;j i. Die Le BLANC'sche Lötmaschine. g 



Von französischen Expeditionen ist mehrfach mit Lotmaschinen gearbeitet worden, die der 

 eben beschriebenen ähnlich sind ; man findet in dieser Beziehung manche interessante Bemerkung, 

 Erfahrung und Abbildung in den Reiseberichten der Expeditionsfahrzeuge „Travailleur" 1 ), „Talisman" *) 

 und „Drome" 3 ). Die Lotmaschine der „Pola" 4 ) ist auch von Le Blanc gefertigt, unterscheidet sich 

 aber wesentlich von der hier beschriebenen durch das Fehlen der Yorgelegetrommel u. a. m. 



Die Art der Aufstellung der rund 1200 kg schweren Maschine auf der „Valdivia" ist 

 aus Fig. 2 ersichtlich ; die Maschine hatte ihren Platz auf der Steuerbordseite des Bootsdeckes, 

 unmittelbar unterhalb der Kommandobrücke. Die SiGsREE'sche Lotmaschine stand auf der ent- 

 sprechenden Stelle an der Backbordseite, und es hat sich die Wahl dieser zwei Plätze als ungemein 

 praktisch erwiesen, weil man während einer Tiefseelotung ständig in unmittelbarer Verbindung 

 mit dem die Manöver des Schiffes leitenden Offizier bleibt und außerdem hier das Ueberkommen 

 von Sturzwellen nicht sehr zu fürchten ist. An einem ziemlich hohen David hing ein auf unserer 

 Abbildung (Fig. 2) leider gerade fehlendes Feder-Dynamometer (von Schaffe» und Budexberg 

 in Buckau-Magdeburg) für Beanspruchungen bis 500 kg, und an diesem Dvnamometer wieder 

 die Führungsrolle Z, über die der Draht in die See lief. Die Einschaltung des Dynamometers 

 war nützlich, da man bei sorgfältiger Beachtung seines Zeigers oft schon an dem plötzlichen 

 und dauernden Rückgang desselben die Grundberührung und den Abfall des schweren Sink- 

 gewichtes erkennen konnte ; besonders bei großen Tiefen, als die oben beschriebene automatische 

 Hemmung der Maschine wenig deutlich war, verließen wir uns auf die Angaben des Dynamo- 

 meters. Bei der SiosBEE'schen Lotmaschine war ein solcher specieller Kraftmesser nicht notwendig, 

 zumal man dort an der Stellung des Meßrades zwischen den Führungsständern die Zugkraft 

 ablesen konnte. Eine besondere Greting außenbords neben jeder Lotmaschine ist unerläßlich, 

 um das Anbinden der Instrumente und Gewichte, das Reinigen des Drahtes bei dem Einhieven 

 u. a. m. sicher und bequem ausführen zu können. 



Drei Mann waren zur Bedienung der Maschine mindestens notwendig; der eine hatte die 

 Drehungsgeschwindigkeit der Trommel B ständig zu regulieren, damit zwischen Trommel A und B 

 keine Drahtkinke oder Drahtspannungen eintreten ; der zweite (meist der Verfasser) hatte an der 

 Handbremse E die Geschwindigkeit der Drahtausgabe überhaupt zu regeln, das Zählwerk zu 

 beobachten und die Ablaufszeiten in das Lotbuch einzutragen, während für die richtige Belastung 

 des Wagens H ein dritter Mann zu sorgen hatte. 



Besonders mühsam und schwierig war die Arbeit an der Trommel B, solange wir die 

 große Trommel benutzten, deren Durchmesser soviel beträchtlicher war als derjenige der Arbeits- 

 trommel A. Sehr lästig war ferner bei dem Einwinden der geradezu betäubende Lärm der 

 Dampfmaschine und der Zahnräder, welcher eine Verständigung der bei der Lotung Beschäftigten 

 oft fast unmöglich machte ; der Kontrast gegen das geräuschlose und gleichmäßige Arbeiten des 

 Elektromotors an der SiGSBEE-Maschine war ganz außerordentlich. 



Bei dem sehr verwickelten Laufe des Drahtes über zahlreiche Führungsräder ist es selbst- 

 verständlich, daß ziemlich viel Zugkraft des Sinkgewichtes schon durch die Reibung innerhalb 



1) Annales hydrographiques. 2. Serie, i. Semestre 1883, S. 4 ff. 



2) ebenda. 2. Serie, 2. Semestre 1883, S. 259 ff. 



3) ebenda, 2. Serie, Volume 1896, S. 301 ff. 



4* Denkschriften der "Wiener Akademie. Bd. LIX : Mörth, Ausrüstung S. M. S. „Pola". Tafel VIII. 

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Deutsche Tiefsee-Eipedition 18Q8— i8gg. Bd. I. 



