jedweder Landmarken infolge des gleich- 

 mäßigen Zurückweichens der Küste und ihrer Eigenschaft 

 als Rumpf- oder Tafel-Schollenküste. Ein Sinken des Landes 

 in der Gegenwart ist nicht zu konstatieren. Die 200 m- 

 Tiefenlinie, von der ab der Meeresboden rasch sich vertieft, 

 liegt weit ab vom Lande, und bei Ebbe umsäumt eine 

 breite Abrasionsterrasse die Küste, die nur bei Casablanca 

 in einer schmalen Bucht durch die Brandung aus- 

 gewaschen ist und so Zugang zum Lande gewährt. 



Ein anderes Hindernis der Schiffahrt an der Ozean- 

 küste ist der Umstand, daß hier ein Streifen kalten Auf- 

 triebwassers an der Küste entlang strömt, der starke 

 Nebel erzeugt. Andererseits veranlaßt die hohe Luft- 

 feuchtigkeit, die gleichfalls eine Folge davon ist, durch 

 die starke kontinentale Abkühlung starke Taufälle und er- 

 zeugt so in dieser Gegend eine verhältnismäßig hohe 

 Fruchtbarkeit. 



Zum Schluß weist Verf. noch auf die Wichtigkeit 

 der Schaffung guter Seehäfen in Marokko hin, da mit der 

 Erschließung des Innern des Landes, die ganz besonders 

 ein Verdienst der Deutschen ist, der .Handel und die Ein- 

 fuhr bedeutend gestiegen sind. 



In dem zweiten der vorliegenden Hefte erinnert Herr 

 Dinse an die 300jährige Wiederkehr des Jahres 1607, 

 in dem der Engländer Henry Hudson die erste Ent- 

 deckerfahrt zum Nördlichen Eismeer machte, und erörtert 

 die Gründe, die die Schiffahrt in jene damals noch un- 

 bekannten Gegenden veranlaßten. Sie waren vornehmlich 

 materieller Art und zielten hauptsächlich auf die Auf- 

 findung eines anderen Seeweges nach Indien, um den 

 erfolgreichen Entdeckungen der Portugiesen und Spanier 

 ein Gegengewicht zu bieten. Die ersten Fahrten gingen 

 allerdings auch hier zumeist gegen West und Nordwest 

 und führten zwar zur genaueren Erkenntnis der Nordwest- 

 küstengebiete Amerikas, aber auch zu der allmählichen 

 Überzeugung, daß das neu aufgefundene Land nicht zu 

 Asien gehöre, sondern ein neuer Erdteil sei. Die zweite 

 Periode dieser nordischen Entdeckungsfahrten richtet ihr 

 Ziel daher speziell auf die Auffindung einer neuen Durch- 

 fahrt zu den reichen Küsten Asiens, teils in der Richtung 

 nach Nordwest, teils nach Nordost. Engländer und Hol- 

 länder versuchten sich von der Mitte des 16. Jahrhunderts 

 ab an dieser Aufgabe, und Hudson im besonderen er- 

 scheint als die Verkörperung aller der bis dahin gewonnenen 

 Kenntnisse. Auf seiner ersten nordwärts gerichteten Fahrt 

 gelangte er zur Ostküste Grönlands und an der entlang 

 bis zur Grenze des Packeises ; auf seiner zweiten Expedition 

 verfolgte er den Gedanken der Nordostdurchfahrt. Seine 

 dritte Reise führte ihn zunächst auch nach Nordost ; als 

 das Eis und Meuterei ihn aber zur Umkehr zwangen, 

 segelte er an Grönland vorbei nach Nordwest und ent- 

 deckte den nach ihm benannten Hudsonfluß, an dessen 

 Ufer wenige Jahre später dann das heutige Newyork 

 gegründet ward. Eine vierte Fahrt endlich, die ihm den 

 Untergang brachte, zielte ebeufalls gen Nordwest und 

 führte zur Auffindung der Hudsonstraße. Nach seinem 

 Tode erlahmte alsdann das Interesse an der Auffindung 

 einer nördlichen Durchfahrt, bis erst im 19. Jahrhundert 

 wirklicher Forschungseifer erneut sich diesem Problem 

 widmete und mit den Expeditionen Nordenskiölds und 

 Amundsens zum Ziele führte. A. Klautzsch. 



