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Naturwissenschaftliche Wocheuschrift. 



Nr. 14. 



welcher in dem v. Wagner'schen Aufsatz im Biologischen 

 Ccntralblatt y.uerst bekannt gemacht wird. Forel theilt 

 in diesem Briefe mit, er habe spter bei Mnclien noch 

 ein g-an/ hnliches Nest mit einer noch grsseren Menge 

 von Zwischenformen gefunden. Er habe in seiner 1815 

 erschienenen Beschreibung dieses Nestes die Zwischen- 

 formen gar nicht erwhnt, weil er damals wenig Gewicht 

 auf sie gelegt iitte. Er betont ganz ausdrcklich, dass 

 alle anderen Nester der Formica rufa bei Jlttnehen und 

 auf dem etliberg keine Zwischenfornien aufwiesen. 



Diese Forel'schen Beobaciitungen sind nun, wie ge- 

 sagt, geeignet, eine Streitfrage der Biologie und Zoologie 

 zu entscheiden. Dieser Streit dreht sich darum, ob die 

 Difterenzirung ganz gleicher Larven der Bienen und 

 Ameisen in Kniginnen und Arbeiterinnen lediglich eine 

 Folge der verschiedenen Ernlirung sei, wie Spencer und 

 Oscar Hertwig behaupten, oder ob die Ernhrung nur 

 der auslsende Reiz" sei, welcher die eine oder andere 

 Art der in jeder Larve vorhandenen Ide" (Kniginnen- 

 Ide" und Arbeiterinnen-lde") zur Eutwickelung bringt, 

 wie Weismann lehrt. 



Welche Ansicht die richtige ist, lsst sieh nur aus 

 den Zwisehenformen entscheiden, welche bei gewissen 

 Ameisenarten durchaus ungleichmssig bald hufiger, 

 bald seltener auftreten, bei manchen Arten der Ameisen 

 berhaupt noch nicht beobachtet sind." Das Auftreten 

 solcher Zwischenformen kann Weismann sehr einfach da- 

 durch erklren, dass l)ei diesen Ameisenarten sich der 

 Selectionsprocess noch nicht so weit entwickelt hat wie 

 'z. B. bei den Bienen, welche in der Phylogenese weiter 

 vorgeschritten sind", die Ftterungslehre hingegen msste 

 die Annahme machen, dass die eine Art hufiger noch 

 Fehler macht bei der Ftterung der Larven, als die 

 andere, dass es bei der einen Art noch fter vorkommt, 

 dass eine Arbeiterlarve zu unrechter Zeit zu stark gefttert 

 wird".*) 



Gerade nun der Umstand, dass bei manchen Arten 

 der Ameisen Zwischenformen hufiger sind, whrend sie 

 bei anderen gar nicht oder nur ausnahmsweise (Formica 

 rufa) vorkommen, kann fr Weismann's Anschauungen 

 ausgebeutet werden, und auch Forel schliesst seinen 

 Brief an Weisniann mit den Worten: Alle diese That- 

 sacheu sprechen klar fr Ihre Auffassung und gegen die 

 Ftteruugstheorie." H. 



Flugtecliiiische Aufgaben. 



Infolge des unter 



obiger Uebcrschrift in Nr. 43, Jahrg. 94 der Naturw. 

 Wocheuschr." erschienenen Aufsatzes, sind dem Verfasser 

 desselben von verschiedenen Seiten eine Reihe von 

 Zeitungs-Ab- und Ausschnitten zugegangen, in welchem 

 mehr oder weniger ausfhrlich die neueren Flug-Apparate, 

 namentlich aber diejenigen des Herrn Ganswindt be- 

 sprochen worden sind. Dies veranlasst uns, in nach- 

 stehendem noch eine Schlussbetrachtung obigen Themas 

 mit Beziehung auf jene Berichte folgen zu lassen. 



Der eine Tiieil der Hauptaufgabe der Flugteehnik 

 ist, wie wir frher gesehen haben, schon lange gelst 

 und zwar durch die Erfindung des Luftballons. Diese 

 Lsung ist aber insofern wieder nur eine theilweise, als 

 eben nur der Luftballon es ist, mit dessen Hlfe wir hoch 

 in die Luft steigen knnen, whrend dies mit einem an- 

 deren Flug-Apparate, so viel wir wissen, bisher noch 

 nicht mglich wurde. Es gilt daher, mit jedem anderen 

 Luftfahrzeuge, mag dasselbe nun mittelst Schraube (Pro- 

 peller), Rad (Schaufel-, Segelrad u. s. \v.) oder Flgeln 



*) Von der sfrkei-en und besseren oder knappen und 

 seldeclitereu Ftterung hngt es nmlich allein ab, ob sieh aus 

 den Larven Kniginnen oder Arbeiterinnen entwickeln. 



getrieben werden, die erste und wichtigste Aufgabe der 

 Flugteehnik noch in ihrem vollen Umfange zu lsen und 

 zwar mit djerselben Sicherheit und Zuverlssig- 

 keit, mit welcher das Problem der Seefahrt gelst 

 worden ist, wenn die Luftschift'fahrt nicht eine usserst 

 kostspielige, dabei oft recht gefhrliche Spielerei 

 bleiben soll. 



