§ i. Die l.i' BLANC'sche Lotmaschine. -> 



das Sinkgewicht also nicht mehr den Wagen nach oben zu ziehen bestrebt ist, muß der Wagen 

 // samt Gewichten, wenn alles richtig gehandhabt wird, durch seine eigene Schwere hart herunter 

 auf die Platte X fallen und dadurch die Grundberührung zu erkennen geben. Außerdem wird 

 zugleich die Rolle C„ welche um die Achse Z ein wenig auf und nieder beweglich ist, und während 

 der Drahtausgabe infolge des Zuges etwas gehoben war, herabsinken, die auf der Achse der 

 Rolle C x sitzende Feder F wird infolgedessen die an der Feder hängende Bandbremse T an- 

 ziehen und auf den Trommelrand A aufpressen: somit wird ein automatischer Stillstand der 

 Maschine oder doch eine merkliche Verlangsamung ihres Laufes herbeigeführt, welche dann 

 durch die Kurbel F in vollen Stillstand überzuführen ist. 



Bei ganz ruhiger See geht die Lotung genau in der eben beschriebenen Weise vor sich. 

 Bei rollendem Schiff wird infolge der stetig mehr oder weniger wechselnden Größe der wirksamen 

 Zugkraft der Kompensatorwagen H mehr oder weniger weit innerhalb der Führungsschienen 

 K und A~ auf und nieder gleiten, und hierdurch ständig - allerdings nur bis zu einem gewissen 

 Betrage - dasjenige Spiel vor sich gehen, was die Grundberührung mit sich bringt, nämlich 

 die automatische, von C, , F und T vermittelte Hemmung oder Freigabe der Trommel A, d. h. 

 eine automatische Regulierung der Auslaufsgeschwindigkeit des Lotdrahtes, und damit wird die 

 ( ileichmäßigkeit der Drahtausgabe und der Drahtspannung gewährleistet. So ist wenigstens die 

 an sich vorzügliche Idee; aber bei einigermaaßen heftigen Schiffsbewegungen läuft der Wagen 

 trotz aller gebrauchten Vorsicht so schwer auf und nieder, daß er auch öfters, ohne daß der 

 Grund erreicht ist, bis auf die Platte X herunterschlägt oder oben gegen die Rollen G, und Q 

 kdinmt, und man dann über den Moment der Grundberührung - was doch das Wichtigste und 

 einzige Endziel jeder Lotung ist - - nicht in allen Fällen eine Sicherheit gewinnen kann. Die 

 gesamte Drahtführung und die Maschinerie ist schließlich so kompliziert, daß sie bei schwerem 

 Wetter auf der „Valdivia", einem vorzüglichen Seeschiff, versagt hat, obschon wir wochenlang die 

 erdenklichste Mühe uns gegeben haben, um diesen Uebelstand, daß die Grundberührung undeutlich 

 wird, zu beseitigen. - 



Seitdem Vorstehendes niedergeschrieben ist, hat Kapitänleutenant Tydeman, Kommandant 

 der „Siboga", während der jüngsten niederländischen Tiefsee-Expedition, ebenfalls eine Beschreibung 

 derselben Lotmaschine und eine ausführliche Erörterung der mit ihr gemachten Erfahrungen 

 -egeben 1 ), und es ist mir angenehm, feststellen zu können, daß, im ganzen genommen, an Bord der 

 „Siboga" genau die gleichen Endurteile über diese Maschine sich herausgebildet haben wie an Bord 

 der „Valdivia", und Herr Tydeman bestätigte mir noch brieflich, daß, wenn die „Siboga" 

 jemals in solchem schweren Wetter, wie es die „Valdivia" mehrfach gehabt hat, hätte arbeiten 

 müssen, wahrscheinlich die gerügten Mängel in erheblich höherem Grade noch zum Ausdruck 

 gekommen wären, als es in den meist ruhigen Gewässern des malavischen Archipels der Fall 

 gewesen ist. Endlich sind auch von der belgischen Südpolar-Expedition an Bord der „Belgica" nach 

 mündlichen Mitteilungen Dr. Arctowski's die gleichen Erfahrungen mit Le Blanc's Maschine 

 gemacht worden. 



Es ist hier nicht der Ort, ziemlich nahe liegende Verbesserungsvorschläge anzuführen ; 

 dagegen wird ausdrücklich betont, welch' außerordentlich großen principiellen Vorteil das 



i) Mededeelingen betreffende het Zeewezen, 30. Dcel. 4. Aflevering, Haag 1900. 



