Nr. 14. 



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befindlichen zwei- und iing-leichavmifren Hebel naeiiweisen 

 lsst, das zeigt jedes Buch ber Eiemeutarpliysik. Nun 

 kommt es, wie bereits genugsam angedeutet worden, bei 

 allen Flugapparaten auf eine hohe Leistungsf'aliigkeit 

 iliier Motoren an; gewaltige Krfte sollen innerhalb der 

 l'MiigniascIiine liebungen, Senkungen, llotiiungen u. s. w., 

 kurz die verschiedensten Arten von Bewegungen und zwar 

 hier und da auf verhltnissuiiissig grosse .Strecken und in 

 den (lenkbar krzesten Zeit-Inteivallen Inwerkstelligen 

 knnen. Wir sind sehr gespannt, /,u erfahren, wie Herr Gans- 

 windt diese Aufgabe mit seinem Motor, wie er dieselbe mit 

 geringer Kraft, unter Umstnden mit einer Menschen- 

 kraft, zu lsen im Staude sein wird, ohne mit dem Satze 

 von der Erhaltung der Kraft, mit der goldenen 

 Regel der Mechanik in Konflikt zu gerathen. 



Auf Grund der uns zugegangenen verschiedenen, zum 

 Theil recht klaren Beschreibungen und der im 7. Beiblatt 

 der Nr. 564 des Berliuer Lokal-Anzeigers" enthaltenen 

 genauen Abbildung des Ganswindt'schen Flug-Apparates 

 werden wir uns gestatten, denselben noch einigen weiteren 

 Betrachtungen zu unterwerfen. Der Grundgedanke seiner 

 ('(nistrncti(ni ist nicht neu, ihn hat unter anderen der 

 durch seine schnen Kreisel-Experimente bekannte Mecha- 

 niker Schmidt schon vor "20 Jahren ausgesprochen. Neu 

 und sinnreich ist dagegen die speeielle Ausfhrung, 

 namentlich die Versteifung durch usserst ('/05 nun) dnne, 

 in der Bi'wegungsrichfung messerscharf geschliffene Stahl- 

 bnder. Auf diese Weise wurde es Herrn Ganswindt 

 mglich, nicht nur den Widerstand des Mittels auf ein 

 Minimum zu reduciren, sondern auch seiner Maschine 

 gleichzeitig eine grosse innere Festigkeit und ein fr die 

 bedeutenden Dimensionen (8 m Hhe und 14 ni Flgel- 

 spannung d. i. Propellerdurchmesser) verhltnissmssig 

 geringes Gewicht (82 kg) zu verleihen. Der Motor htte 

 sonach einen grossen Krper von geringer Masse zu be- 

 wegen. Diese Masse vergrssert sich aber durchschnitt- 

 lich so viel mal, so viel Passagiere, der Masehiuenfhrer 

 mit inbegriffen, sich an der Fahrt betheiligen; der Motor 

 muss also auch dem entsprechend mehr leisten knnen. 

 Da sich die das Luftfahrzeug bewegende Kraft eigent- 

 lich aus zwei Krften zusammensetzt, aus einer senkrecht 

 hebenden, also tragenden, und aus einer in horizontaler 

 Richtung (nach dem Ziele hin) treibeudeu, mithin eine in 

 schiefer Richtung wirkende Resultireude ist, so hat Herr 

 Ganswindt die Axe seines Propellers so eingerichtet, dass 

 sie nach ]5efinden in jene schiefe Richtung gebracht 

 werden, die Luftschraube daher dann hebend und treibend 

 zugleich wirken kann. So erscheinen denn die Verhlt- 

 nisse des Ganswindt'schen Apparates nicht ungnstig, 

 wenn nur und das kann nicht oft genug betont 

 werden der Motor auch wirklich seine volle Schuldig- 

 keit thut und die Festigkeit des gesanunten Fahrzeuges 

 dem Vorbiegen, Verschieben, Zerdrehen, Zerbrechen und 

 Zerreissen den nthigen Widerstand entgegenzusetzen ver- 

 mag. Man erinnere sich, dass der Propeller des Krebs- 

 Renard'schen Luftschiffes bei 7 m Durehmesser wahr- 

 scheinlich nicht genug Energie entfaltete, um dasselbe 

 auch gegen den Wind stets seinem Ziele zuzutreiben, 

 wobei die Aufgabe des Hebens und Tragens dem Ballon 

 zufiel. Der Gauswindt'sche Propeller soll aber (bei 

 doppelt so grossem Durchmesser) das Heben, Tragen und 

 Treiben auch bei widrigem Winde vollstndig sicher und 

 zuverlssig allein besorgen; wird ihm das mglieh werden, 

 wird er die dazu ganz gewiss nthige, kolossale Energie 

 entwickeln und die Flugmaschine sammt ihren Insassen erst 

 bis zu einem gewissen Punkte iu die Hhe und vou da 

 aus einem \orausbestimmten oder ersphten Ziele entgegen 

 fhren knnen, ohne dass die Festigkeit des ganzen Appa- 

 rates, namentlich aber die Torsionsfestigkeit der ver- 



hltnissmssig leichten Axe erschttert wird? Man erinnere 

 sich hierbei stets an die furchtbare Gewalt, welche die 

 bewegte Luft in jedem unvorhergesehenen Augenblick zu 

 entfalten vermag. 



