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G. Schott, 



6i Fälle oder 60 °/ mit Eintritt des Wärmemaximums am Nachmittag, 

 21 Fälle oder 2O°/ » >» » » genau um u 1 ' mittags, 



21 Fälle oder 20% „ „ „ » am Vormittag. 



Dabei ist zu beachten, daß in weitaus den meisten Fällen die Zeit des nachmittags ein- 

 tretenden Maximums weiter vom Mittag entfernt lag als die Zeit eines vormittags eintretenden vom 

 Mittag. Außerordentlich zahlreiche Faktoren stören auch auf See den regulären Gang der 

 Temperaturen, z. B. Böen, die verschiedenen Windstärken, Niederschläge, Besonnung, Kursrichtung, 

 eventuell auch die Segelstellung, von leicht vermeidbaren Fehlern, wie Uhrabweichungen u. s. w., 

 ganz abgesehen. Von einer r e g e 1 m ä ß i g enVerfrühung des Eintritte s d e s W ä r m e - 

 maximums kann keine Rede sein; auch Rytcatschew fand bei einer Diskussion von Be- 

 obachtungen aus allen drei Oceanen als Gesamtmittel der Zeit des Maximums der Lufttemperatur 



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p. m. 



Die durchschnittliche Größe der täglichen Schwankung der Luft- 

 temperatur können wir nach unseren Beobachtungen auf der Tiefsee-Expedition für einzelne 

 große Klimaprovinzen, wie folgt, zusammenfassen, und zwar ist die Reihenfolge der einzelnen 

 Abteilungen nach dem Betrage der einzelnen Amplituden geordnet worden. 



Es stellt sich als beachtenswertes Ergebnis heraus, daß die extremen Klimazonen, die 

 kalte und die heiße, nach unseren Beobachtungen die relativ geringsten täglichen Wärmeänderungen 

 zeigten, daß dagegen über den gemäßigten Meeren die Amplitude mit über 3" vergleichsweise 

 beträchtlich war, und zwar bezeichnenderweise im Nordatlantischen Ocean am größten. Nur 

 das landumschlossene Mittelmeer brachte es im Laufe je eines Tages zu noch erheblicheren 

 Temperaturschwankungen. 



Im übrigen sei unter Hinweis auf eine S. 254 — 255 stehende ausdrückliche Bemerkung 

 hier wiederholt, daß die rechnerische Ausnutzung der meteorologischen Beobachtungen der 

 Tiefsee-Expedition in vorliegender Form nicht als eine definitive und bereits erschöpfende an- 

 gesehen werden möge. 



§ 3. Die an Bord der „Valdivia" angestellten Regen messungen. 



Solange das Expeditionsschiff auf hoher See sieh befunden hat, ist ein Regenmesser in 

 Thätigkeit gewesen, mit Ausnahme der im hohen Süden /wischen Kapstadt und Kerguelen ge- 



