Nr. 2)^. 



Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 



339 



wenlen. Zur Erklrung: der iiiannii;-faltigen Vorji^nge 

 reichen die von Newton und i^a place aufgestellten 

 astrononiiseiieii Tiieorien nicht aus, nur die von Airy 

 aufgestellte Wellentlieorie erklrt die Gezeiten - Er- 

 scheinungen in Flssen, Buchten und engen Gewssern 

 vollstndig. Die von Airy aufgestellte Gezeiten-Theorie 

 legte der Redner nher dar und zeigt den Erfolg der- 

 selben mit Bezug auf die Erklrung der Gezeiten in be- 

 grenzten Gewssern; mit Sicherheit lasse sieh auch auf 

 einen Erfolg derselben im Grossen erwarten, wenn sie 

 erst nach jeder Richtung hin ausgearbeitet sei, dann 

 werde auch die in den Lehrbchern bliche Darstel- 

 lungsweise der Gezeiten allmhlich einer rationelleren 

 weichen. 



Der Nachmittag des 18. April war fr die Sehens- 

 wrdigkeiten, namentlich die Handels- und Ver- 

 kehrscinrichtungen Bremens, bestimmt. Es wurden 

 besichtigt: das Brsengebude, die Einrichtungen der 

 Baumwollenbrse, die Rathhaushalle, die Packhuser und 

 Geschftsrume der Firma Hotfmann und Leisenitz, das 

 l'roviantanit, die Kellerrume und die Waschanstalt des 

 Noi-ddeutsclien Lloyd, die Anlagen der Reisnuihlen und 

 Reisstrketal)riken der Gebr. Nielsen und die Anlagen 

 des Freihafens und der Wesereorrection, indem die 

 Libelle" die Besucher bis zur Langen Bucht und zurck 

 bis nach der Kaiserbrcke brachte. 



Vierte Sitzung, am Vormittag des 19. April. 



Ehe in die Tagesordnung Landeskunde der 

 deutschen Nordseegestade eingetreten wird, ge- 

 denkt Geh. Rath Neumayer des auch um die Geographie 

 hochverdienten Naturforschers Christian Gottfried 

 Ehrenberg, geb. am 19. April 1795; Hauptmann Kollm 

 verliesst den Kassenabschluss und beantragt den Dank 

 des Geographentages fr den Schatzmeister des Geo- 

 graphentages, Herrn Michaelis in Gotha. Fr den Ort 

 des nchsten Geographeutages (Ostern 1897) wird Jena 

 in Aussicht genommen, da die Geographische Gesellschaft 

 (fr Thringen) zu Jena durch den Referenten dorthin 

 einladet (in der Schlussitzung wurde Jena als Ort des 

 12. Geographentages mit grossem Beifall gewhlt). Es 

 folgen nunmehr drei Vortrge und der Commissionsberieht 

 der Ceutralkommission fr wissenschaftliche Landeskunde: 



1. In Vertretung des abwesenden Oberbaudirectors 

 Franzius sprach zunchst Herr Bauinspector Bcking 

 ber die Wesereorrection.*) 



Er gab zunchst einen Ueberbliek bei- das Gesammt- 

 gebiet der Weser, deren Lnge von Mnden bis Bremer- 

 haven 436 km betrgt. Es ist zu unterscheiden zwischen 

 der Oberweser bis Bremen, der Unterweser bis Bremer- 

 haven und der Aussenweser. Das Geflle ist ein sehr 

 verschiedenes, es wechselt von 1 : 1800 bis 1 : 3000, von 

 Minden ab ninunt dasselbe ab von 1 : 4000 bis 1 : 6000, 

 Das Gesammtniederschlagsgebiet betrgt 47 000 qkm. 

 Whrend fr die Oberweser der Wasserstand genau be- 

 stimmt werden kann, wechselt derselbe fr die Unter- 

 vveser bestndig durch Ebbe und Fluth. Fr das Fluth- 

 gebiet sind nur selbstschreibende Pegel zu benutzen. 

 V^on Bremen bis Bremerhaven waren 7, spter 12 solcher 

 Pegel aufgestellt, bei denen die Bewegungen eines den 

 jeweiligen Wasserstand anzeigenden Schwimmers auf 

 einem durch ein Uhrwerk gedrehten Papierstreifen auf- 

 gezeichnet werden, wodurch die Fluthcurven entstehen. 

 Dieselben geben die Mglichkeit, den Wasserstand nach- 

 ti'glich zu ermitteln. Das Mndungsgebiet hat eine 

 trichterfrmige Gestalt. Eine grssere Fahrwassertiefe 



*) Das Referat ber die beiden folgenden Vortrge ist einem 

 Berieht der Bremer Nachrichten'" entnommen. 



kann nur durch Seidiung der Flusssohle stattfinden. Um 

 den Strom cinheitlieh zu machen, musstcn die Strom- 

 s})altungcn beseitigt werden. Sodann niusste sieh die 

 Correction auf Niedrigwasserbett beschrnken, um die 

 Stromstrke besser zu erhalten. Die im Oberlufe zur 

 Anwendung gelangenden Buhnenbauten knnen ohne 

 Schdigung der Fluthwirkungen im Unterlaufe nicht an- 

 gewendet werden, daher wurden Leitdmme angelegt. 

