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Naturwisseuschaftliche Wochenschrift. 



Nr. 46. 



zehiigliederiges Carre, in dessen Mitte ein Tiger in seinem 

 Kfig gebracht wird. Zwei Priester in weisser Kleidung 

 fllncu die Tliiirc des Kfigs, und ziehen sich ohne jeg- 

 liche Eile zurck; sie wissen, dass der 'l'iger nie sofort 

 aus dem dunkeln Kfig in das helle Tageslicht springen 

 wird; meistens muss er dadurch hinausgetrieben werden, 

 dass man das hintere Ende des Kfigs anzndet. Bei 

 seinem Erscheinen senken sich die Lanzen ihm entgegen; 

 sobald er die Uel)erzeuguiig gewonnen hat, dass es fr 

 ihn keinen Ausweg gicbt, macht er einen Sprung, und 

 fllt in die Lanzen, die ilin durchbohren; gelingt es ihm 

 aber, unter den Wafien durchzuschlpfen, so fehlt es nicht 

 au ergtzlichen Verwirrungsscenen, die meistens ungefhr- 

 lich sind, da das Thier selbst viel zu grosse Angst hat, 

 und nur darauf l)edacht ist, seine Haut zu retten. 



Die Chiropteren sind sehr zahlreich vorhanden, 

 ihr Hauptvertreter ist der fliegende Hund, dessen 

 Schaaren ber Tag ganze Bume liedecken, und die gegen 

 Abeud ausfliegen. Fr Sportliebhaber ist es ein grosses 

 Vergngen, sie im Fluge zu schiessen, wobei stark ge- 

 wettet wird; gut zubereitet ist ihr Fleisch eine von Euro- 

 pern und Inlndern hochge])riesene Dclicatessc. Andere 

 Fledermuse kommen in Unzahl vor, so selbst, dass sie 

 ltere Huser unbewohnbar machen und sich durch keiu 

 Mittel daraus vertreiben lassen. 



Den Uebergaug zu den Affen drfte am Besten der 

 l'clzfiatterer, Galeopitliccus variegatus, bilden, den man 

 Abends von einem Baum zum andern schweben sieht, imd 

 der darum von Europern fliegende Katze" genannt wird. 



Weniger reich an Arten, aber nicht an Individuen, 

 als die brigen indo- malaischen Inseln ist Java an wirk- 

 liclien Affen. Von den langarmigen Gibbons giebt es nur 

 eine Art Wauwau, den Hylobatcs leuciscus, von Schlank- 

 aft'en den Semnoi)ithecns niaurus, mit seiner rothbraunen 

 Abart, und von Meerkatzen den Macaeus cynomolgus, die 

 allgemeinste und verbreitetste Art des Archipels. Die 

 Meerkatze ist eigentlich ein Hansgenosse; in jedem Stalle 

 trifft man ein solches Thier, an einem Pfosten fest- 

 gebunden; sobald ein Unbekannter den Stall betritt, macht 

 es Lrm, auch verscheucht es die Hhner, welche durch 

 Verunreinigung des Futters bei Pferden Husten verursachen. 

 Selbst ltere Exemplare lassen sich leicht zhmen, und 

 sind iin-en Pflegern sehr anhnglich. 



Trotz dieser Flle mannigfacher Thierarten macht 

 die javanische Landschaft, abgesehen von ihrer Vege- 

 tation, keinen andern Eindruck als die unserigc. Vor 

 allem hte man sich, sich den Urwald als eine Menagerie 

 vorzustellen, wo auf jedem Baum ein Papagei mit einem 

 Affen spielt, hinter jedem Strauch ein Tiger auf Beute 

 lauert, unter jedem Grasbusch eine Riesenschlange haust; 

 wie bei uns, bedarf es eines offenen Auges, um die Thiere 

 zu sehen und ihre Lebensweise zu beobachten, und ich 

 habe es stets lebhaft bedauert, dass weder meine wissen- 

 schaftliciie Vorbildung noch meine Zeit mir erlaubten, 

 micli diesen Beobachtungen mehr zu widmen. Fr den 

 Zoologen wie fr den Botaniker bietet dieses schne 

 Land soviel, dass jede wissenschaftliche Expedition dahin 

 sicherlich die reichsten Frchte trgt. 



EineUebersicht ber die wisseiischaftHclien Balloii- 

 falirten der letzten Jalire ist von Prof. Dr. Richard 

 Assmann in der Zeitschrift fr Luftschirt'fahrt und Physik 

 der Atmosphre" uiul in der Meteorologischen Zeitschrift" 

 gegeben worden; wir entnehmen dem Aufsatz folgende 

 Mittheilungen. Einschliesslich der von der Kgl. Luft- 

 schifferabtheilung unternommenen Fahrten, an welchen 

 stets Beamte des Meteorologischen Instituts theilnahmen, 

 haben insgcsammt 47 Aufstiege stattgefunden, und zwar 

 in der Zeit vom 23. Juni 1888 bis 15. Februar 1895. 

