110 THEORIE DE LA TERRE. 



Les pin* grands fleuves de I'Europe son I le Wolga, 

 jiii n environ 65o lieues de cours depuis Reschow 



d'abord de voir que loutcs ces roues tournoient plus vite la mi it quo le 

 jour, et que la difference etoit d'autant plus graiule que la colonue 

 d'eau etoil plus haute el plus largo. Par exemple , si 1'eau a six; pieds 

 de chnle, c'cst-a-dire si le bicz pres de la vanne a sis pieds de hauteur 

 d'eau , el que 1'ouverture fie la vanne ait cleux pieds de hauteur, la roue 

 lournera pendant la nuit, dun dixieme et quelquefois d'un neuvieme 

 plus vite que pendant le jour; et s'il y a inoins de hauteur d'eau , la 

 difference en Ire la vitesse pendant la nuit et pendant le jour sera inoin- 

 dre, mais toujours assez sensible pour etrc reconnue. Je me suis assure 

 de ce fait, en meltant des marques blanches sur les roues, et en 

 coinptaut avec uiie montre a seconder le nombre de leurs revolutions 

 dans un meme temps, soit la nuit, soit le jour, et j'ai conslamment 

 irouve, par un Ires grand nombre d'observations, que le temps de la 

 plus grande vitesse des roues etoit 1'heure la plus f'roide de la unit, 

 et qu'au contraire celui de la moindre vitesse etoit le moment de la 

 plus graiide chaleur du jour : ensuite j'ai de meme recoimu que la 

 vitesse de loules les roues est generalement plus grande en hiver 

 qu'eii ete. Ces fails , qui n'ont etc rernarques par aucun physicien , 

 sont importaiits dans la pratique. La theorie en est bien simple : cette 

 augmentation de vitesse depend uniquement de la densite de 1'eau, 

 laquelle augmente par le i'roid et dimiiiue par le chaud ; et, coinnie 

 il ne pent passer que ie meme volume par la vanne, il se trouve que 

 ce volume d'eau, plus dense pendant la nuit et en hiver qu'il ne 1'est 

 pendant le jour ou en ete , agit avec plus de masse sur la roue, etlui 

 communique par consequent une plus grande quantite de mouvemeut. 

 Ainsi, toutes choses etant egales d'ailleiirs, on aura inoins de perte a 

 faire ehomer ses usines a 1'eau pendant la chaleur du jour, et a les 

 faire travailler pendant la nuit : j'ai vu dans mes forges que cela ne 

 laissoit pas d'inlluer d'un douzieme sur le produit de la fabrication 

 du fer. 



Une seconde observation , c'est que de deux roues , 1'une plus voi- 

 sine que 1'autre du bic?. , mais du reste parfaitement egales, et toutes 

 deux mues par une egale quantite d'eau qui passe par des vanned 

 egales, celle des roues qui est la plus voisine du biez tourne toujours 

 plus vite que 1'aulre qui en est plus eloignee , el a laquelle 1'eau ne 

 peut arriver qu'apres avoir parcouru un certain espace dans le courant 

 particulier qui aboutit a celte roue. On sent bien que le frottement de 



