XI. Nr. .Sr>, 



Naturwissenschaftliclic Woehcnsclirift. 



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Nausen's rolarfahrt. Am lo. Aivuiist meldete ein 

 kurzes Telegramm aus Vard iu Fiuumarkeu die g'lckliehe 

 llcinikchr des kuliuen Folarfahrers, weitere 'l'elei'rammc 

 iiericliteten kurz ber den Verlauf und die wichtigsten 

 Ergebnisse der Reise, und wenn auch zur Zeit sieh der 

 Umfang und die cdeutung der gemachten Entdeckungen 

 und neuen Wahrnclimnngen noch durchaus nicht bersehen 

 Jsst, so ist es fr die Leser dieser Zeitscinift doch vielleicht 

 von Interesse, einen vorlutigcn Ueberblick ber die nun 

 glcklich zu Ende gefhrte Expedition zu erhalten. 



Nach seiner eriVilgrcichen Durchqucrung Grnlands 

 im Jahre 18MS war in Nansen der schon frlier gehegte 

 IMan zu einer grsseren Unternehnuuig gereift; der Er- 

 reichung des Nordpols selbst galt sein Wagen. Die Opfer- 

 willigkeit seiner Landsleute verschaffte ilnn die nthigen 

 Mittel. Der norwegische Reichstag bewilligte eine Summe 

 von nngcfhr 350 (00 Mark, von Privatleuten wurden un- 

 gefhr 200 (KX) Mark zusammengebracht. Nanscn's Plan 

 war, mit einem eigens dazu erbauten Schifte in das 

 sibirische Eismeer einzudringen und sich, vom Eise ein- 

 geschlossen, durch die Strmung nach Norden, mglichst 

 ber den Pol hinweg nach Grnland treiben zu lassen. 

 Fr die Annahme einer solchen Strmung hatte er man- 

 cherlei Grnde. An der Sdostkste Grnlands werden be- 

 stndig grosse Treibholzmasseu ans Land geworfen, welche 

 nach den Untersuchungen Nansen's und anderer sibirischen 

 Baumarten entstammen. Auch beobachteten Nordenskild 

 und die amerikanische Jeannette-Expedition 1879 81 eine 

 nacli Nordosten gerichtete Strmung lngs der sibirischen 

 Kste; ganz besonders aber waren es Eunde von Ueber- 

 bleil)seln der unglcklichen Jeannette-Expedition, die 3 Jalu'c 

 nach dem Untergange des Schiffes an Grnlands Sdostkste 

 in der Nhe von Julianehaab gemacht wurden, durch welche 

 nicht nur das Vorhandensein und die allgemeine Richtung 

 der Striimung, sondern auch ihre durchschnittliche Ge- 

 schwindigkeit festzustehen schien. Allerdings wurden 

 diese Funde bald darauf bezglich ihrer Echtheit und 

 Herkunft angezweifelt, und die Meinungen darber geiicn 

 auch heute noch auseinander, fr Nansen aber waren sie 

 eine Thatsache, welche wesentlich seinen Plan l)estimmte. 

 In froher Zuversicht trat er am 'Ji. Juni 1893 mit 12 Be- 

 gleitern in seinem Schilfe Fram von Vard aus die Fahrt 

 nach dem sibirischen Eismeere an. Die letzten Nach- 

 richten sandte er am 3. August von Charabowa an der 

 Jugorstrasse, wo er 34 Selilittenhunde an Bord naiini. 

 Vim hier wollte er seinen Lauf durch das karische Meer 

 nach den neusibirischen Inseln richten, vorher aber noch die 

 Olenekmndung anlaufen, um weitere Hunde aufzunehmen. 

 Indess wurde seine Ankunft dort vergeblich erwartet und 

 bis zu seiner nun glcklich erfolgten Rckkehr blieb man 

 3 Jahre lang ohne jegliche Nachricht ber sein Schicksal. 

 Zwar hatte Nansen selbst eine dreijhrige Dauer seiner 

 Fahrt in Aussieht genommen, dennoch war es natrlich, 

 dass noch vor Ablauf dieser Frist hier und da Besorg- 

 nisse laut wurden, namentlich als eine im Frhjahr 

 dieses Jahres gemeldete Nachricht von seiner Ankunft 

 auf den neusibirischen Inseln sich als unbegrndet er- 

 wies. Nun sind diese Besorgnisse zerstreut, und nach- 

 dem jetzt auch die zurckgebliebenen Gefhrten Nansens 

 mit der Fram glcklieh heimgekehrt sind, tiarf Nansens 

 Polarfahrt, wenn auch der Pol selbst nicht erreicht wurde, 

 als eine der glcklichsten und erfolgreichsten gepriesen 

 werden. Aus den bisher gemeldeten"telegraphisclicn Mit- 

 theilungen ergiebt sich der folgende Verlauf der Expe- 

 dition. Am 4. August 1893 wurde die Jugorstrasse passirt. 

