Dil SlGSBEE'sche Lotmaschine nach ihrem Umbau. 



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Wenn der Draht mit solch' gewaltigem Zuge direkt auf die Trommel aufgewickelt wird, 

 muß man ganz langsam arbeiten, um der Trommel willen. Denn man erhält, wie schon Hexsex 

 berechnet hat, ganz ungeheure Tasten, die die Trommel tragen soll, selbst wenn der Zug durch- 

 schnittlich nur 25 kg beträgt; auf jeden Durchmesser der Trommel kommen mit jeder Drehung 

 jederseits 25 kg, im ganzen also 50 kg, dies giebt bei 6000 m Tiefe oder etwa 3000 Drehungen 

 schon 150000 kg! Es ist derselbe Vorgang wie der, bei welchem man einen Zwirnfaden mit 

 vielleicht ganz geringer Kraft, aber viele hundert Male sich um einen Finger wickelt, und Jeder 

 kennt die dabei rasch wachsende Kraft, die den Finger immer mehr zusammenpreßt. 



In der That hat die aus dem Umbau 1S98 hervorgegangene 

 gußeiserne Trommel der SiGSBEE-Maschine den Beanspruchungen nicht 

 standgehalten. Bei der ersten 5000 m wesentlich überschreitenden Lotung 

 am 7. September 1898 in o° 9' S. Br. und 8° 30' W. L. brach, als nur 

 noch wenige Meter Draht einzuwinden waren, ein Stück des Trommel- 

 randes ab, und der Draht quetschte sich nach außen heraus. Die An- 

 fügung einer schmiedeeisernen Scheibe genügte nicht, die Trommelwange 

 brach bei einer Tötung auf 3500 m wieder, auch sprangen einige Nieten- 

 köpfe ab, und es wurde eine zweite Scheibe angeschraubt Die Trommel 

 hielt dann im Südatlantischen Ocean bei mehreren Messungen über 5000 m 

 gut aus. Am 23. November 1898, in 50 57' S. Br. und 7 40' O. L. 

 mußten wir, da ein stürmisches Wetter mit hoher See uns überraschte, 

 sehr schnell einhieven (2,7 m pro Sekunde), und es begab sich unter 

 heftigem Krachen die Trommel um etwa 5 mm seitwärts, und zwar 

 wiederum, als nur noch ungefähr 500 m aufzuwickeln waren; ein Um- 

 stand, der ja erklärlich ist. Der 2. Dezember d. J. brachte dann endlich 

 den vollständigen Zusammenbruch der Trommel; nach einer Tötung auf 

 5093 m brach die ganze eine Seite des Gußstückes unter kanonenschuß- 

 ähnlichem Knall entzwei, als noch 600 m einzuwinden waren. Das 

 Schiff trieb vor stürmischem Winde sehr stark, und dadurch war der auf 

 dem Draht lastende Zug besonders stark gewesen. Rühmend sei her- 

 vorgehoben, mit welcher ungemein großen Schnelligkeit, Geschicklichkeit 

 und Sorgfalt seitens der Schiffsingenieure eine ganz neue Seite der 



Trommel angefügt wurde, indem nun 3 aus Eisenblech herausgehauene, je 1 cm starke schmiede- 

 eiserne Wangen hintereinander aufgesetzt und mittels etwa 20 durchgehender Schrauben gegen die 

 andere, unversehrte Seite angezogen wurden; auf Fig. 3 und 4 ist diese geflickte Trommel mit 

 den vielen Schraubenköpfen gut zu sehen, und nur mit dieser Trommel, die dann standgehalten 

 hat, ist es möglich gewesen, bei fast jedem Wetter die großen antarktischen Tiefen abzuloten. 



Diese unsere Erlebnisse sind übrigens nichts Ungewöhnliches; „Bruch der Trommel" ist 

 eine sehr häufige Notiz in den Lotbüchern auch der Kabeldampfer 1 ). Ich schließe daraus, daß 

 selbst Stahltrommeln keine unbedingte Sicherheit vor Zusammenbruch gewähren; denn die eng- 

 lischen Kabeldampfer benutzen meist die Stahltrommel der Lu< As'schen Maschine. Taxxer 



5. Skala an der SlGSBEE'- 

 schen Lotmaschine zur Ermitte- 

 lung des auf die Akkumulator- 

 federn kommenden Zuges, in 

 willkürlichen Zahlen und in kg. 



i) Siehe Annales hydrographiques, 1884, 

 oceanic depths, 1898, S. 11 („Rambler"), u. s. w. 



„Vettor Pisani"), ferner Deep sea sounding of U. S. S. ..Enterprise", dann List of 



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