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Mehr als einmal ist es bei diesen und ähnlichen Fällen notwendig gewesen, während der 

 Drahtausgabe das Schiff um volle i8o° zu drehen, und meist ist dies Manöver ohne Schaden 

 selbst für den Lotdraht vor sich gegangen. Ganz wesentlich erleichtert werden solche Schiffs- 

 bewegungen, wenn zwei Schrauben zur Verfügung stehen. 



Die angeführten Beispiele erschöpfen noch bei weitem nicht die Anzahl der möglichen 

 Komplikationen; man ersieht aber schon hieraus, daß durchgreifende Regeln schwer zu geben 

 sind, und in jedem einzelnen Falle mit Ueberlegung und Vorsicht gearbeitet werden muß. 



^ 4. Der Lotdraht. 



a) Klaviersaitendraht. 



In erster Linie sind 20000 m sog. Klaviersaitendrahtes von 0,9 mm Durchmesser 

 beschafft worden, und zwar von der Firma Carl Bamberg in Friedenau-Berlin ; sie bezog den 

 Draht von der Fabrik Pöhlmanx in Nürnberg und lieferte ihn auf kleinen Blechtrommeln in 

 Längen von je 1000 m aufgewickelt, zum Preise von 80,80 M. pro 1000 m. Auch wurden 

 10 000 m, in Blechkisten verlötet, mitgenommen, um auch bei längerer Reise rostfreien Reserve- 

 draht zu haben. Der Preis ist entschieden zu hoch; allerdings war die Aufwickelung auf Blech- 

 trommeln äußerst nützlich, denn die Fabriken selbst liefern den Draht wohl nur in nicht 

 abgewickelten Kränzen, und es erscheint mir an Bord äußerst mißlich, ja unmöglich, von solchen 

 Kränzen den Draht direkt auf die Trommel der Lotmaschine überzunehmen, da der Draht eine 

 geradezu unglaubliche Sperrigkeit und Neigung zu Kinkenbildung und Verwirrung besitzt. Hält 

 man den Draht nicht unter steter Spannung und stetem Zug, so wirft er sich sofort auf, und 

 selbst bei dem bequemen Abrollen von einer der kleinen Blechtrommeln ist uns eine solche 

 Länge von 1000 m unentwirrbar in Unordnung und unbrauchbar geworden. Man sollte also 

 nach meiner Meinung bei Expeditionen - - auf Kabeldampfern und anderen berufsmäßig mit Tief- 

 seelotungen beschäftigten Fahrzeugen, mögen die Verhältnisse etwas anders liegen - stets die 

 Mehrkosten nicht scheuen und den Draht auf Rollen aufgewickelt beziehen. 



Die Beschaffenheit des Drahtes ist eine ganz vorzügliche gewesen; gerade bei Lotdraht 

 lohnt es sich, ohne Rücksicht auf die Kosten das Allerbeste zu nehmen. Wie es uns mit den 

 Lotungen in den stürmischen Gewässern des südlichen Atlantischen und Indischen Oceans bei 

 schlechtem Lotdraht ergangen sein würde, mag ich mir gar nicht vorstellen. Unser Klavier- 

 saitendraht war für die Firma Bamberg durch die Nautische Abteilung des Reichs-Marine-Amtes 

 vorschriftsmäßig auf eine durchlaufende Belastung von 185 kg geprüft worden; die Bruchfestigkeit 

 ist noch größer. Wir haben mehrmals Gelegenheit gehabt, die erstaunliche Tragfähigkeit dieses 

 polierten Stahldrahtes kennen zu lernen, so besonders am 11. und 2$. Dezember 1898. Am 

 1 1. Dezember hatte das 28 kar schwere Sinkerewicht an der Lotröhre sich festgeklemmt und war 

 in einer Tiefe von 5422 m nicht zum Abfallen zu bringen, so daß es samt Tiefseethermometer 

 eingehievt werden mußte; die Beanspruchung des Drahtes stieg dabei nach Ausweis der an dem 

 Führungsständer der SiGSBEE'schen Maschine befindlichen Skala (S. 27, Fig. 5) gleich anfangs 



