i6 



It. Schott. 



5,6 kg, im Wasser 4,9 kg; 6000 m also im Wasser 29,4 kg; daher hätte man, wenn das Lot 

 6000 m Tiefe erreicht hat, eine dem um 24,5 kg vermehrten Zuge entsprechende größere 

 Hemmung als in 1000 m Tiefe wirken zu lassen - - wenn nicht der Reibungswiders tand 

 hinzukäme. Für die genannte Drahtsorte ist die Reibungsfläche bei 1000 m Länge 2,8274 qm, 

 bei 4000 m fast 1 2 qm groß, und das Verhältnis zwischen Gewichtszunahme und Widerstands- 

 zunahme pro je 1000 m Länge ist derart, daß letztere stärker wächst und also den Fall des 

 Sinkkörpers mehr und mehr hemmt. In der That mußten wir, wenn wir korrekt verfahren 

 wollten und nicht gleich die für die zu erwartende Tiefe passende Hemmung von vornherein 

 anbrachten, trotz zunehmender Drahtlänge und zunehmendem Drahtgewicht mehr und mehr die 

 Bremse lüften, um einen gleichmäßigen Gang der Maschine zu erreichen. 



Es ist der Fall denkbar, daß das Wachsen des Reibungswiderstandes langsamer erfolgt 

 als das W T achsen der Gewichtsvermehrung; dann müßte man natürlich umgekehrt mit der Bremse 

 verfahren; es läßt sich dies rechnerisch a priori für verschiedene Drahtstärken feststellen. 



Die gußeiserne Trommel der Sigsbee - Maschine wog vor den Reparaturen 80 kg, nach 

 denselben 143 kg; die neue aus Stahl wiegt 144 kg; es scheint mir dies Gewicht das zulässige 

 Maximum zu sein, wenigstens wenn man nicht genötigt sein soll, sehr viel schwerere Sink- 

 gewichte als die von uns gebrauchten (28 kg für große Tiefen), zu verwenden, was ja einen 

 größeren Materialaufwand bedeuten würde. Die Schwungkraft, welche die 143 kg schwere 

 Trommel erreichte, war schon so bedeutend, daß ein momentanes Stillstehen nicht mehr mit der 

 Sicherheit und Präcision eintrat, wie vorher bei der leichteren. So viel über die Geschwindigkeit 

 der Drahtausgabe. 



Bei dem Einwinden des Drahtes haben wir durchweg eine etwas geringere Ge- 

 schwindigkeit eingehalten, erstens um des Drahtes willen, zumal dann, wenn bei großen, 5000 m 

 überschreitenden Tiefen der Lotdraht beim Beginn des Einwindens eine nahe an seine wirkliche 

 Tragkraft heranreichende Beanspruchung erfuhr, und zweitens um der Trommel der Lotmaschine 

 willen ; über den Betrag von 2 m in der Sekunde wurde nur unter günstigen Umständen hinaus- 

 g< gangen. 



Was den Draht betrifft, so hat man für das Maß des von ihm zu überwindenden Reibungs- 

 widerstandes und überhaupt für das Maß der Gesamtlast einen sehr praktischen Anhalt an der 

 Stellung, die der Führungswagen oder Rahmen U zwischen den Ständern F und F l einnimmt. 

 Der eine der Ständer trägt, wie oben S. 13 bereits erwähnt, eine willkürliche Skala, deren Werte 

 in kg für die während der „Valdivia"-Fahrt benutzten Akkumulatorfedern, an denen U hängt, 

 aus der hier eingefügten Skizze (Fig. 5) zu ersehen sind. Bei der Drahtausgabe muß natur- 

 gemäß der Rahmen, da nur das Sinkgewicht von rund 28 kg Schwere ziehen soll, ziemlich 

 obenan stehen und zuletzt bei der Grundberührung ganz auf Null kommen, wenn richtig ge- 

 arbeitet wird, und wir konnten oft deutlich das plötzliche Hochgehen des Rahmens im Momente, 

 da der Meeresboden erreicht war, sehen. Bei dem Einwinden dagegen hing der Stand in erster 

 Linie von der Tiefe ab, sowie besonders davon, ob das Schiff ruhig lag oder stark seitwärts 

 (leewärts) abtrieb ; in letzterem Falle vergrößerte sich natürlich der ausgeübte Zug ganz gewaltig. 

 Ls ist mehrmals der Rahmen bis unter 60 und 65 der Skala (200, bezw. 215 kg Zug) herab- 

 gezogen gewesen, woraus man nebenbei schließen kann, daß der auf 180 kg Tragfähigkeit 

 garantierte Lotdraht vorzügliches Material gewesen ist. 



