Nr. 44. 1903. 



Naturwissenschaftliche Rundschau. 



XVIII. Jahrg. 565 



die Tropismen „eminent organische Erscheinungen" seien; 

 es genüge weder ein System äußerer Kräfte, noch ein 

 solches von inneren Kräften , um den Organismus zu 

 orientieren , der Raum entstehe aus dem Spiel beider 

 Systeme. „Wollte man etwa die inneren Kräfte des 

 Organismus in eine nähere Beziehung zu dem stellen, 

 was man bei dem Menschen Wille nennt, so kommt mau 

 zu dem Schlüsse, daß zu jeder Raumvorstellung eine 

 äußere Kraft (ein System solcher) aus der Mitte des 

 Organismus nötig ist." Sehr weit in die Tiefe gehen 

 die theoretischen Ausführungen des Verf. nirgends. 



R. v. Hanstein. 



Max Roloff: Elektrische Fernschnellhahnen. 

 Eine kritische Skizze mit 16 Abbildungen. (Halle a/S. 

 1902, Gebauei-Schwetschke.) 



Bei der vielfachen Anwendung, welche die elek- 

 trische Energie in den letzten Jahrzehuten für tech- 

 nische Zwecke gefunden, hat auch die Frage nach der 

 Einführung eines elektrischen Fernschnellbahubetriebes 

 von jeher im Vordergrunde des Interesses gestanden. 

 Mit Rücksicht auf das allmählich immer mehr hervor- 

 tretende Bedürfnis nach Erhöhung der Zuggeschwindig- 

 keiten beschäftigen sich sowohl zahlreiche Broschüren 

 als auch die Tagespresse vielfach mit dieser Frage. Je 

 nach dem Standpunkte des Berichterstatters fällt seine 

 Prognose für die mutmaßliche Weiterentwickelung dieser 

 nicht nur technisch sondern auch wirtschaftlich so be- 

 deutsamen Angelegenheit verschieden aus, und es ist 

 daher für den Nichtfächmann schwer, sich ein Urteil 

 darüber zu bilden, ob die elektrischen Fernschnellbahnen 

 eine Zukunft haben oder nicht. Für eine zuverlässige 

 Information kann nun die Lektüre der oben genannten 

 Skizze angelegentlichst empfohlen werden, welche in 

 wissenschaftlich- kritischer Weise eine auch dem Laien 

 verständliche, fesselnde Darstellung des gegenwärtigen 

 Standes der Frage bietet und sowohl ihrer technischen 

 wie ihrer ökonomischen Seite gerecht wird. 



Es wird zunächst eine interessante Zusammenstel- 

 lung über die gegenwärtigen Leistungen der Dampf- 

 bahnen gegeben , aus welcher wir entnehmen , daß in 

 Deutschland der schnellste Zug (auf der Strecke Berlin- 

 Hamburg) mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 

 81km in der Stunde dahinsaust, während man als den 

 überhaupt schnellsten fahrplanmäßigen Zug den zwi- 

 schen Amiens und Paris mit einer stündlichen Durch- 

 schnittsgeschwindigkeit von nahezu 105 km verkehren- 

 den anzusehen hat. Es wird dann ausführlich ausein- 

 andergesetzt und durch ein Beispiel erläutert, warum 

 es unmöglich sein dürfte, unter Beibehaltung des Dampf- 

 betriebes zu wesentlich größeren Zuggeschwindigkeiten 

 zu gelangen. Abgesehen von der Vergrößerung der in 

 der Bauart der Dampflokomotive begründeten Gefahren 

 würde eine Zugleistung von 250 km in der Stunde selbst 

 auf durchaus ebener Bahnstrecke zur Fortbewegung 

 eines Zuges von der gewöhnlichen Zusammensetzung 

 Maschinen von etwa 7000 Pferdestärken erfordern, wäh- 

 rend die besten unserer heutigen Dampflokomotiven 

 nur 800 bis 900 Pferdestärken leisten. Aber, selbst 

 wenn es gelänge, Maschinen von genügender Zugkraft 

 zu bauen , würde die unvermeidliche Erhöhung des 

 Lokomotivgewichtes das Verhältnis zu dem Gewicht des 

 übrigen Zuges äußerst ungünstig gestalten und den Be- 

 trieb dementsprechend verteuern. 



Im Gegensatz hierzu werden im folgenden Abschnitt 

 die Vorteile erörtert, welche die Einführung des elek- 

 trischen Betriebes mit sich bringen würde. Bei äußerer 

 Stromzuführung — und diese kommt überhaupt nur in 

 Betracht — würden Lokomotive und Tender fortfallen, 

 der Zug würde ein viel kleineres Gewicht besitzen, und 

 der erforderliche geringere Kraftbedarf würde von den 

 Elektromotoren der bisherigen Bauart durchaus geliefert 

 werden können. Der elektrische Betrieb würde sich 

 ferner auch < billiger stellen als der Betrieb mit Dampf- 



lokomotiven; wie aber der Verf. weiter ausführt, würde 

 die Ersparnis doch nicht zur Verzinsung der Kapitalien 

 ausreichen, welche für die infolge der vergrößerten 

 Zuggeschwindigkeit unvermeidliche Umgestaltung der 

 Schienenwege erforderlich wären. An eine plötzliche 

 vollständige Verdrängung des Dampfbetriebes ist daher 

 nicht zu denken; der elektrische Betrieb würde nur 

 ganz allmählich eingeführt werden können. 



