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bis auf über 250 kg. Am 23. war die Sachlage noch ungünstiger: bei schwerem Sturme sprang 

 der Draht, der infolge des starken Schlingerns des Schiffes wie eine Spirale in die Tiefe sich 

 wand, aus den Führungsrollen, ohne zu reißen, und es wurde dann, da die Lotung abgebrochen 

 werden mußte, aus 4019 m Tiefe das schwere eiserne Gewicht glücklich wieder heraufgebracht, 

 obschon auf den Draht bei dem Rollen des Dampfers fortwährend stoßweise die heftigsten 

 Spannungen kamen. Da 1000 m des Lotdrahtes von 0,9 mm Durchmesser in Wasser 4,87 kg 

 wiegen, 5000 m also 24,35 kg, so hat bei dem Beispiel am 11. Dezember, wenn wir Sink- 

 gewicht + Lotröhre + Thermometer auf 35,65 kg veranschlagen, die am Drahte beim Beginn 

 des Einwindens hängende Last 60 kg betragen ; es kommen also schon bei einer Geschwindigkeit 

 des Einhievens von nur 1,1 m pro Sekunde (wie dies am 1 1 . Dezember der Fall war) rund 

 190 kg allein auf den zu überwindenden Reibungswiderstand. Dabei muß man sich vergegen- 

 wärtigen, daß 5000 m dieses unseres Lotdrahtes eine Reibungsoberfläche von 14,137 qm dem 

 Wasser darbieten, und man wird sich über die Zahl von 190 kg nicht wundern; zugleich sieht 

 man, wie vorsichtig und wie langsam in dem Falle, daß das Gewicht nicht abfällt, eingehievt 

 werden muß, will man nicht die Bruchfestigkeit des Drahtes überschreiten. Wenn es Meerestiefen 

 von etwa 20000 m Tiefe gäbe, so würde es zwar möglich sein, diese Tiefen mit Stahldraht zu 

 erloten - - denn die Grenze seiner Tragfähigkeit wird bei einer Drahtlast von rund 100 kg (für 

 20000 m) und einem Sinkgewicht von wenigstens 60 kg noch nicht ganz erreicht — ; aber es 

 würde infolge des gewaltigen Reibungswiderstandes unmöglich sein, den Draht einzuwinden, er 

 wird hierbei abreißen müssen. 



In der Praxis ist in der That immer der Moment, in dem man mit dem Einhieven be- 

 ginnt, der für den Draht gefährlichste; man muß die Maschine ganz langsam angehen lassen. 



Es wäre ein interessantes Problem' zu untersuchen, welche Drahtstärken für die ver- 

 schiedenen Tiefen die günstigsten Verhältnisse bieten; denn es ist klar, daß man bei sehr großen 

 Tiefen (7 — 9000 m) möglichst dünnen Draht (vielleicht von 0,7 mm) Durchmesser bevorzugen 

 wird, um die Reibungsfläche zu vermindern, daß man dabei aber wieder eine relativ geringere 

 Tragfähigkeit in den Kauf nehmen muß, so daß beides gegeneinander unter Berücksichtigung 

 der Schwere der Sinker u. a. m. abzuwägen ist. 



Ich bin, wie gesagt, mit dem etwas starken PöiiLMAXx'schen Draht von 0,9 mm sehr 

 zufrieden gewesen. Hexskx freilich hat über denselben Draht zu klagen gehabt. Felten und 

 Gutlleaume in Mühlheim a. Rh. liefern gewiß auch guten Lotdraht; die dänische „Ingolf"- 

 Expedition hat von dieser Firma ihren Draht bezogen, und zwar solchen von 0,92 mm Durch- 

 messer und 170 kg Tragfähigkeit. Von englischer Seite (Negretlt-Zambra) lag seiner Zeit 

 eine Offerte vor, wonach Lotdraht von 0,914 mm Dicke mit einer Bruchbelastung von 320 Pfd. 

 engl. = 145 kg zum Preise von nur 19 M. pro 1000 m angeboten wurde; abgesehen davon, 

 daß dieser Preis sich offenbar auf die Lieferung von Kränzen und nicht von Rollen bezieht, ist 

 die angegebene Widerstandsfähigkeit beträchtlich geringer als die des deutschen Drahtes. Ueb- 

 rigens lotet man in England, wie es scheint, fast durchweg mit vergleichsweise sehr dünnem Draht. 

 In Kapstadt besuchte ich auf der Reede den Kabeldampfer ,, (ireat Northern" von der Eastern 

 Telegraph Company, welcher auf seinen 2 Lotmaschinen Draht von 0,7 mm Durchmesser 

 hatte, und in London sah ich auf dem Kabelleger „Britannia" noch dünneren Lotdraht, der nur 

 höchstens 0,6 mm gehabt haben kann; man arbeitet mit solchen Drahtsorten schnell bei ver- 



