jg G. Schott, 



giebt als Gewicht der Stahltrommel seiner SiGSBEE-Maschine auf dem „Albatross" nur 1 60 pounds, 

 also wohl rund 90 kg an, was sehr wenig erscheint; es ist zu empfehlen, auch Stahltrommeln 

 möglichst stark zu nehmen, aber nicht über 1 50 kg. 



Das gleichmäßige Aufspulen auf die Trommel während des Einwindens machte 

 nie Schwierigkeiten, da selbst bei einem starken Zuge der Rahmen U immer noch weit genug 

 von der Trommel entfernt stand, um den Draht mittelst eines Drahtführers seitwärts hin und her 

 über die Trommelbreite bewegen zu können. Hensen hat ja auf dem „National" auch hiermit 

 Schwierigkeiten gehabt, weil das Wagenrad infolge zu schwacher Federn zu tief herabsank. Als 

 Drahtführer benutzte ich mit sehr gutem Erfolg den von Tanner empfohlenen „wire guide" 1 ), 

 ein Stück Holz in Walzenform, mit Sohlenleder bezogen; auf Fig. 4 hat der eine Matrose das 

 nützliche Ding in der Hand. 



Der mit der Lotmaschine verbundene Elektromotor von Siemens und Halske 

 [F. A. 8/13 No. 22 166; 110 Volt, 18 Ampere, d. h. 1980 Watt bei 1270 Umdrehungen 2 ] hat 

 allen vorgekommenen Anforderungen entsprochen. Die Lichtmaschine im Maschinenraum des 

 Schiffes lieferte genügend Strom, so daß einmal selbst ein 28 kg schweres Sinkgewicht, welches 

 nicht zum Abfallen von der Lotröhre zu bringen war, aus über 5000 m Tiefe bei Sturm und 

 hoher See heraufgewunden worden ist. Es ist aber empfehlenswert, künftig eine gegen Nässe 

 besser geschützte Form des Elektromotors zu benutzen ; es ist uns zwar, trotz böser Prophezeiungen 

 von fachmännischer Seite, gelungen, ohne den geringsten Schaden den Motor 9 Monate auf Deck 

 zu haben und zurückzubringen; aber an weniger geschützter Stelle würde dies wahrscheinlich 

 nicht möglich gewesen sein. Im übrigen sind die Vorzüge eines Elektromotors vor einer 

 Dampfmaschine für diesen Zweck ganz außerordentliche; der „Anlasser", der sich an der Seite 

 des Widerstandsatzes befindet, gestattet eine außerordentlich feine Regulierung der Geschwindig- 

 keit, die Maschine arbeitet tadellos glatt, ruhig und gleichmäßig, und - - was für Lotungen in 

 kalten Gegenden ein wesentlicher Vorteil ist - - es besteht keine Gefahr des Einfrierens. Das 

 Dampfzuleitungsrohr zur Le B-LANc'schen Maschine war im Dezember 1898 schon bei der ge- 

 ringen Kälte von - - 2 eingefroren. 



In dem weiter unten in § 1 5 folgenden Verzeichnis der von der „Yaldivia" ausgeführten 

 Lotungen findet man eine ganze Reihe von Bemerkungen, welche erkennen lassen, wie vorzüglich 

 diese SiGSBEE'sche Maschine auch bei schwerem Wetter sich bewährt hat (s. z. B. Station No. 119, 

 124, 126, 146, 157). Bei Windstärke 8 der BEAUFORT-Skala und einem entsprechenden See- 

 gang sind die Tiefenmessungen noch anstandslos vor sich gegangen. Obschon das Schiff zeit- 

 weise ganz fürchterlich schlingerte, so daß man sich an der Maschine mit Händen und Füßen 

 festsetzen mußte, um nicht fortgeschleudert zu werden, war der Aufschlag des Lotes an dem 

 plötzlich wesentlich verlangsamten Trommellauf doch deutlich zu erkennen; etwas Draht wurde 

 freilich, schon infolge der Schiffsbewegungen, noch von der Trommel weggeholt, die Trommel 

 stand in solchen Fällen nicht sofort. In derartigem Wetter hätten wir mit der Le BLAxe'schen 

 Maschine nicht arbeiten können. Nur einmal mußte eine Lotung bei vollem Sturm aus W. 

 (Stärke 9) und gewaltig hoher See abgebrochen werden, als infolge des Schlingerns der Draht 



1) U. S. Fish Commission, Vol. XVI, S. 318, Fig. 4.V 

 -•' Siehe auch oben S. 12. 



