ETUDE DES CHRONOMETRES 5i 



Il résulte des considérations que nous venons d'énoncer, que le diagramme des tempéra- 

 tures, tel que nous l'avons tracé, ne doit pas faire l'objet d'un examen très approfondi. 



Nous établirons d'ailleurs, dans nos conclusions, que, même si ce diagramme avait été 

 tracé d'une façon continue, ses indications nous eussent peu appris, à cause de l'intervalle de 

 temps considérable qui s'est forcément écoulé, entre deux déterminations successives de l'état 

 absolu du régulateur. 



Diagrammes des marches diurnes. — Les chronomètres furent transportés de l'Observatoire 

 royal d'Uccle à Anvers, le i3 Août 1897, par chemin de fer et par voiture. Ils sont d'abord placés 

 dans une chambre du bord, où la température subit de brusques variations, qui atteignent jusque 

 25°, en un seul jour. Le 22 Août, ils sont déplacés et installés au carré, où la chaleur dégagée par 

 la machine est moins sensible. Le 23 Août, lorsque la Belgica quitte Ostende, elle est remorquée 

 par une forte mer; et navigue ensuite, du 24 Août au 2 Septembre, par mauvais temps. 



Pendant toute cette première période de leur embarquement, les chronomètres ont des 

 marches irrégulières, ils subissent de nombreux sauts ; aussi les diagrammes présentent-ils des 

 angles très aigus. Cependant, les trois diagrammes (ceux de A, de B et de C) suivent des 

 mouvements semblables. 



A partir du 2 Septembre 1897, jusqu'au 22 Octobre de la même année, date de notre 

 mouillage à Rio de Janeiro, nous traversons la région des calmes, la température du carré varie 

 peu, et les marches restent sensiblement constantes; les diagrammes moyens deviennent ap- 

 proximativement des droites parallèles à l'axe des temps. 



Pendant notre séjour à Rio de Janeiro, les travaux de peinture et d'aménagement complé- 

 mentaire du navire occasionnent de nombreux chocs sur le pont et contre les flancs du bâtiment. 

 Les trois chronomètres subissent alors des variations dans le même sens, mais ces variations sont 

 peu accusées. 



Le 3o Octobre 1897, nous reprenons le large par une mer agitée : les chronomètres A et C 

 tendent à reprendre la marche qu'ils avaient au commencement d'Octobre, tandis que le chrono- 

 nomètre B accroit lentement son avance. 



Du i r au 14 Décembre, nous sommes mouillés en rade de Punta-Arenas (Détroit de 

 Magellan). Nous effectuons, pendant ce temps, plusieurs manœuvres de rade, notamment nous 

 nous amarrons à un navire, dans lequel nous puisons notre chargement de charbon. Lors de cet 

 amarrage, la mer est houleuse, les bâtiments se heurtent violemment l'un contre l'autre. De nou- 

 veau, les montres A et C subissent des à-coups, et la montre B cesse d'avoir une marche négative 

 croissante. 



Du 14 Décembre 1897 au 14 Janvier 1898, nous naviguons dans le Détroit de Magellan, 

 où nous affrontons, à diverses reprises, de très fortes mers, et où nous nous échouons dangereuse- 

 ment sur un banc de roches (dans le Canal de Beagle). Malgré cela, les marches des montres 

 restent à peu près constantes, pendant toute cette période. 



Le 14 Janvier 1898, nous appareillons par gros temps et faisons route vers la Terre de 

 Graham. Pendant huit jours, le navire roule sur les lames; le 22 Janvier, nous pénétrons dans le 

 Hugue Inlet, et nous relevons ses côtes ainsi que celle du Détroit de Gerlache, où nous débar- 

 quons souvent, en emportant à terre le chronomètre B. Ces débarquements se font assez facilement, 

 mais le chronomètre B n'en subit pas moins plusieurs chocs sérieux. Le 12 Février, nous quittons 

 le Détroit de Gerlache. Pendant cette période, du 22 Janvier au 12 Février 1898, les montres 