Einem geschichtlichen Überblick über die bisheri- 

 gen Projekte elektrischer Fernsehneilbahnen folgt eine 

 lehrreiche Erörterung über die Wahl des elektrischen 

 Stromsystems, welche zu dem Ergebnis kommt, daß 

 wegen seiner leichten Trausformierbarkeit in ruhenden 

 Transformatoren sich der Drehstrom für Fernschnell- 

 I ahnen besonders eignet, wenn auch die Drehstrom- 

 motoren gegenüber den Gleichstrommotoren gewisse 

 nicht unerhebliche Nachteile besitzen. Den Schluß der 

 Broschüre bilden Mitteilungen über die von den Ber- 

 liner Versuchsbahnen erzielten Erfolge und kritische 

 Bemerkungen zu den Vorschlägen, die elektrischen Fern- 

 schnellbahnen als Einschienenbahnen zu konstruieren. 

 W. Starck. 



Berichte aus den naturwissenschaftlichen 



Abteilungen der 75. Versammlung deutscher 



Naturforscher und Arzte in Kassel 1903. 



Abteilung 4: Chemie einschl. Elektrochemie. 

 1. Sitzung. Montag, den 21. September, nach- 

 mittags. Vorsitzender Herr Prof. A. Rost (Kassel). 

 1) Herr F. W. Küster (Clausthal): „Über die Hydrate 

 der Salpetersäure" (nach Versuchen des Herrn Dr. 

 R. Kremann (Clausthal). — Man hat früher angenom- 

 men , daß Wasser-Säuregemische von konstantem Siede- 

 punkt chemische Verbindungen seien. So sollte die bei 

 120° konstant siedende Salpetersäure mit 68 % HN0 3 

 nach Mitscherlich das Hydrat HNO s , 2H 2 0, nach 

 Anderen 2HN0 3 , '■'• H 5 sein, obwohl die erstere Formel 

 63%, die letztere 70 % H N 3 verlangt. Roscoe wies nach, 

 daß es sich lediglich um wechselseitige Lösungen han- 

 delt. In seinem Lehrbuch hat Er dm an n die alte Theorie 

 wieder hervorgeholt und durch eine besondere Abhand- 

 lung erweitert. Nach den Mitteilungen des Vortragen- 

 den enthalten Erdmanns Angaben eine ganze Reihe 

 vou Fehlern. Erdmann beschreibt vier Hydrate: N(OH) 5 , 

 ON 2 (OH) 8 , ON(OH) 3 und OaN^OH),. Von diesen Sal- 

 petersäuren existiert keine einzige. Die Salpetersäure 

 bildet nur ein Hydrat HN0 3 , 3H s O und ein Monohydrat 

 HN0 3 , H 5 0, die auch im geschmolzenen Zustand teil- 

 weise bestehen. Salpetersäure , Wasser und die beiden 

 Hydrate bilden drei Kryohydrate. Die Existenz der bei- 

 den Hydrate und die Nichtexistenz der mehrbasischen 

 Säuren Erdmanns wurde weiter erhärtet durch Leit- 

 fähigkeitsvermögen, durch Messung der inneren Reibung 

 und durch Messung der Wärmeausdehnung. — 2) Herr 

 H. Thoms (Steglitz - Dahlem) : „Über die Konstitution 

 des Myristicins und sein Vorkommen im französischen 

 Petersilienöl." Myristicin ist ein Bestandteil des ätheri- 

 schen Muskatnuß- und Muskatblütenöls. Semmler hat 

 den Körper aus letzterem im Jahre 1890 isoliert und 

 seine Eigenschaften beschrieben. Es soll ein Phenol- 

 äther sein, also ein (1) Butenyl- (3,4) methylendioxyd- 

 (5)methyloxybenzol. Bei Oxydation desselben mit Perman- 

 ganat erhielt Semmler Myristicinaldehyd und Myristicin- 

 säure. Der Vortragende unternahm auf Anregung von 

 Semmler, der jetzt annimmt, daß sich im Myristicin 

 statt Butenyl eine Allylgruppe befinde, eine neue Unter- 

 suchung zur endgültigen Ermittelung der Konstitution 

 und fand, daß das aus dem Macisöl erhaltene Myristicin 

 tatsächlich eine Allylgruppe enthält. Bei der Einwir- 

 kung von alkoholischem Kali geht das Myristicin in 

 Isomyristicin über. Der Vortragende bat ferner ein 

 DihydromyriBticin, drei Bromderivate von guter 

 Kristallisationsfähigkeit und ein neues Phenol darstellen 

 und seine Beziehungen zum Apiol ermitteln können. 

 Während das aus deutscher Petersiliensaat erhaltene 

 ätherische Öl zufolge seines Apiolreichtums beim Ab- 

 kühlen kristallinisch erstarrt, war das französische Ol 

 nicht zum Erstarren zu bringen. Eb enthielt nur sehr 



