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G. Schott, 



und nach Breite und Länge einzutragen. Die französischen Tiefsee-Expeditionen des „Travailleur" 

 und „Talisman" haben, wie der inzwischen verstorbene Prof. Milne Edwards mitteilte, Reihen- 

 temperaturen leider nicht gemessen. Die von den zahlreichen Fahrten des Fürsten A. von Monaco 

 stammenden physikalischen Beobachtungen sind noch nirgends in definitiver Form veröffentlicht 1 ). 

 Dr. Richard verdanke ich die Möglichkeit, einige Angaben im vorläufigen Manuskriptdruck ein- 

 sehen zu können. 



Bei ziemlich der Hälfte aller oben zusammengestellten Temperaturserien war eine Reduktion 

 auf Meter und Celsius notwendig-, meist mußte sorar eine neue Kurve auf besonderer Diagramm- 

 tafel gezeichnet werden. Nur sehr wenige Reihen konnten ohne jede Reduktion oder Aenderung 

 direkt in die neuen Karten übernommen werden. 



Es ist wohl kaum notwendig, zu sagen, daß Specialuntersuchungen in einzelnen Meeren 

 ihrem Inhalte nach nicht in die hier geplante Arbeit eingehen konnten; so sind Nord- und Ostsee 

 u. s. w. nur nebenbei in ein paar Daten berücksichtigt. Dasselbe gilt auch von der Tiefsee des 

 nordpolaren Eismeeres, obschon Prof. Nansen freundlichst einige Korrekturbogen seiner Temperatur- 

 messungen noch besonders zur Verfügung stellte. Dagegen werden die Tiefseetemperaturen des 

 Südlichen Irismeeres nachher in einem besonderen Abschnitte unter Vergleichung der „Challenger"-, 

 „Valdivia"- und „Belgica"-Arbeiten eingehende Würdigung finden. 



Der Summe der Reihentemperaturen steht eine noch etwas größere Zahl von Messungen 

 der Bodentemperatur gegenüber; gar viele Schiffe messen wohl die Temperatur am Meeres- 

 grund, z. B. die Kabeldampfer bei den Lotungen, aber keine Temperaturen der zwischenliegenden 

 Schichten, weil diese letzteren für sie weniger Interesse bieten und ihre Erlangung besondere Ein- 

 richtungen bedingt. Außer den im vorstehenden Verzeichnisse enthaltenen Schiffen, die neben 

 Temperaturserien mehr oder weniger zahlreiche Bodentemperaturen nach Hause gebracht haben, sind 

 folgende Fahrzeuge, die meines Wissens n u r Bodentemperaturen gemessen haben, zu nennen. 



Für Bodentemperaturen: 



i) S. „Lightning" 1868: zwischen Far Oer- und Shetland-Inseln (Proceed. R. Soc. London, Vol. XVII, S. 188). 



2) S. „Gettysburg" [876: im Nordatlantischen Ocean (Ann. d. Hydrogr., 1876, S. 526). 



3) S. „Enterprise" 1883: im Atlantischen und Indischen Ocean (Deep-sea sounding, New York 1892). 

 |i S. „Talisman" 1883: im Nordatlantischen Ocean (Ann. d. Hydrogr., 1884, S. 118). 



5) S. „Dai ia" 1883: an der Küste von Marokko (Scottish Geograph. Magazine, Vol. IV, [888, S. 195). 



6) S. „Albatross" 1884: im Golfstrom und in Westindien (Ann. d. Hydrogr., 1885, S. 622 ff.). 



7) Zahlreiche Kabeldampfer, deren Messungen man findet in den „Lists of oceanic depths" der Jahre 1888 — 1899. 



8) S. „Britannia" 1899: zwischen New York und den Azoren noch unveröffentlichte Messungen 2 ). 



9) Einige Schiffe, deren Messungen in handschriftlichem .Material des Londoner hydrographischen Amtes zur Ver- 

 fügung standen. 



§ 31. Bearbeitung des Gesamtmaterials. 

 Bemerkungen über Veränderlichkeit der Tiefseetemperaturen. 



In Arbeitskarten, die in MERKATOR-Projektion von dem Malistab 1 : 28000000 entworfen 

 waren, wurde das gesamte Temperaturmaterial eingetragen, und zwar zunächst für folgende Tiefen- 

 stufen: 50, 100, 150, 200, 300, 400, 500, 600, 700, 800, 900, 1000, 1500, 2000, 3000,4000 m 



ij Principaute DE Monaco, Les campagnes scientifiques etc. (Exposit. universelle de 1900), Monaco iqoo, S. 57. 

 2) Inzwischen erschienen als Extra-Publikation der L lonei Geograph. Gesellschaft 1901. 



