2Q G. Schott, 



Wind: Ost 2. Leicht bewegte See. 



Luft: 28 ,. C. Oberflächenwasser: 28°,i C und 35,28 % Salzgehalt 



An einem BROOKE'schen Lot hing ein Sinkgewicht von 28 kg; ferner ging ein Max.- 

 Min.-Liefseethermometer und ein kleiner SiGSBEE'scher Wasserschöpfer zur Tiefe. 



Bodentemperatur: 2,0°. Salzgehalt des Bodenwassers 34,75 %o- 



Bern.: Das Meßrad der Maschine hatte einen Umfang von 1 / 2 engl. Faden = 0,91 m, es 

 sind also nur die Werte der letzten Kolumne direkt mit denen der entsprechenden Tabellen- 

 kolumne für die Li-: BLANc'sche 1 ) Maschine vergleichbar. Siehe Tabelle auf S. 19. 



Man ersieht hieraus, daß mit der SiGSBEE'schen Maschine schnelles und sehr gleichmäßiges 

 Arbeiten möglich ist; an Station 124 haben wir sogar eine mittlere Drahtausgabe von 3,2 m 

 pro Sekunde mit Glück durchgeführt und in 44 Minuten, also in noch "etwas kürzerer Zeit als 

 bei Station No. 240, die Lotung auf einer Tiefe von 3584 m beendet. 



§ 3. Die Schiffsmanöver bei den Lotungen. 



Das Schiff liegt gestoppt. Das Patentlot ist eingeholt. 



Bei leichtem oder mäßigem Wind und entsprechendem Seegang wurde der Wind recht 

 quer eingenommen oder ein wenig vorderlicher als quer. Der Draht wurde dann an der Luvseite 

 ausgegeben, so daß er immer gut frei vom Schiff wegstand; wünschenswert war natürlich, daß 

 er möglichst senkrecht in das Wasser fuhr. Bei tief beladenem Schiffe und in stromlosem oder 

 nur schwach strömendem Wasser war es auch meist möglich, das Schiff immer dicht bei dem 

 Drahte zu halten; gegen Ende der Reise, als die „Valdivia" hoch aus dem Wasser ragte, und 

 dann überhaupt bei starken Winden verkleinerte sich infolge des Abtreibens des Schiffes vor 

 dem Winde der Winkel, unter dem der Draht in dem Wasser verschwand, oft so zusehends, 

 daß es ständiger Ruder- und Maschinenmanöver bedurfte, um wieder an den Draht heran- 

 zukommen und den Winkel möglichst auf 90 zu bringen. Selbst mit einem Einschraubenschiffe, 

 wie es die „Valdivia" ist, gelang dank dem großen seemännischen Geschick des Kapitäns und 

 seiner Offiziere das Manöver meistens; in der Mehrzahl der Fälle hatte man ja eine ungefähre 

 Vorstellung von der zu erwartenden Tiefe, und ich konnte ungefähr angeben, in wie viel Minuten 

 voraussichtlich der Grund erreicht sein dürfte: dann wurde bis zu diesem Zeitmoment das Schiff 

 an den Draht heranmanövriert, so daß die ausstehende Drahtlänge fast immer recht genau die 

 wahre Meerestiefe repräsentiert hat. 



Bei sehr schweren Winden und Sturm ist es begreiflicherweise nicht angängig, den Wind 

 von dwars einzunehmen, schon mit Rücksicht auf die hohe See, die das quer in ihr liegende 

 Schiff zu fürchterlichem Rollen bringen würde; in diesen Fällen dampfte die „Valdivia" vielmehr 

 mit dem Bug recht gegen Wind und Seegang an. Zeitweise mußte mit voller Kraft vorwärts 

 (was bei einem Kessel, in ruhigem Wasser, 9 Seemeilen in der Stunde bedeutete) gegangen werden, 

 damit der Draht nicht voraus trieb, und wir haben gerade bei diesem Verfahren nie den Draht 

 unter den Kiel bekommen, wie man wohl denken könnte. 



1 1 Siehe auch oben S. 1 1. 