 Treffliche Zeichnungen und Plne veranschaulichten die 

 seit 1887 durchgefhrte Verbesserung des Fahrwassers: 

 Die Unterweser hat ein einheitliches Bett bekonmien, 

 starke Krmmungen, wie die Lange Bucht, sind beseitigt, 

 die Breite nimmt von oben nach unten stetig zu, bei 

 Niedrigwasser betrgt dieselbe in Bremen beim Freihafen 

 130 m, bei Bremerhaven 1200 m. Die bermssige 

 Strombreite unterhalb Bremerhaven hatte eine Stroni- 

 spaltung zur Folge. In den 60 er Jahren lag das Fahr- 

 wasser dicht unter Langltjen Sand. Ende der 70er 

 Jahre war es stlich an das rechte Ufer verschoben. Da 

 die Gefahr der Verschlechterung des Fahrwassers nahe 

 lag, so wurde die Correction auch auf die Aussenweser 

 ausgedehnt. Die Wesereorrection begann im Juni 1887 

 und erreichte im Jahre 1890 die grsste Hhe der Arbeits- 

 thtigkeit. Die Strombauwerke wurden von Unternehmern 

 ausgefhrt, die Baggerungen aber vom Staat. Fr An- 

 sehatfungen der nthigen Bagger u. s. w. wurden 6 Mill. 

 Mark ausgegeben. In jeder Stunde frderten die Bagger, 

 welche Tag und Nacht arbeiteten, 1100 cbm Boden. Es 

 gelangten zum ersten Mal in Deutschland Apparate zur 

 Anwendung mit grossen Centrifugalpunipen, denen der 

 Boden vermischt mit Wasser und Weserkies 1 : 10 zu- 

 gefhrt wurde. Bis einschliesslich 1894 wurden 28 Mill. 

 Cubiknieter verfahren, die Leitdmme haben eine Lnge 

 von 44 000 m, an Buschwerk wurden 2 432 000 cbm 

 verbraucht. Die zu beseitigenden Bnke und Untiefen 

 waren nicht reiner Sand, sondern vielfach Thonschichtcn 

 und enthielten viele schwer wegzuschaffende Findlinge. 

 Das Resultat der Wesereorrection ist ein beiaus 

 glnzendes. Im Jahre 1887 betrug die Fahrwassertiefe 

 2,5 m, Ende 1894 betrug sie 5,4 m. Die Sehifffahrt hat 

 sich dieses schon jetzt sehr zu Nutze gemacht. Dies zeigt 

 sieh in einer Uebersicht der tiefgehenden Schilfe. 1891 

 war unter 1530 Segelschiffen 1 Schilf mit einem Tiefgang 

 von 4,5 bis 5 m, 1892 waren unter 1610 Segelschiffen 

 22 Schilfe mit einem Tiefgang von 4,5 bis 5 m, 1893 

 waren unter 1808 Segelschiften 51 Schiffe mit einem 

 Tiefgang von 4,5 bis 5 m, 1894 waren unter 1709 Segel- 

 schiffen 115 Schiffe mit einem Tiefgang von 4,5 bis 5 m, 

 darunter 47 mit mehr als 5 m. Mit dem Wunsche, dass 

 die von der bremischen Bevlkerung an das geniale 

 Werk des Herrn Oberbaudirectors Franzius geknpften 

 Hofl"nungen in Erfllung gehen mchten, schloss der 



mit 



Beifall 



aufgenommenen 



Redner seineu 

 Vortrag. 



Den zweiten Vortrag hielt der Director der Moorver- 

 suchsstation Herr Dr. Tacke: Ueber die uordwest- 

 deutschen Moore, ihre Nutzbarmachung und volks- 

 wirthschaftliehe Bedeutung". An der Oberflche des 

 deutsehen Nordwestens nehmen die Moore einen bedeuten- 

 den Antheil, da sie eine Gesammtoberflche von 1 19 Quadrat- 

 meilen umfassen, und zwar kommen auf Hannover 101,4, 

 auf Oldenburg 17,2 Quadratmeilen. Im Anschluss an die 

 orographisehen und hydrographischen Verhltnisse sind 

 zu unterscheiden 1. die Moore im Flussgebiet der Elbe, 

 2. im Gebiet der Weser auf dem rechten Ufer, 3. zwischen 

 Weser und Ems, 4. die Moore im mittleren Ems- und 

 Vechtegebiet. Unsere Moore sind vorwiegend alluvialer 

 Herkunft, und entstehen berall da, wo viel Wasser fr 

 eine Sumpfvegetation vorhanden ist. Nach der Art des 



