§ 2. Die SiGSBEE'sche Lotmaschine nach ihrem Umbau. 



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Drahttau m verbunden, welches über die Rollen / und /, und die Rolle V geleitet ist, so daß 

 also der Rahmen U an diesen Akkumulatorfedern hängt. Eine Messingskala an der Säule F 

 ist zur Feststellung des auf die Federn kommenden Zuges bestimmt, man liest an ihr die 

 Stellung des oberen Randes des Rahmens ab; die Federn oder Akkumulatoren leisten 225 kg 

 Zugkraft, wenn der Rahmen U durch Belastung am Charnier der Säulen F und F x angelangt ist 1 ). 



Um die Auslaufsgeschwindigkeit 

 des Lotdrahtes regulieren zu können, ist 

 die Lotmaschine mit einer Bremsvor- 

 r i c h t u n g versehen. Die Spannkraft, 

 welche beim Auslauf auf den Draht kommt, 

 ergiebt der Unterschied der Ablesungen 

 zweier in die Bremsleine n eingeschalteter 

 Federwagen (Dynamometer) M und J/,. 



Die Bremsleine n endet mit der 

 Federwage M, welche an der Grundplatte 

 . / befestigt ist; hier wird die Bremsleine 

 über die Rinne P der Windetrommel 

 geführt. Kurz vor der Leitscheibe N 

 ist die zweite Federwage Jlf t in die Brems- 

 leine eingeschaltet. Letztere fährt von der 

 Leitscheibe N nach der Rolle H des 

 Rahmens U' 2 ), wieder hinunter zur Rolle 

 J\\ und schließlich nach der Klampe O, 

 wo sie belegt oder beim Gebrauch von 

 einem Manne behufs Ausgleich der Um- 

 drehungsgeschwindigkeit der Trommel in 

 der Hand gehalten wird. Das Bremsen 

 erfolgt durch Anziehen oder Nachlassen 

 der Leine nach Angabe der Federwagen, 

 welche jedoch nach einiger Erfahrung nur 

 wenig zu Rate gezogen werden brauchen" 3 ). 



So weit die Beschreibung der 

 Maschine durch die Kaiserliche Werft. 

 Im übrigen wird auf das „Handbuch der 

 nautischen Instrumente" (2. Aufl., S. 137 ff.) hingewiesen, in welchem auch diejenigen Teile be- 



Fig- 3- SlGSBEE'sche Lotmaschine an Bord der „Valdivia", von der linken 



Si ite gesehen. Lot, Thermometer und Wasserschöpfer sind am Vorläufer 



angebunden. Alles fertig zum Beginne der Lotung. 



1) Siehe hierüber auch S. 16 mit Fig. 5. 



2) Dadurch, daß die Bremsleine n auch mit dem Rahmen U in Verbindung gebracht ist, sind nicht bloß, wie eben erwähnt. 

 die Schiffsbewegungen bis zu einem gewissen Grade unschädlich gemacht, sondern es ist zugleich auch in geradezu genialer Weise von 

 SlGSBEE eine Art selbstthätiger Regulierung der Trommelgeschwindigkeit geschaffen. Wenn nämlich das Schilf rollt, so recken sich 

 die Akkumulatorfedern (in den hohlen Stützen F und I-\) oder ziehen sich zusammen je nach der Bewegungsrichtung des Schiffes, der 

 Rahmen oder Schlitten U geht dann nieder- oder aufwärts, und infolge hiervon wird endlich das in der Friktionsrinne P der Trommel 

 liegende Bremsseil n ganz von selbst — ohne Zuthun eines Mannes — loser oder fester angepreßt und damit in jedem Zeitmomente in 

 einem der augenblicklichen Beanspruchung proportionalen Grade die Drehungsgeschwindigkeit der Trommel geregelt (Schott). 



3) Die Federwagen wurden auf der „Valdivia" als lästig und unnötig ganz entfeint. 