Denn was ist denn der eigentliche Zweck eines Luft- 

 fahrzeuges ? Es soll uns offenbar iu den Stand setzen, ein 

 bestimmtes Ziel leichter, bequemer, rascher und auch 

 wohl noch unter Gewinnung anderer Vortheile zu er- 

 reichen und von da aus nach dem Ausgangspunkte zurck 

 zu gelangen, als dies mit einem Land- oder Seefahrzeuge 

 mglieh ist, denn es htte ja sonst gar keinen Sinn, den 

 Luftweg allen anderen Wegen vorzuziehen. Was es aber 

 heisst, beim Durchschneiden der Luft mittelst einer Flug- 

 maschine eine solche Sicherheit und Zuverlssigkeit zu 

 erlangen, wird derjenige ermessen knnen, der da weiss, 

 dass die atmosphrische Luft ein treuloses, heimtckisches 

 Element ist, dass sie uri)ltzlich aus dem Zustande abso- 

 luter Windstille in denjenigen der heftigsten Bewegung 

 bergehen und eine Macht entfalten kann, welche die 

 Oberfiche des Meeres zu hohen Wogen aufzuwhlen ver- 

 mag. Die Luft ist selten lngere Zeit absolut still, sie 

 ist fast immer in Bewegung, die jeden Augenblick der 

 Strke wie der Richtung nach wechseln kann. Der Con- 

 structeur eines Luftfahrzeuges hat daher mit diesem Um- 

 stnde vor allen Dingen zu rechnen und sein Fahrzeug 

 so einzurichten, dass seine Leistungsfhigkeit sich ebenso 

 jedem Wechsel pltzlich anpassen lsst. Der Vogel mit 

 seinen eigenthmlich fcherfrmig gestalteten Flgeln ist 

 dies im Stande. Blitzschnell vermag er dem einen oder dem 

 anderen Flgel oder beiden Flgeln zugleich, ganz nach 

 Bedarf eine mehr oder weniger grosse Flchenausdehnung 

 zu geben, sie um einen gewissen Winkel zu wenden, 

 ihren Schlag zu verlangsamen oder zu beschleunigen oder 

 ganz aufhren zu lassen. Diese vorzgliche Eigenschaft 

 der Gefgigkeit, des blitzsehnelleu Angepasstwerden- 

 knnens au jeden pltzlichen Wechsel des Luftzustandes, 

 wird man dieselbe jemals einem grossen Luftfahrzeuge 

 zu verleihen im Stande sein? Vielleicht, vielleicht auch 

 nicht, jedenfalls aber erst nach Ueberwindung noch so 

 mancher grosser Schwierigkeiten und zwar aus dem einfachen 

 Grunde, weil so rasche Formvernderuugen der den 

 eigentlichen Flug vermittelnden Maschinentheile die Noth- 

 wendigkeit grosser momentaner Wege gewisser Theile, 

 somit das Vorhandensein gewaltiger Kraftusserungen 

 bedingt. Dazu geh("rt aber ein Motor von ausserordent- 

 licii geringem (Jewicht, grosser Stabilitt und gewaltiger 

 Leistungsfhigkeit, welchen zu construiren wir bereits in 

 Nr. 43 der Naturw. Wocheuschr." als nchste Haupt- 

 aufgabe aufstellten. Herr Ganswindt soll nun seinem 

 eigenen Berichte zufolge die Construction einer Maschine 

 von sehr geringem Gewichte gelungen sein, mittelst 

 welcher schon "ein einzelner Mann eine Arbeit von 

 zwei Pferdekrfteu zu verrichten im Stande ist. Letzteres 

 ist nun an und fr sich nichts Neues; ja ein einzelner 

 Mann vermag noch viel mehr, z. B. mittelst der hydrau- 

 lischen Presse mit Leichtigkeit einen Druck von IV2 M'"- 

 Pfund zu leisten. Aber bei allen Maschinen, ohne irgend 

 welche Ausnahme ist mit dem mechanischen Vortheil zu- 

 gleich ein mechanischer Nachtheil verbunden, bei allen 

 Maschinen kommt die auf dem Urgesetze der Erhaltung 

 der Kraft sich grndende sogenannte goldene Regel 

 der Mechanik zur Geltung, der zufolge so viel an 

 Weg oder Zeit verloren geht, so viel mit Hlfe 

 einer Maschine an Kraft gewonnen wird. 



Wie sich die Richtigkeit dieser Regel schon an einer 

 der einfachsten Maschinen, au einem im Gleichgewichte 



