§ 2. Die SiGSBEE'sche Lotmaschini nach ihrem Umbau. ,- 



hineingerissen werden, was bei «lern Wasserschöpfer den vollkommenen Verschluß desselben 

 hindert. Der Elektromotor war natürlich ausgekuppelt, die Bremsleine n, welch»; über // fährt, 

 von einem Matrosen etwas angezogen und seitwärts an der Reeling festgesetzt. Sowie die Fahrt 

 aus dem Schiffe ganz heraus war, führte man die Instrumente vorsichtig bis zur Meeresoberfläche, 

 der Stand des Zählwerkes wurde, wenn er nicht o war, notiert, die Klinke, welche auf Fig. 4 

 in d noch eben zu erkennen ist, herausgenommen, worauf das Abspulen des Drahtes mit einer 

 Geschwindigkeit begann, die, falls man nicht ganz sicher ist, sehr große Tiefen zu haben, für 

 die ersten 1000 m 3 m in der Sekunde nicht überschreiten sollte, schon aus Rücksicht auf den 

 Lotdraht, der, mit Kraft von der letzten Lotung her aufgewickelt und wie eine einzige Stahlmasse 

 aufliegend, leicht brechen könnte, wenn eine Bucht sich zwischen andere Buchten hinein- 

 -ei|uetscht hat. Indem man mit der Sekundenuhr in der Hand beobachtet, wie viel Sekunden 

 für je 100 m (oder bei einem Lhufang des Meßrades von 1 m für je 100 Drehungen) benötigt 

 werden, läßt man die Bremsleine etwas anziehen oder lüften, bis in durchschnittlich 35 — 38 Sekunden 

 je 100 Drehungen von dem Meßrade gemacht oder 2,6 — 2,8 m pro Sekunde ausgegeben werden. 



Regelt man in dieser Weise die Draht au sgabe, dann wird bei Benutzung von Klavier- 

 saitendraht von 0,9 mm Durchmesser, von 28 — 30 kg Sinkgewicht und einer Maschinentrommel 

 von nicht wesentlich über • 1 40 kg Gewicht mit der Zeit, infolge der mit zunehmender Drahtlänge 

 zunehmenden Reibung, der Lauf der Trommel sich ein wenig verlangsamen, so daß schließlich 

 auf 44 — 48 Sekunden 100 Drehungen kommen oder 2,2 — 2,4 m pro Sekunde ausgehen. Man 

 wird dann bei oceanischen Tiefen und bei solcher Hemmung einen sofortigen Stillstand der 

 Maschine mit der Grundberührung; erreichen oder doch höchstens noch 1 — 2 tranz langsame 

 Drehungen beobachten. Dies ist die Quintessenz unserer Erfahrung; schließlich 

 waren wir mit der Maschine so vertraut, daß an der Bremsleine während der ganzen Zeit der 

 Drahtausgabe kaum gerührt zu werden brauchte. 



Selbstverständlich wird für jede Maschine die Größe der notwendigen Hemmung verschieden 

 und erst, vielleicht unter Zahlung von unerfreulichem Lehrgeld, auszuprobieren sein 1 ). Darin, 

 daß man jederzeit die richtige Hemmungsgröße anwendet, liegt das ganze Kunststück des Tiefsee- 

 lotens, was schon Sir W. Thomson dargelegt hat. Bremst man zu wenig, so wird, zumal bei 

 schwerer Trommel und starkem Draht, die Maschine zu lange Zeit laufen, der überschießende 

 Draht ringelt sich sofort in Buchten, bekommt Kinke und bricht weg. Bremst man zu viel, so 

 kann, zumal wenn vielleicht die Trommel relativ leicht und das Sinkgewicht auch leicht ist, der 

 Fall eintreten, daß die Maschine lediglich infolge des rasch zunehmenden Reibungswiderstandes, 

 den der Draht im Wasser erfährt, stehen bleibt, ohne daß der Grund berührt ist. 



Will man beim Beginne der Arbeiten feststellen, welche Hemmung man anzubringen hat, 

 so wird man zuerst - - und davon ging ich selbst bei den ersten Lotungen der „Valdivia"- 

 Expedition aus -- geneigt sein, die Hemmung beim Beginne der Lotung relativ gering zu nehmen 

 und mit zunehmender Drahtlänge und damit zunehmendem Drahtgewicht die Bremse successive 

 ein wenig mehr anzuziehen. 1000 m Stahldraht von 0,9 mm Durchmesser wiegen in Luft 



1 1 Ich brauche hier kaum darauf hinzuweisen, daß die Aufgabe, die durch das Bremsen der Trommel erfüllt werden soll und 

 muß, darin besteht, das mit wechselnder Drahtlänge wechselnde Drahtgewicht zu kompensieren, sozusagen wegzubremsen : denn wenn dies 

 geschehen, so übt nur das Sinkgewicht (Sj) einen Zug auf die Maschine aus. und die letztere muß stillstehen, sobald das Sinkgewicht (z,) 

 den Grund erreicht hat und dann gar keine Kraft mehr an der Maschine wirkt. 