 Die vom Deutschen Vereine zur Frderung der Luft- 

 schiffahrt" in Berlin ausgefhrten wichtigsten Aufstiege 

 fanden ausschliesslich in den Jahren 1893 und 1894 statt. 

 Vier von diesen Fahrten wurden von dem Registrirballon 

 Cirrus" ohne Bemannung ausgefhrt. An den brigen 

 43 Fahrten betheiligte sich 36 mal Assistent Berson vom 

 meteorologischen Institut (4 Fahrten fhrte er allein aus), 

 Premierlieutenant Gross von der Kgl. Luftschiffer-Ab- 

 thcilung 28 mal etc. ]\Iehrfacli wurden gleichzeitig ver- 

 schiedene Aufstiege unteruonmicn, zweimal gelang es auch 

 gleichzeitige Luftfahrten in Petersburg bezw. Gteborg 

 zu erzielen. 



Die Aufstiege vertheilten sich ber alle Jahres- und 

 Tageszeiten, 14 fanden im Frhling, 12 im Sommer, 

 12 im Herbst und 9 im Winter statt, 5 mal wurden Nacht- 

 fahrten, 5 mal Frhfahrten unternommen. Ebenso ver- 

 theilten sich die Fahrten auf fast alle Typen der Witte- 

 rung: sie erfolgten bei wolkenlosem, theilweis und gnz- 

 lich bewlktem Himmel, bei Landregen, Schneefllen und 

 (Jewittern, bei Windstille, massigem und sehr starkem 

 Wind, selbst bei Sturnd)en. Es hat sich also ein wissen- 

 schaftliches Beobachtungsmaterial angesammelt, das seines- 

 gleichen nicht hat. 



Die Dauer der Fahrten war zumeist eine relativ 

 ausserordentlich lange: nur 14 dauerten weniger als 

 5 Stunden, 23 dagegen zwischen 5 und 10 Stunden, 

 10 ber 10 Stunden, davon eine (5/6. X. 1894) 13, 



eine (1. VII. 1894) 14V. "il eiuc (6/7. VII. 1894) gar 

 18 '/o Stunden. Die zurckgelegten Entfernungen betrugen 

 nur siebenmal weniger als 100 km, einmal dagegen 400, 

 zweimal 500 km, whrend der unbemannte Cirrus" ein- 

 mal 910, ein ander Mal 1000 km durchflog. 6 mal fand 

 die Landung ausserhalb der deutschen Reichsgrenze statt, 

 und zwar dreimal in Oesterreich, je einmal in Dnemark, 

 (Phnix" am 6../7. VII. 1894), in Russland (bei Wilna; 

 Cirrus" am 6. IX. 1894) und in Bosnien (bei Zwornik; 

 Cirrus" am 7. VII. 1894). Die durchschnittlichen Ge- 

 schwindigkeiten, mit denen die Fahrzeuge fortgetragen 

 wurden, erreichten bei den Luftreiseu des Cirrus" ganz 

 ungeahnte Wertlie, 28 m pro See. am 7. VII. und gar 

 37 m. pro See., die Geschwindigkeit eines wthendcn 

 Sturmes, am 6. IX. Ueber die Heftigkeit der Luftbewe- 

 gung in den hchsten Atmosphrenschichten hat mau da- 

 durch Vorstellungen erlangt, wie mau sie vorher nie ver- 

 muthet htte. Von den bemannten Fahrzeugen erreichte 

 die grsste Geschwindigkeit das Militr-Luftschiff Alba- 

 tross" am 15. II. 1895, nmlich 20,0 m pro See, trotzdem 

 seine Maximalhhe nur 2225 m betrug. Der Phnix" 

 brachte es einmal, am 2. XII. 1893, auf 18,6 m pro See. 

 (grsste Hhe 3330 m), der verbrannte Humboldt" am 

 14. III. 1893 auf 18,4 m pro See. (grsste Hhe 6105 m). 

 Die Hhen, welche auf einigen Fahrten erreicht 

 wurden, sind die absolut grssten, in die man je vor- 

 gedrungen ist. Der Phnix", der schon auf der Hoch- 

 fahrt vom 11. Mai 1894 bis auf 7930 m gestiegen war, 

 flog mit Herrn Berson als alleinigem Insassen am 

 4. XII. 1894 bis 9150 m.*) Die lebensgefhrliche Fahit 

 vom 5. IX. 1862, auf welcher Glaisher und Coxwell mit 

 knapper Noth dem Tode entgingen, und die sich angeb- 

 lich bis 11 272 m erstreckt haben soll, drfte kaum eine 

 Hhe von 9000 m erreicht haben, denn die Hci)bachtungen, 



*) ICin genauerer Bericlit ber diese <leiik\viir(ligi' Fuhrt findet 

 .sicli in dieser Zeitschrift Bd. I\, No. 5-'. 



