I 2 



G. Schott. 



wie der Trommelwelle /; und schützt Schneckenrad und Schnecke vor äußeren Beschädigungen. 

 Beim Aufwinden des stark gespannten Drahtes wird die Windetrommel auf Torsions- und 

 Abscheerfestigkeit sehr stark in Anspruch genommen; sie ist daher aus einem Stück in 

 Stahlfaconguß hergestellt 1 ). An der rechten Seite der Trommel befindet sich eine V-förmige 

 Rinne P zur Aufnahme der Bremsleine n. 



Die Welle b der Trommel ruht in den beiden Lagerböcken ; auf ihr sitzt links das 

 Schneckenrad / und an ihrem linken Ende die Kuppelung g. Durch Drehen des Handrades g x 

 wird die auf die Welle /; beweglich aufgekeilte Kuppelung g mit ihren Knaggen g 2 aus dem 

 Schneckenrad gelöst. Das Schneckenrad / sitzt jetzt lose auf der Welle />, d. h. die Verbindung 

 der Trommel mit dem Motor R ist ausgeschaltet. Die Trommel kann nun mittels einer am 

 rechten Ende der Welle aufzusetzenden Kurbel mit der Hand gedreht werden. 



Auf der rechten Seite der Welle sitzt das Sperrrad c, in dieses greift die Klinke d, welche 

 am Lagerbock a befestigt ist ; sie gestattet, wenn niedergelegt, die Drehung der Trommel nur 

 nach einer Seite. 



Als Einwinde Vorrichtung dient der Elektromotor R, welcher auf der Bodenplatte A 

 aufgestellt ist; er leistet bei 1 10 Volt Spannung und i ioo Umdrehungen in der Minute 2,5 Pferde- 

 stärken. Durch einschaltbare Widerstände ist es aber auch möglich, die Umdrehungszahl bis 

 auf die Hälfte der Umdrehungen herunterzusetzen. Mittels Kuppelung C kann die Motorwelle 

 mit der Schnecke f x verbunden werden. Die Schnecke f x hat doppeltes Gewinde, das Schnecken- 

 rad /"zählt 24 Zähne; die in Drehung versetzte Schnecke / t greift in die Zähne des Schnecken- 

 rades / und treibt die Windetrommel B, und zwar findet infolge der angegebenen Uebersetzung 

 bei 12 Umdrehungen der Motorwelle eine Umdrehung der Windetrommel B statt. Eine Hälfte 

 der Kuppelung C ist als Sperrrad ausgebildet, in das die Klinke faßt; sie verhindert, wenn 

 niedergelegt, ein Rückwärtsgehen des Motors. 



Was den Mechanismus für die Draht ausgäbe betrifft, so ist das eine Ende des 

 Lotdrahtes auf der Windetrommel B befestigt, das andere Ende wird von der Windetrommel 

 über ein Rad D, dessen Umfang genau 1 in beträgt, geleitet und hängt, durch den Hohl- 

 cylinder / fahrend, senkrecht hinab 2 ). Die Achsenlager des Rades D befinden sich in dem 

 Rahmen U, der zwischen zwei stählernen Führungsstangen // gleitet, die an den hohlen Säulen 

 F und F x befestigt sind. Mit der Achse des Rades D ist ein Zählwerk Z verbunden, durch 

 welches die Länge des ausgelaufenen Lotdrahtes in Metern, also auch die gelotete Tiefe direkt 

 ansje^eben wird. 



Um die durch Schlingern des Schiffes unvermeidlichen ruckweisen Stöße abzuschwächen, 

 welche sowohl beim Auslauf wie beim Einwinden des Drahtes zu erwarten sind, ist folgende 

 Einrichtung mit dem Rahmen verbunden. 



Der Rahmen U hat oben einen Kreuzkopf / mit Rolle V, über welche das Drahttau m 

 fährt. In den hohlen Stützen befinden sich starke Spiralfedern, Akkumulatoren genannt; sie sind 

 mit ihrem unteren k.nde am Fuße der Säulen befestigt, und ihre oberen Enden sind durch das 



1) Während der „Valdivia"-Fahrt stand jedoch nur eine gußeiserne Trommel zur Verfügung, >. weite] unten. 



2) Aul dei „Valdivia" fuhr dei Drahl von /> nicht direkt in dir See (s. S. ij); auch h-.au- das Rad /> («las alte amerikanisch i 

 einen Umfang von ' , Faden. Jedenfalls sieht man. wir außerordentlich viel einfacher hier die Drahtführung gegenüber derjenigen hei der 

 Le Bi,ANC-Maschine ist; freilich fehlt hier das Vorgelege (Schott) 