 Auf der Weiterfahrt wurde im karischen Meer eine Insel 

 entdeckt, mehrere andere lngs der Kste bis zum Gap 

 Tscheljuskin. Vom Gap ans wurde das Schiff' in nrd- 

 licher und nordwestlicher Richtung weiter getrieben; 



nordwrts vom 79. Breitengrade nahm die Meerestiefe 

 rasch zu und stieg bis zu lliOO und IDOL) Faden, whrend 

 sdlich vom 79. Grad in Uebcreinstinunung mit den lte- 

 ren Beobachtungen nur Tiefen bis 90 Faden gemessen 

 worden waren. Zugleich nahm auch die Temi)eratar des 

 Wassers und der Salzgehalt zu. Die Lnl'ttemperatur er- 

 reichte im Winter 1893 94 ihren tiefsten Stand mit 

 62" C. Whrend des Sonnners dagegen wurden -H 31 

 bis 33* G. beobachtet. Am 18. Juni 1894 befand sich 

 das Schiff" in 81" 52' nrdlicher Breite, trieb aber wieder 

 sdwrts; erst am 21. Octobcr wurde der 82. (Jrail nrdl. 

 Breite passirt, am Weihnachtshciligabend der 83. und 

 einige Tage spter 83" 24', die hchste Breite, bis zu 

 welcher je zuvor Menschen gelangt waren. Am 4. und 

 5. Januar 1895 war die Fram in Gefahr, durch starke 

 Schraubungen des Eises erdrckt zu werden. Die Aus- 

 rstung und der nothwendige Proviant wurden aufs Eis 

 gebracht und die Mannschaft hielt sieh bereit, jeden 

 Augenblick das Schiff zu verlassen. Als aber das 

 Schrauben den hchsten Grad erreichte und das Eis sich 

 hoch ber die Schiffswnde emporhob, wurde das Fahr- 

 zeug v(m dem mehrere Meter dicken Eise, in dem es 

 eingefroren war, losgerissen und unbeschdigt in die 

 Hhe gehoben. Da die Trift in nordwestlicher Rich- 

 tung weiterging und Nansen vcrnmthetc , dass das 

 Schiff' bald nrdlich von Franz Josephs - Land seine 

 hchste Breite erreichen wrde, verlicss er dasselbe am 

 14. Mrz 1895 auf 83 59' nrdl. Br. und 102" 27' stl. L. 

 von Greenwieh mit dem Lieutenant Johansen, um das 

 Meer nordwrts zu erforschen, die hchstmgliche Breite zu 

 erreichen und dann ber Franz Joseph-Land nach Spitz- 

 bergen zurckzukehren. Die beiden Polarfahrer nahmen 

 28 Hunde, 3 Schlitten und 2 Kajaks mit. Die Eisver- 

 hltnisse waren nicht gnstig, so dass nur langsam Fort- 

 schritte gemacht werden konnten; auch trieb das Eis nach 

 Sden. Als daher am 7. April die Breite von 86" 14' erreicht 

 war, hielt Nansen es fr unklug, die Reise in nrdlicher 

 Richtung fortzusetzen und wandte sieh nach Franz 

 Joseph-Land. Die Temperatur war whrend der ganzen 

 Zeit sehr niedrig gewesen; im Mrz betrug das Mini- 

 mum 45", das Maximum 24", im April das Minimum 

 38", das Maximum 20" Klte, was den Reisenden um so 

 fhlbarer wurde, als sie, um Gewicht zu sparen, ihre 

 Pelzkleidung zurckgelassen hatten. Land wnrde nicht 

 gesehen. Am 12. April standen die Ghronometer still, 

 daher ])licb die Ortsbestinnnung bezglich der Lnge 

 unsicher. Der Proviant nahm ab und von den 

 Hunden musste einer nach dem anderen geschlachtet 

 werden, um als Futter fr die Ueberlebenden zu dienen. 

 Die Hunderationen wurden auf das Mindeste beschridct 

 und die Hunde selbst waren bald in trauriger Weise al)- 

 gemagert. Im Juni wurden die Eisspalten schlimmer, 

 der Sclilittenweg war elend. Hunde, Schneesciuihc, 

 Schlittenkufen gruben sich tief in den Schnee. Die 

 Hoffnung, Land in Sicht zu bekommen, wurde lange ge- 

 tuscht. Am 31. Mai war man auf 82" 21' nrdl. Br., 

 am 4. Juni auf 82" 18', am 15. Juni aber wieder nord- 

 westlich auf 82" 2()' getrieben. Am 22. Juni wuiden 

 1 Robbe und 3 Bren geschossen, so dass die beiden 

 brig geliliebenen llmnle gut gefttert werden koiuitcn. 

 Am 2-1. Juli kam endlich in ungefhr 82" nrdl. Pireite 

 Land in Sicht; doch war das Eis berall in kleine Felder 

 aufgebrochen, die Spalten dazwischen mit Eisklumpen 

 und Eisschlanmi gefllt, so dass ein Vorwrtskonnnen 

 mit Kajaks nicht mtiglich war und mit grsster An- 

 strengung von einem Fisbhick zum anderen balancirt 

 werden musste. Erst am f). August auf 81" 38' nrdl. 

 Breite und ungefhr 63*^ stl. Lnge wurde das Land 

 erreicht, drei Inseln, welche llvittcnland getauft wurden. 