Unterhalb des Propellers hat Herr G. ber dem 

 brigen Theile des Apparates einen Schirm, eine Art 

 Fallschirm ausges]iannt. Wie nun, wenn seine Flug- 

 maschine whrend ihrer Fahrt pltzlich in einen auf- 

 oder absteigenden Luitstrom gerth, der sich mit voller 

 Wucht gegen diesen Schirm wie gegen ein Segel stenunt, 

 wird auch dann der (vielleicht nur von einem einzigen 

 Menschen angetriebene) Propeller den an ihn gestellten 

 Forderungen vollkommen gengen, wird er mit seinem 

 unmittelbar ber den Kpfen der Passagiere mit rasender 

 Geschwindigkeit kreisenden Sensenmeere fr das Ganze 

 eine zuverlssige, felsenfeste, nimmer wankende Sttze 

 bleiben, auch dann noch, wenn das Fahrzeug vou einem 

 Sturme pltzlich von vorn oder iu der Flanke gepackt 

 wird? Wenn nicht, ua, dann geschieht eben ein Schiff- 

 bruch, Schiffbrche konnnen auch auf dem Meere vor," 

 wird man uns entgegenhalten. Ganz recht, aber nur mit 

 dem Unterschiede frchten wir dass die Luftschitt'- 

 brche wahrscheinlich in der Mehrzahl sieh ereignen 

 drften, whrend die Seeschiftbrche gegen die grosse 

 Menge der Seefahrten gehalten, immer eine bedeutende 

 ^Minderzahl bilden; ferner mit dem Unterschiede, dass bei 

 einem Luftschift bruche wohl fast ausnahmslos smmtliche 

 Passagiere ihr Leben einbssen, whrend bei einem See- 

 schift'bruche die Rettung einiger, ja nicht selten aller 

 Passagiere nicht ausgeschlossen ist. Wehe den Insassen 

 des Ganswindt'schen Luftfahrzeuges, welche bei einem 

 Uufalle in die messerscharfen Versteifungsbnder ge- 

 rathen! Ein gutes Seefahrzeug vermag selbst auf sturm- 

 bewegtem Meere, wenn auch auf einem Umwege und mit 

 einem grsseren Aufwnde an Zeit zuletzt noch an sein 

 Ziel zu gelangen, und zwar, weil es sich in zwei ver- 

 schiedenen Medien zugleich bewegt, von welchen das 

 eine ihm eine wichtige Sttze gegen das andere bildet. 

 Dem Luftfahrzeuge aber fehlt diese wichtige Sttze, es 

 ist nur dem einen dieser Medien und grade dem in seinen 

 Schwankungen so wechselvollen vollstndig berlassen, 

 daher die Aussicht, mit ihm ein bestimmtes Ziel auch bei 

 strmischer Witterung sicher erreichen zu knnen, eine 

 usserst geringe. 



Wenn wir wohl gern die Mglichkeit, ja sogar die 

 grosse Wahrscheinlichkeit zugeben wollen, dass Herr 

 Ganswindt bei vlliger Windstille, vielleicht auch iu 

 massig bewegter Luft nnt seinem Apparate glcklich 

 operiren wird, so seheint uns diese Aussicht weniger 

 gnstig bei einem in starker Bewegung befindlichen Luft- 

 strome, oder gar bei einem Sturme, weil dann das ganze 

 Fahrzeug von 8 m Hhe und 14 m Propeller-Durch- 

 messer unserer Meinung nach ein viel zu grosses Angriifs- 

 Object bildet. 



Was wir hier von dem verhltissmssig leichten und 

 durchlssigen Ganswindt'schen Luftfahrzeuge behauptet 

 haben, gilt im allgemeinen in noch wesentlich hherem 

 Grade von den dichteren und massigeren Schaufel- und 

 Segelrad-Flugmaschienen, vielleicht auch vou dem fr 

 den Einzelflug des Mensehen construirten Flgelapparate. 

 Man wird mit ihnen allen innerhalb sehr enger Grenzen 

 wohl gnstige Resultate erzielen, aber nimmer die Lsung 

 der von uns gestellten Hauptaufgabe in demjenigen Um- 

 fange, wie sie unbedingt nothwendig ist, wenn von einem 

 wahren, reellen, ja vielleicht auch nur von einem einzigen, 

 eminenten \'ortheile, der die ungeheuren Kosten und 

 Mhen noch bei weitem aufwiegt, die Rede sein kann. 



Dr. Carl E. 0. Neumann. 



