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théine manière, à l'exception du balancier, qui cesse d'être 

 nécessaire. Les deux pirogues sont fixées parallèlement l'une 

 à l'autre avec des traverses en bambou. Elles ont ordinaire- 

 ment quarante pieds de long- , et leur intervalle est de huit à 

 dix pieds. Les bambous qui les unissent sont placés à deux 

 pieds d'intervalle et fortement attachés aux plat-bords avec 

 des liens en corde d'écorce. De petits morceaux de bambou 

 sont attachés sur ces traverses , de manière à former une plate- 

 forme de vingt à vingt-cinq pieds de longueur, sur huit ou 

 dix pieds de large. Les naturels font agir les pagaies sur les 

 deux bords des pirogues, et les font marcher avec une surpre- 

 nante rapidité, beaucoup plus vite que nos baleinières à six 

 avirons, armées par nos plus vigoureux matelots. Ce sont là 

 leurs pirogues de guerre, et plusieurs d'entre elles ont leur 

 arrière et leur avant sculptés avec beaucoup de goût, à peu 

 près a la manière des Nouveaux-Zélandais. Leurs pagaies ont 

 communément quatre pieds de long, avec des pelles de six 

 pouces de large, et sont très-habilement travaillées. 



Leurs voiles sont, ainsi que leurs vêtemens, fabriquées avec- 

 une belle et longue herbe qu'ils ont le talent de tisser pour en 

 faire une étoffe solide propre à toutes sortes d'u«ages. Le mât, 

 haut de douze à dix-huit pieds, est tout-à-fait perpendiculaire 

 et placé au milieu de la pirogue ; à la tète de ce mât se hisse 

 une vergue de vingt-cinq à trente-cinq pieds de long , suivant 

 la grandeur de la pirogue. La voile s'étend le long de cette 

 vergue, et quand elle est bissée en tète du mat, le bas tombe 

 sur le plat-bord de la pirogue. Ces voiles sont taillées de ma- 

 nière que les pirogues n'ont jamais besoin de venir dans le lit 

 du vent en louvoyant ; car dans celles-ci les deux extrémités 

 peuvent également se trouver en avant. Quand les naturels 

 veulent passer de l'autre bord , ils laissent porter tout d'un 

 coup, jusqu'à ce que l'arrière de la pirogue devienne l'avant 

 et se range au plus près du vent. En même temps on relève le 

 point de la voile qui servait d'abord d'amure, et on abaisse 

 l'autre que l'on amure à l'autre bout de l'embarcation. Ainsi, 



