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Naturwissenschaft liehe Rundschau. 



Nr. 5. 



so vortrefflich gebautes Segelboot, belaste es dem 

 Gewichte der Mannschaft entsprechend mit todter 

 Masse, stelle Segel und Steuer mit der grössten 

 Sorgfalt ein und setze es dem Winde aus, so wird es, 

 gerade ebenso wie jene Flugapparate , zunächst 

 einige Längen wie ein willkürlich gesteuertes Boot 

 dahinsegeln, nach kurzer Zeit aber entweder in den 

 Wind drehen oder abfallen und verunglücken. Man 

 kann sogar um einen Schritt weiter gehen. Man kann 

 einen Steuermann hineinsetzen, der die Theorie des 

 Segeins und die Handhabung aller einzelnen Theile 

 des Bootes am grünen Tische studirt hat und sie 

 vollkommen beherrscht , der aber noch nie in seinem 



Leben ein Boot gesteuert hat. Er wird sicherlich nicht 

 weiter kommen, als der todte Apparat ohne ihn kam. 

 Was von dem Segelboote gilt, dürfte ohne Zweifel 

 in noch höherem Grade vom Flugapparate gelten. 

 Obgleich das Boot nicht selbstthätig segelt, obgleich 

 sogar ein Mann, der die Theorie des Segeins voll- 

 kommen beherrscht, mit dem Boote nicht segeln kann, 

 zweifeln wir doch keinen Augenblick an der Möglich- 

 keit des Segeins. Ebenso wenig Grund haben wir, 

 aus den negativen Versuchsresultaten mit leblosen 

 Fliegern die Unmöglichkeit, den Segelflug auszuüben, 

 zu folgern. Es kommt eben darauf an, das Fliegen 

 zu lernen, gerade so wie man Schlittschuhlaufen oder 



Zweiradfahren oder irgend einen anderen künstlichen 

 Sport erst lernen muss, um ihn ausüben zu können. 

 Dies ist das dritte Moment, wodurch sich die 

 Arbeiten des Herrn Lilienthal vortheilhaft von 

 denen früherer und gleichzeitiger Forscher auf dem 

 vorliegenden Gebiete unterscheiden. Die Bedingungen 

 für die Möglichkeit des Fliegeus sind also: 



1. zweckmässig gewölbte Flügel, 



2. eine hinreichende Windstärke und 



3. endlich, dass man das Fliegen erlernt habe. 

 Um das Fliegen zu lernen, hat Herr Lilienthal 



nun wiederum einen einfacheren und praktischeren 

 Weg eingeschlagen als die meisten seiner Vorgänger. 

 Es ist nämlich von der grössten Wichtigkeit, dass das 

 Element der Lebensgefahr, soweit dies möglich ist, 

 bei der Anordnung unserer Fingübungen aus- 

 geschlossen werde. Unter diesem Gesichtspunkte ist 



die von früheren Forschern meist angewendete Art, 

 das Fliegen persönlich zu versuchen, aus zwei Gründen 

 durchaus unzweckmässig. Sie bestand stets darin, 

 dass der Hebende, um Höhe zu gewinnen, von einer 

 Dachkante oder von einem Thurm oder dergleichen 

 abflog. Da wir nun gesehen haben, dass der ^ ind 

 eine Hauptbedingung für die Möglichkeit des Fliegens 

 darstellt, so ist eine Dachkante so ziemlich die un- 

 günstigste Stelle, die ein Anfänger wählen kann, um 

 seine ersten Flüge zu beginnen, weil der Wind sich 

 offenbar an der Dachkante stossen muss und deshalb 

 gerade an der Stelle, wo der Flug begonnen werden 

 soll, unregelmässige Wirbel bildet, die dazu angethan 

 sind, den Flieger gerade in dem Augenblicke, in dem 

 er den Sprung ins Ungewisse wagt, geistig zu ver- 

 wirren und körperlich in Gefahr zn bringen. Die 

 Methode, die dem gegenüber Herr Lilienthal vor- 



